🐐 Trenlerin Hazırlanması Ve Trafiğine Ait Yönetmelik

bz9s. TCDD Belgeleri Tercümeleri TCDD Alüminotermit Kaynak Şartnamesi Tercümesi TCDD Demiryolu Altyapı Şartnamesi Tercümesi TCDD Fiber Optik Kablo Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Güzergah Etüt Harita Şartnamesi Tercümesi TCDD İnvertör Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Kablo Döşeme Şartnamesi Tercümesi TCDD Köprü ve Menfez Şartnamesi Tercümesi TCDD Kot Taşları Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Plastik İzoleli Kablo Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Proje Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Redresör Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Tünel Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Üstyapı Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Trafo Merkezleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Balast Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Beton Travers Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Cebire Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Demiryolu Üstyapı İşleri Birim Fiyat Teklif Cetveli Tercümesi TCDD Demiryolu Üstyapı İşleri Keşif Cetveli TCDD Demiryolu Üstyapı ve Elektromekanik İşleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Demiryolu Üstyapı Yapım İşleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Elektrifikasyon İşleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD GSM-R Sistemleri Birim Fiyat Teklif Cetveli Tercümesi TCDD GSM-R Sistemleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Haberleşme Kablosu Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD İdari Şartname Tercümesi TCDD İletim Sistemleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Kablo Döşeme Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Katener Sistemleri Keşif Listesi TCDD Katener Sistemleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Keşif Cetvelleri ve BFTC Genel Açıklamalar Tercümesi TCDD Kupon Raylar Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD KY Servis Trafosu Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Ray Taşlama Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Ray Kaynağı Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD SDH Sistem Malzemesi Birim Fiyat Tarifi Tercümesi TCDD Sinyalizasyon Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Telefon Sistemleri Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Telefon Sistemleri Birim Fiyat Tarifi TCDD Telsiz Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Transformatör Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Uzaktan Kumanda Teknik Şartnamesi Tercümesi TCDD Üstyapı Teknik Şartnamesi Tercümesi DLH Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Şartnamesi Tercümesi TEDAŞ Otomatik Kesici Teknik Şartnamesi Tercümesi DHMİ Yangın Söndürme Aracı Teknik Şartnamesi Tercümesi Ankara Konya hızlı tren makasları için bakım önerlieri. Ankara-Konya YHT hattı Yaya Turnesinde Tespit Edilen Eksiklikler. Ankara Konya YHT hattı yapı merkezi Taahhütnamesi. Ankara Konya YHT hattının eksikleri. Ankara Konya YHT hattı listesi. Ankara Konya teknik şartname. Ray taşlama şartnamesi. Alayyunt- Kütahya-Balıkesir hat kesimine sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin kurulması yapım işi. Eskişehir Hariç – Alayunt- Kütahya- Balıkesir hat bölümü sinyalizasyon ve telekomünikasyon Projesi Hızlı tren kontak sistemleri bakım yönergeleri kitapçığı hata kısmı Ankara-Konya. Yüksek Devirli Havai Hat Ekipmanı HHE Bakım Yönergeleri Kitapçığı. Yüksek hızlı tren YHT ERTM saraç üstü ekipman sürücü el kitabı. Eskişehir-Balıkesir elektrifikasyon projesi. Bandırma-Balıkesır hariç- Manisa- Menemen hariç hat kesimine sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin tesis edilmesi yapım işi. TCDD işletmesi genel müdürlüğü şartname. Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice-Adana-Toprakkale hat kesimine elektrifikasyon tesisleri kurulması işine ait sözleşme tasarısı. TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü Polatlı-Konya YHT hattı sinyalizasyon-telekomünikasyon ve GSM-R sistemleri bakım teknik şartnamesi. Ankara-Konya yüksek hızlı tren YHT sinyalizasyon, telekomünikasyon ve GSM-R sistemleri bakım teknik şartnamesi. Cumaovası-Tepeköy tren sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri bakım teknik şartnamesi Poz otosu teknik şartnamesi. 6 adet çok yüksek hızlı tren seti temini teknik şartnamesi. Çok yüksek hızlı tren seti bakım –onarım ve temizlik hizmeti teknik şartnamesi. Hızlı tren demiryolu projesi Ankara – Konya YHT- türkiye uygulaması için güvenlik durum raporu. Sirkeci-Uzunköprü hattıkm46 km74 arası hattın serilmesi teknik şartnamesi. Ömerli-Kabakça arası 28 km yol yenilenmesi işi makineli alın kaynağı teknik şartnamesi Sirkeci-Uzunköprü hattıkm46 km 74arası hattın sökülmesi, sökülen malzemelerin istifi - hattın montajı-tamiratı – kaynak işleri- genel şartnamesi. Sirkeci-Uzunköprü hattı Ömerli-Kabakça istasyonları km46 km74arası mevcut hattın sökülmesi ve malzemenin istiflenmesi işiteknik şartnamesi. Boğazköprü-Yenice-Mersin-Toprakkale elektrifikasyon projesi. Sivas-Erzincan demiryolu etüt-proje, mühendislik hizmetleri danışmanlık hizmeti alımına ait sözleşme tasarısı. TCDD hat bakım el kitabı-üstyapı-hattın muayenesi. Tepeköy-Selçuk sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri bakım teknik şartnamesi. Tepeköy-Selçuk hat kesimi sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin güvenlik yönünden değerlendirilmesi işine ait teknik şartname. Tepeköy-Selçuk kesimi transmisyon sistemleri teknik şartnamesi. Tepeköy-Selçuk telefon sistemi. Köseköy-Pamukova sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri bakım teknik şartnamesi. Pamukova-Köseköy telefon şartnamesi. Kayseri-Sivas kesimi transmisyon sistemleriteknik şartnamesi. Kayseri- Sivas plastik yalıtkanlı enerji kabloları teknik şartnamesi. Otomatik tren muayene istasyonu teknik şartnamesi. Otomatik tren muayene istasyonu. Ankara Lokomotif Bakım Atölye Müdürlüğü’ne, kurulacak bilgisayar kontrollü otomatik lokomotif, YHT, EMU, DMU SET yıkama cihazı ve kurulumu ile ilgili teknik şartname. Kayseri kuzey geçişi varyantı altyapı,üstyapı, sinyalizasyon-telekomünikasyon, elektrifikasyon ikmal yapım işleri. Ankara-Sincan kuzey hat yapım işi özel idari şartname. TCDD açık ihale usulü ile ihale edilen hizmet alımlarında uygulanacak tip idari şartname. İhale dokümanı satın alanlara ilişkin form. Zemin etütlerinin yapılmasına ait mühendislik hizmetleri teknik şartnamesi. TCDD 1601 No'lu Genel Emir Tercümesi TCDD 1612 No'lu Genel Emir Tercümesi TCDD CTC Hatboyu İstasyon ve Blok Anklaşman Devrelerinin Etüdü Tercümesi TCDD Demiryolu Trafiğine Ait Yönetmelik Tercümesi TCDD Gar, İstasyon ve Tren Personelinin Görev, Yetki ve Sorumluluklarına Ait Yönetmelik Tercümesi TCDD Haberleşme Yönetmeliği Tercümesi TCDD Telsiz Yönetmeliği Tercümesi TCDD Trafiğinin Elektrikli Sinyallerle Otomatik ve Kumandalı İdaresi Yönetmeliği DRS Tercümesi TCDD Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelik Tercümesi 35-1BİRİNCİ KISIMGenel HükümlerBİRİNCİ BÖLÜMAmaç, Kapsam ve TanımlarAmaçMadde 1- Bu Yönetmeliğin amacı TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından, bütün demiryol hatlarında işletilentrenlerin hazırlanması ve trafiğine ait hükümleri 2- Bu yönetmelik, TCDD hatlarındaki çeşitli trafik sistemlerinde trenlerin trafiği ve hazırlanmasına ait hükümlerintümünü kapsar. İstanbul-Soğuksu arasında sadece trenlerin trafiği DRS yönetmeliği hükümlerine göre 3- Bu Yönetmelikte geçen;1- Kuruluş TCDD'yi,2- TCDD Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğünü,3- Genel Müdürlük TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğünü,4- İstasyon Trafikle ilgili hizmetleri, yolcu ve eşya taşımasını yapmaya yarayan demiryolu ve tesislerinin bulunduğu,Gar Müdürlüğü, Gar Şefliği, İstasyon Şefliği ve Sayding statüsündeki yerleri,İstasyonların statüsünü değiştirmeye Genel Müdürlük Durak Sadece yolcu hizmetlerine ayrılmış olan yerleri,6- Sayding TSİ sisteminin uygulandığı bölgelerde trafiğin akıcılığını ve hat kabiliyetini artırmak amacı ile istasyonlararasında buluşma ve öne geçmelerin, gerektiğinde yolcu ve yük taşımacılığının yapıldığı, ana yola yardımcı yolların İstasyon Tesisleri Giriş işaretleri veya yoksa başmakaslar içinde bulunan bütün tesisleri,8- Anayol İstasyonları birbirine bağlayan ve iki istasyon giriş işaretleri arasında kalan yol ile istasyon ve say dinglerinsapmasız geçilen yollarını,9- Barınma Yolu İstasyon ve saydinglerde ana yolun dışında kalan sapmalı yolları,10- Diğer Yollar Ana yol ve barınma yolları dışında manevra, yükleme, boşaltma ve benzeri hizmetler için ayrılmışyolları,11- Giriş Yolu İstasyon veya saydinglerde trenlerin girişi için serbest bırakılmış, çıkış sinyali veya limit işareti ile sonbulan yolu,12- Kör Yol Bir tampon tesisatı, beton duvar ve benzeri ile son bulan, devamı olmayan yolu,13- Emniyet Yolu Trenlerin emniyeti için ayrılmış yolu,14- Makas İstasyon ve saydinglerde bir yoldan diğer bir yola geçişi sağlayan yol tesislerini,15- Hüzme İstasyonların tren teşkil, dağıtım, kabul ve sevk yollarının toplu olarak bulunduğu alandan bir makasla ayrılanve başka bir alanda toplu olarak bulunan yolları,16- El Freni Fren sıkma donanımı vagonun sahanlığında veya yan tarafında bulunan ve insan gücü ile çevrilerekkullanılan frenleri,17- Tren Bu yönetmelik hükümlerine göre hazırlanarak seyredecek bir veya birkaç çeken araç ile bir veya birkaç çekilenaraçtan yada bir veya birkaç çeken araçtan oluşturulan personeli tarafından teslim alınmış olan diziyi,18- TSİ Trenlerin trafiğinin elektrikli sinyallerle merkezden idaresi sistemini,19- TMİ Trenlerin trafiğinin merkezden telefonla idaresi sistemini,20- DRS Trenlerin trafiğinin elektrikli sinyallerle yerel olarak idaresi sistemini,21- Blok TSİ ve DRS sisteminin uygulandığı bölgelerde, aynı anda içinde tren, lokomotif, makina ve tren gibi işlem görenbir tek demiryolu aracının bulunmasına izin verilen ve bu araç seyirlerinin sinyal bildirileri ile idare edildiği, sınırları kumandalı veyaotomatik sinyallerle belirlenmiş yol kesimini,TRENLERİN HAZIRLANMASI VE TRAFİĞİNE AİTYÖNETMELİK 16/ İLE KABUL EDİLMİŞ VE XVIBAŞKANLIĞININ TARİHLİ TEL TAMİMİ İLE YÜRÜRLÜĞE GİRMİŞTİR.* t. 20/265 ile makasçı, manevracı, başmanevracı ve gardfrenunvanları “Tren Teşkil Memuru” adı altında birleştirilmiştir.** t. 16/128 ile başdispeçer ve dispeçer unvanları “TrafikBaşkontrolörü” ve “Trafik Kontrolörü” olarak Kalkış- Varış Tarifesi Bütün trenlerin istasyon ve duraklara varış, duruş ve kalkış saatlerini, buluşma ve önegeçmelerini, yolcu trenlerinin teşkilatını ve irtibatlarını trenlerin hat kesimlerine, trenin cinsine, loko tipine göre çekerlerini, trenlerinen yüksek hızını, doğal ve en az seyir sürelerini istasyonların birbirine olan uzaklığını gösteren ve trenlerle ilgili diğer bilgilerin yeraldığı kitapçığı,23- Buluşma Tek hatlarda ayrı veya aksi yönlerden gelen trenlerin bir istasyon veya saydingde birbirleri ilekarşılaşmalarını,24- Öne Geçme Aynı yöne giden iki trenden, arkadaki trenin bir istasyon veya saydingde öndeki trenin önüne geçmesini,25- En Yüksek Hız Bir trenin iki istasyon veya sayding veyahut kilometre arasındaki izin verilen en fazla hızını,26- Doğal Seyir Süresi Bir trenin iki istasyon veya sayding arasını normal koşullarda gidebileceği ideal süreyi,27- Enaz Seyir Süresi Bir trenin iki istasyon veya sayding arasını gidebileceği en kısa süreyi,28- Yolun Sağı, Solu Kilometrenin artış yönüne dönüldüğünde sağdaki kısım yolun sağını, soldaki kısım da yolun solunu,29- Ağır Vagon ve Araç Darası ile içindeki yükün toplamı 80 ton ve daha fazla olan çeken ve çekilen araçları,30- Emniyet Vagonu-Ağır vagonların sevki için, bu vagonlarla lokomotife bağlı furgon veya yolcu vagonları arasına verilen, daraları en kg olan ve patlayıcı, parlayıcı, uzun ve dökme eşya yüklü olmayan brüt ağırlığı 80 tondan az olan vagonu,-Patlayıcı, parlayıcı madde yüklü vagonların sevki için, bu vagonlarla yolcu vagonlarını ve lokomotifi veya bu vagonları birbirlerinden ayırmak amacıyla verilen ve parlayıcı, patlayıcı madde yüklü olmayan vagonları,-Yolcu bulunan vagonlar ile lokomotif arasına yolcuların emniyeti için verilen ve patlayıcı, parlayıcı madde yüklü veyaağır olmayan ve yolcu bindirilmeyen vagonları veya furgonu,-Vagon döşemesini belirli ölçülerde aşan uzun eşya yüklü vagonlarla yolcu vagonlarının veya birbirlerinin arasına verilendolu veya boş vagonları,31- Soğuk Lokomotif Herhangi bir nedenle, kendi gücü ile hareket ettirilemeyen faal olmayan lokomotifi,32- Yol Aracı Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin, motorlu vagonet ve motorlu drezin gibi ağırlıkları itibariyle hatdışı edilebilen araçları,33- Vagonet Yalnız malzeme taşımaya yarayan, el ile itilerek yürütülen, iki ile dört kişi tarafından kolaylıkla demiryoludışına çıkarılabilen, iki dingilli yol aracını,34- Pompalı Vagonet Hem insan hem de malzeme taşımak için kullanılan, kol kuvveti ile pompası çalıştırılarak yürütüleniki ile dört kişi tarafından kolaylıkla demiryolu dışına çıkarılabilen iki dingilli yol aracını,35- Demiryolu Makinaları Yolun elektrik, sinyal ve haberleşme hatlarının yapım, bakım ve onarım hizmetlerindekullanılan oto, çekici oto ve römorku, poz otosu, yol muayene makinası, balast regülatörü ve eleme-tokmaklama makinası, hızlı yolyenileme makinası, buraj makinası, presaj makinası gibi ağırlıkları itibariyle hat dışı edilemeyen ve trenler gibi sefer ettirilen araçları,36- Pompalı Drezin Yalnız insan taşımak için kullanılan, kol kuvveti ile pompası çalıştırılarak yürütülen, iki ile dört kişitarafından kolaylıkla demiryolu dışına çıkarılabilen iki dingilli yol aracını,37- Motorlu Drezin Yalnız insan taşımak için kullanılan, motor gücüyle yürütülen, iki ile dört kişi tarafından kolaylıklademiryolu dışına çıkarılabilen, iki dingilli yol aracını,38- Oto İnsan gücüyle demiryolundan çıkarılamayacak kadar ağır olan ve üzerinde "oto" yazılı motorlu araçları,39- Çekici Oto ve Poz Otosu İnsan gücü ile yoldan çıkarılamayacak kadar ağır olan motor gücü ile yürütülen, römorkveya vagon çekebilmesi için gerekli donanımı bulunan, insan taşımak ve gerektiğinde römork ve vagon çekmek için kullanılanüzerlerinde "çekici oto" veya "poz otosu" yazılı vinçli ve vinçsiz iki dingilli yol aracını,40- Çekici Oto Römorku Sadece çekici otolara bağlanıp çekilebilecek şekilde özel yapılmış, insan ve malzeme taşımakiçin kullanılan üzerinde "römork" yazılı iki dingilli aracı,41- Öncü ve Artçı Vagonetleri veya vagonet hükümlerine göre seyir eden aracı veya yol üzerinde duran yol araçlarınıönden ve arkadan işaretlerle korumak üzere görevlendirilen personeli,42- Trafik Kumanda Merkezi TSİ ve TMİ sisteminin uygulandığı demiryolu bölümünde trafiğin yürütülmesi için,kumanda makinasının, trengraf cihazının, haberleşme sisteminin ve işlem kaydedici cihazın, yol kesimi ile istasyonları gösterenküçük ölçekli bir şemayı da içeren bir panonun da bulunduğu, trafikle ilgili işlemlerin yapılıp kumanda edildiği ve talimatlarınverildiği yeri,43- Trafik Kontrolörü Sorumlu olduğu hat kesiminde çalışan trenlerin trafiğini, bu yönetmelik hükümlerine uygun olaraktrafik kumanda merkezinden telefonla veya kumanda makinası aracılığıyla vereceği emir ve kumandalarla zamanında, akıcı,ekonomik ve güvenli bir şekilde yürüten personeli,44- Kumanda Bölgesi Bir kumanda merkezine bağlı birçok istasyonu da içeren demiryolu bölümünü,45- Kumanda Panosu TSİ sisteminde trafik kontrolöründen alınacak izinle makasların tanziminin görevlilerce yapıldığı,istasyon ve saydinglerin istasyon binası yanında veya başmakaslarındaki kulübelerde bulunan tesisatı,46- İstasyon Kumanda Masası TSİ ve DRS sisteminde, istasyon veya saydinglerde sistemin yerel olarak kullanılmasıiçin konulmuş olan tesisatı,47- Sinyal Üzerinde iki, üç veya dört renkli lambası bulunan çelik boru, konsol veya köprüler üzerine yerleştirilmiş, çeşitlirenk bildirileri vererek demiryolu trafiğini düzenleyen ve türlerine göre tanımları aşağıda belirtilen tesisleri,A Görünüşleri Bakımından Sinyaller1- Yüksek Sinyaller Üç veya dört lambalı olan, 3 ila metre yüksekliğinde boru direkler veya arazinin ve gabarininuygun olmadığı yerlerde konsollar ve köprüler üzerine yerleştirilmiş ana yol üzerinde bulunan sinyalleri,2- Cüce Sinyaller Boyları kısa çelik borular üzerine ve barınma yollarının çıkışlarına yerleştirilmiş sinyalleri;B Kullanılışları Bakımından Sinyaller1- Kumandalı Sinyaller Kumanda makinasına elektriksel olarak bağlı olan ve trafik kontrolörü tarafından kumanda35-3edilen, ayrıca istasyon kumanda masası olan yerlerde istasyon kumanda masasından da kumanda edilen sinyalleri,2- Otomatik Sinyaller Kumandalı sinyaller dışında kalan, trafiğin yönüne ve kendinden bir sonraki sinyalin durumunagöre otomatik olarak renk bildirisi veren sinyalleri,C Görevleri Bakımından Sinyaller1- Giriş Sinyalleri İstasyon ve saydinglerin girişlerine yerleştirilmiş olup, yüksek dört lambalı kumandalı sinyalleri,2- Çıkış Sinyalleri İstasyon ve sayding yollarının çıkışlarına yerleştirilmiş yüksek ve cüce kumandalı sinyalleri, anayollardan çıkış sinyalleri üç yönlü istasyonlarda ve çok hatlı bölgelerde dört lambalı yüksek sinyal, tek hatlı bölgelerde üç lambalıyüksek sinyalleri, barınma yollarının çıkışlarındaki cüce sinyalleri,3- Otomatik Blok Sinyalleri İstasyon ve saydingler arasındaki blokların girişlerine yerleştirilmiş yüksek, üç lambalıotomatik sinyalleri,4- Yaklaşma Sinyalleri Terminal istasyonları haricindeki istasyonlar ile saydinglerin giriş sinyallerinden bir öncekiotomatik blok sinyallerini,5- Koruma Sinyalleri Terminal istasyonları veya manevrası fazla olan istasyonlarda giriş sinyalinden bir evvelkikumandalı veya yarı kumandalı sinyalleri,6- Tekrarlama Sinyali Belirli bir uzaklıktan görülemeyen, sinyallere 400 metre mesafeye kadar konulan ve bu sinyalindurumuna göre renk bildirisi veren, iki renkli ve altında yuvarlak süt beyaz üzerine siyah renkli T harfli levha bulunan yükseksinyalleri,D Sinyallerde Bulunan Lambaların Sırası ve Renkleri1 Dört lambalı yüksek sinyal; alttan başlayarak sarı, kırmızı, yeşil ve sarı,2 Üç lambalı yüksek sinyal; kırmızı, yeşil ve sarı,3 Cüce sinyal; sarı, yeşil ve kırmızı,4 Tekrarlama sinyali, üstte yeşil, altta beyaz,5 Dörtlü, yüksek sinyallerin Haydarpaşa-Ankara- Kayaş arasında alttaki sarı lamba ve İskenderun-Divriği, Çetinkaya-Sivas-Hanlı, Hanlı-Kayaş ve Halkalı-Kapıkule arasında ise üstteki sarı lamba sapmayı ifade ettiğinden tek başına İki lambalı cüce sinyalde; altta sarı üstte kırmızı,48- Tesisata Bağlı Olan Yol Sinyallerle ilişkili ve meşgul olup olmadığı trafik kumanda merkezinden ve istasyonkumanda masasından görülebilen yolları,49- Tesisata Bağlı Olmayan Yol Meşgul olup olmadığı trafik kumanda merkezinden ve istasyon kumanda masasındangörülemeyen yolları,50- Uzaktan Kumandalı Makas Trafik kumanda merkezinden, istasyon kumanda masasından veya kumanda panosundankumanda edilen, gerektiğinde elle de kullanılabilen, bir elektrik motoru olan, pozisyonları kumanda merkezinden ve istasyonkumanda masasından izlenebilen makası,51- Elektrik Kilitli Makas Bir elektrik kilidi ile donatılmış, elle kullanılan, pozisyonları trafik kumanda merkezinden veistasyon kumanda masasından izlenebilen toplu makası,52- Devre Kontrollu Toplu Makas Sistemle ilgili olup, özel bir kilitle kilitlenen ve anahtarı istasyon yazıhanesindebulunan, pozisyonları trafik kumanda merkezinden ve istasyon kumanda masasından izlenebilen toplu basit makası,53- Makaslar Bölgesi OS İstasyon ve saydinglerin bir tarafındaki giriş ve çıkış sinyalleri arasında kalan ray devreli yolkısmını, her istasyonda ve saydingde en az iki OS bölgesi bulunur54- Sınırlı Seyir Her an, meşgul yol, kırık ray, ters makas, vagon kantarı, döner köprü veya benzeri bir engelle karşılaşmaolasılığının bulunduğu durumlarda her an durabilecek gibi ve saatte en çok 25 Km. hızla sınırlandırılmış seyri,55- Bölge ve Zaman İzni TSİ ve TMİ sistemlerinde; manevra, sinyal arızası veya herhangi bir iş nedeniylesınırlandırılmış bir bölgenin belirli bir saate kadar kullanılması için trafik kontrolörü tarafından verilen izni,56- Ray Devreli Yol Kısmı İki makas bölgesi arasındaki sinyalli makas bölgeleri OS ve yol bölümleri ile istasyonlararasındaki bloklar üzerinde tren, lokomotif, araç veya vagon bulunup bulunmadığını trafik kumanda merkezine ve istasyon kumandamasasına ileten raylardan meydana gelmiş elektrik devresini,57- İşaret Trenlerin trafiği ile ilgili emirlerin görevli personele iletilmesi için kullanılan ve bu yönetmelikte, renk, şekil veboyutları belirtilmiş, sabit veya hareketli, mekanik olarak veya elektrikle veya elle kullanılan araç ve malzemeler ile düdükle veyainsan sesiyle veyahut kol hareketleriyle ve çeşitli renkte ışıklarla verilen tüm işaretleri,58- Hemzemin Geçit Karayolu ile demiryolunun birbirini kestiği, alt veya üst geçidi olmayan bariyerli ve bariyersizgeçitleri,59- Bariyer Hemzemin geçitleri, karayolu araçlarına kapayıp açmaya yarayan ağaç, PVC veya metalden yapılmışotomatik ve elle çalışan gereci,60- Çeken Araç Düdüğü Demiryolu çeken araçlarının uyarı amacıyla ses veren gerecini,61- İ Tipi Emniyet Tesisatı Giriş ve çıkış samaforu bulunan, makasları ile samaforları istasyon ve kulelerdeki kumandakollarıyla düzenlenen ve kilitlenen mekanik sinyal sistemini,62- Toros Tipi Emniyet Tesisatı Sadece giriş samaforu olan, makasları elle, giriş samaforu başmakas veya istasyondakikumanda kolları ile düzenlenen ve kilitlenen mekanik sinyal sistemini,63- Uzun Eşya Vagon boyutunu aşan eşyayı,64- Çok Yollu Hat Birden fazla ana yolu bulunan hattı,65- Gabari Taşkını Yüklü Vagon Yükü herhangi bir tarafından yük gabarisini aşmış vagonları,66- Çok Dingilli Vagon 8 ve daha fazla dingilli vagonları,67- Dökme Eşya Yüklü Vagon Ambalajsız olarak açık vagonlara yüklenmiş ve dökülerek, uçarak, koku yayarak ve35-4benzeri durumlarda yolcuların, halkın veya çalışanların zarar görmesine neden olabilecek eşya yüklü vagonları,68- Fren Emsali Trenlerin türüne, hızına ve hattın eğimine göre treni, fren uzaklığı içerisinde emniyetle durdurabilmekiçin her 100 tonluk yüke gerekli olan fren ağırlığını,69- Fren Uzaklığı Makinistin fren için teşebbüse geçtiği andan itibaren trenin durduğu yere kadar gidilen uzaklığı,70- Kullanılan Fren Hava frenli trenlerde lokomotiften, el frenli vagonlarda personel tarafından idare edilen ve çalışırdurumda bulunan frenleri,71- İstisnai Taşıma Yükün özelliği ve ağırlığı veya boyutları nedeniyle taşınması özel vagon veya şartlarda yapılmasıgereken her türlü yük taşımasını,72- Trafik Cetveli Trenlerin ilk çıkış istasyonu ile son varış istasyonuna kadar olan varış, duruş, kalkış, buluşma, önegeçme işlemleri ile yolda meydana gelen her türlü aksaklık ve düzensizliklerin kaydedilmesine yarayan, trene ait işlemlerinkontrolüne, lokomotif ve vagonların hareketlerine ait istatistiki bilgilerin tespitine ve işletme sonuçlarının değerlendirilmesine esasteşkil eden formu,73- Havza Belirli bir amaçla oluşturulmuş hüzmeler-yollar grubunu,İfade BÖLÜMNumaralandırma, İsimlendirme,Sınıflandırma ve Hızİstasyon Yollarının Numaralandırılması, İsimlendirilmesiMadde 4- İstasyon yolları aşağıdaki şekilde İstasyon yolları; istasyon binasına en yakın yoldan ve 1'den başlayarak sıra numarası İstasyon binasının her iki tarafında yol bulunduğunda, kilometrenin artış yönüne göre binanın sağındaki yollar sağ 1, sağ2, sağ 3, solundaki yollar ise sol 1, sol 2, sol 3, şeklinde sıra numarası Yollar, istasyon binasına dik ise, istasyonun sağındaki yoldan başlayarak sıra ile numara İstasyonlardaki yollar hüzmelere ayrılmış ise bu hüzmeler, A,B,C... gibi harflerle veya isim verilerek yollar da kendi içinde yine sağdan sola doğru aynı şekilde 1 den başlayarak İstasyonlar dışında, loko bakım atölyesi, depo, ambar, fabrika ve benzeri yerlerdeki yollar yukarda belirtildiği şekildenumaralandırılır. Ancak, numaranın başına bulunduğu işyerinin adı eklenir. Depo 1, Depo 2 Çok yollu hatlarda genel kural olarak, kilometrenin artış yönüne göre soldaki anayola kuzey, sağdaki anayola güney yoldenir. Yol üzerindeki raylar da bu şekilde kuzey yolun kuzey rayı, kuzey yolun güney rayı, güney yolun kuzey rayı, güney yolungüney rayı olarak isimlendirilir. Çok yollu hatlarda, yolların isimlendirilmesi Genel Müdürlükçe ayrı bir emirle Blokların ve Diğer İşaretlerin NumaralanmasıMadde 5- TSİ Sisteminde, sinyaller aşağıdaki esaslara göre Yönler aşağıdaki şekilde Kayaş - Ankara - Haydarpaşa hattında, Haydarpaşa kilometrenin başlangıcı kabul edilerek, yönümüzü artışyönüne döndüğümüzde, önümüz doğu, arkamız batı, sağımız güney, solumuz kuzey yönü ve Haydarpaşa yönü batı ucu, Kayaş yönüdoğu ucu kabul İskenderun-Divriği hattında, istasyon ve saydinglerin İskenderun yönü A, Divriği yönü B ve diğer yönü ise C yönüolarak kabul Kayaş -Hanlı hattında, istasyon ve saydinglerin Kayaş yönü A, Hanlı yönü B ve diğer yönü C yönü olarak kabul Halkalı-Kapıkule arasında; İstanbul yönü doğu ve Kapıkule yönü batı olarak kabul Çetinkaya-Sivas-Hanlı hattında istasyon ve saydinglerin Hanlı yönü A, Çetinkaya yönü B, diğer yönü C olarak Kayaş-Ankara-Haydarpaşa arası TSİ sisteminde sinyaller aşağıdaki şekilde Giriş, çıkış sinyalleri ve diğer kumandalı sinyaller, doğu ve batıda olduklarına ve artışına göre ilk sinyale enküçük çift numara verilerek,1 Batıdaki sinyaller, 2,4,6,8 .............. 50 gibi çift numara,2 Doğudaki sinyaller 52,54,56,58 ........... 98 gibi çift numara Tek ana yolu bulunan kesimlerde otomatik blok sinyalleri, bulundukları kilometre ile metrenin yüzler hanesi alınaraknumaralanır. Batıya yön veren sinyallerin metre numaraları tek, doğuya yön veren sinyallerin metre rakamları çift sayıyatamamlanarak fazla ana yolu bulunan bölgelerde ise kuzey yola yön veren sinyal numarasının başına K, güney yola yön verenlerinnumarasının başına G harfi konur, iki kuzey ana yolu varsa ikinci kuzey yolun numarasının başına KK, iki güney ana yolu varsa,ikinci güney yolun numarasının başına GG harfleri Ana yola bağlı barınma yollarından çıkışlara yön veren sinyaller, otomatik blok sinyalleri gibi numaralanır. Ancak,diğerlerinden ayrılması için numarasının sonuna T harfi Yaklaşma sinyalleri de, otomatik blok sinyalleri gibi numaralanır. Ancak, yaklaşma sinyalinin numarasının sonuna Yharfi, koruma sinyalinin numarasının sonuna H harfi konur. Koruma sinyalleri kumanda makinası modülü üzerindeki sinyal tanıtımnumarasına göre İskenderun-Divriği-Çetinkaya-Sivas-Hanlı arası TSİ sisteminde sinyaller aşağıdaki şekilde A yönündeki giriş sinyalleri 01 den başlayarak 03,05,07 ....... 13 ,15 gibi tek numara, B yönündeki giriş sinyalleri 02 denbaşlayarak 04,06,08 ...... 14,16 gibi çift numara İstasyonların "A" yönündeki çıkış sinyali 11 den başlamak üzere 21, 31, 41 gibitek numara, istasyonların "B" yönündeki çıkış sinyali 12 den başlamak üzere 22, 32, 42 gibi çiftnumara Otomatik blok sinyalleri, İskenderun'dan veya Hanlı'dan başlamak üzere İskenderun veya Hanlı yönüne giden trenlerekumanda eden ilk otomatik sinyal 011 den başlamak üzere 021, 031, 041 ......... 111, 121 gibi üç rakamlı tek numara yönüne giden trenlere kumanda eden ilk otomatik blok sinyali 012 den başlamak üzere 022, 032, 042 ............ 112,122 gibi üç rakamlı çift numara Yaklaşma sinyalleri, giriş sinyallerinden önceki ilk otomatik blok sinyalinin numarasının başına Y harfi konularak Y031, Y 012, Y 111, Y 112, gibi Koruma sinyalleri; İskenderun'dan veya Hanlı'dan başlamak ve başına "K" harfleri konularak, İskenderun veya Hanlıyönüne giden trenlere kumanda eden ilk koruma sinyalinden başlanarak K011, K021, K031, K041 gibi tek numara yönüne giden trenlere kumanda eden ilk koruma sinyaline 12 den başlamak üzere ve başına "K" harfleri konularakK012, K022, K032, K042 gibi çift numara numaralar Narlı, Malatya ve Çetinkaya'da tekrar baştan Otomatik bloklar İskenderun'dan başlamak suretiyle 1,2,3,4,5 ................ 29, 30, 100, 101 gibi sıra numarası numaralar da Narlı, Malatya ve Çetinkaya'da tekrar baştan otomatik blokların üzerinde tren numaralarının izlendiği bölümlerinin de ayrı kod numaraları, vardır. Bu kodnumaraları altı rakamlıdır. İlk iki rakamı istasyon kod numarası, üçüncü rakam ortak kod olan 0 dır ve son üç rakam ise otomatikblok Bariyerli Hemzemin geçitleri İskenderun'dan veya Hanlı'dan başlayarak ilk geçit 01 den, başlamak suretiyle ve başına Gharfi konularak G01, G02, G03, G04 ................. G45, G46 gibi İstasyonların yol bölümleri aşağıdaki şekilde kodlanır. Bütün istasyon ve saydinglerin yolları kodlanmıştır. Terminalistasyonlarının yolları iki bölümlü olduğundan bu iki bölüm de ayrı ayrı Tek yol bölümü olan istasyonlarda, yol bölümü kodunun ilk iki rakamı istasyonun kodu, ondan sonraki iki rakam Ayönü çıkış sinyalinin numarası ve son iki rakam ortak kod olan 00 verilerek İki yol bölümü bulunan istasyonlarda ise, A yönündeki bölümde A yönü çıkış sinyali numarası, B yönündeki bölümiçinde B yönündeki çıkış sinyalinin numarası 3 ve 4 üncü rakam olarak verilerek İstasyonların OS makaslar bölgesi, ilk iki rakamı istasyon kod numarası, ondan sonraki iki rakamı başmakasınnumarası ve son iki rakama ortak kod olan 01 verilerek Kayaş-Hanlı arası TSİ sisteminde; Kayaş yönü A ve Hanlı yönü B yönü kabul edilerek, sinyaller, bloklar ve fıkra hükümlerine göre Halkalı -Kapıkule arası TSİ sisteminde, İstanbul yönü Doğu ve Kapıkule yönü Batı kabul edilerek sinyaller ve istasyonyolları aşağıdaki şekilde Giriş sinyalleri, doğu ucu giriş sinyali, 2B, 4B, 6B .... gibi, Batı ucu giriş sinyali 52D, 54D, 56D ....... gibi numara Çıkış sinyalleri ; Doğu ucundaki çıkış sinyalleri hüzme durumuna göre, 2D, 4D, 6D ..... gibi çift numara alır ve bunumaranın sonuna A dan başlayarak B, C, D ..... harfleri eklenir. 2DA, 2DB, 2DC veya 4DA, 4DB, 4DC .... gibi,Batı ucundaki çıkış sinyalleri hüzme durumuna göre, 52B, 54B, 56B gibi numara alır ve bu numaranın sonuna A danbaşlayarak B,C,D ..... harfleri eklenir. 52BA, 54BB, 56BC veya 54BA, 54BB, 54BC gibi,c Otomatik Blok Sinyalleri, doğuya yön veren sinyaller, sinyalin bulunduğu Km ve yüzler hanesinin çift numarasını,batıya yön veren sinyaller ise, doğuya yön veren otomatik blok sinyalin numarasına bir eklenmek suretiyle tek olarak Kumandalı Blok Sinyalleri, terminal istasyonlarının doğusundaki D2D ve D2B, batısındaki B52D ve B52B olaraknumara İstasyon yolları, istasyon binasına en yakın yol 1 inci olmak üzere, 2,3,4 .... sıra ile numara alır. Ancak, istasyonkumanda masasında tesisata bağlı yollar A dan başlayarak ve sonuna T harfi konularak AT, BT, CT ........ gibi numara ile NumaralandırılmasıMadde 6 - Makasların numaralandırılması aşağıdaki şekilde Tek hüzmeli istasyonlarda makaslar kilometrenin artış yönü dikkate alınarak ve kilometrenin başlangıç yönündeki ilkmakasa 1 numara verilerek diğer makaslar sıra ile Birden fazla hüzmesi bulunan istasyonlarda makaslar her hüzme için aynı şekilde numaralandırılır. Ancak makasnumarasının başına hüzmeyi belirten harf veya isim eklenir. A 1, A 2, B 1, B 2 kesiminde TSİ'ye bağlı batıdaki makaslar başmakastan başlamak üzere 1,3,5,7 gibi teknumara, doğudaki TSİ'ye bağlı makaslar da başmakastan başlamak üzere 51,53,55,57 gibi yine tek numara alırlar. Elektrik kilitli vedevre kontrollü makaslar A,B,C,D... gibi numara alır. Elektrik kilitli makasların harfinin sonuna K, devre kontrollü makaslarınsonuna D harfi Halkalı-Kapıkule kesiminde; uzaktan kumandalı makaslar, istasyon ve saydingin doğu ucundaki ilk makas 1 denbaşlayarak,3,5,7,9...49 a kadar, batı ucundaki ilk makas 51 den başlayarak,53,55,57,59.....99 a kadar tek numara kilitli ve devre kontrollü makaslar istasyonun doğu ucundaki ilk makas A dan başlayarak,B,C,D.. gibi numara alır,ancak elektrik kilitli makasın harfinin sonuna K harfi, devre kontrollü makasın harfinin sonuna S harfi kesiminde istasyonların İskenderun tarafındaki yönü A yönü, Divriği tarafındaki yönü ise B yönüolarak, Kayaş-Hanlı arasında Kayaş yönü A, Hanlı yönü B yönü, Çetinkaya-Sivas-Hanlı kesiminde ise Hanlı yönü A, Çetinkayayönü B yönü olarak kabul edilir ve buna göre;a İstasyonun A yönündeki başmakasın numarası 01 den başlamak üzere 03, 05,07 gibi tek numara, B yönündeki makaslarise 02 den başlamak üzere 04, 06, 08 gibi çift numara Ayrıca elektrik kilitli makasların numarasının sonuna K harfi konulur. 01K,11K, gibi. Elektrik kilitli makasların makastopları sarı renge Devre kontrollü toplu makasların numarasının sonuna da D harfi konulur. 14D, 17D gibi. Bu makasların topları da sarırenge İstasyonlar dışında, loko bakım atölyesi, depo, ambar, fabrika ve benzeri yerlerde bulunan makaslar 1 ve 2 nci bentlerdeolduğu gibi numaralandırılır. Ancak, numaraların başına bulunduğu işyerinin adı eklenir. Ambar 1, ambar 2, veya depo 1, depo 2gibi,Trenlerin Sınıflandırılması ve TürleriMadde 7- Trenler, orerler, sefere konma şekilleri ve gördükleri iş bakımından olmak üzere üç sınıfa Orer bakımından trenler ikiye Orerde gösterilen trenler; düzenli ve isteğe bağlı tarifeli Orerde gösterilmeyen trenler; özel, tarifeli ve tarifesiz Sefere konma bakımından trenler ikiye Her gün veya belirli günlerde işleyen, her defasında sefer edeceğinin duyurulmasına gerek olmayan düzenli Sefer edeceği her defasında duyurulması gereken, isteğe bağlı tarifeli trenlerle, özel, tarifeli ve tarifesiz iş bakımından trenler; yolcu, yük ve hizmet trenleri olmak üzere üç sınıfa Yolcu trenleri; yolcu taşınması amacıyla işletilen trenlerdir. Hız, konfor ve diğer özellikleri bakımından aşağıdagösterildiği şekilde Banliyö treni; büyük kentlerin Genel Müdürlükçe belirlenen kesimlerinde toplu yolcu taşıması yapan Süper ekspresler; en hızlı ve konforlu trenler olup, büyük kentler arasında direkt yolcu taşıması yapan ara gar veistasyonlarda durdurulmayan Mavi trenler; işledikleri bölgenin önemli merkezleri dışında durmayan hızlı Ekspresler; uzun mesafeli hızlı trenler olup, yolcusu yoğun olan merkezlerde duran Bölgesel ekspresler; işledikleri bölgenin, yolcusu yoğun olan merkezlerinde duran hızlı Ray otobüsü ve mototrenler; kısa mesafeler arasında işleyen hızlı Normal yolcu trenleri; kısa ve uzun mesafe trenleri olup, yerleşim merkezleri arasında çalışan ve aradaki bütünistasyonlar ile duraklarda duran Karma trenler; dizisinde yük vagonu da bulunan, işledikleri bölgenin istasyon ve durakları arasında yolcu ve yüktaşıması yapan Özel yolcu trenleri; Genel Müdürlük ile diğer kişi, kurum ve kuruluşların isteği üzerine tarifeli ve tarifesiz olarak seferekonulan orerde gösterilmeyen yolcu Yük trenleri; yük taşıması amacıyla işletilen trenler olup hız ve gördükleri iş bakımından aşağıdaki gibi Ekspres yük trenleri; belirli merkezler arasında doğru yük taşıyan, işletme zorunluluğu dışında istasyonlardadurdurulmayan ve manevra yaptırılmayan Blok yük trenleri; belirli merkezler arasında demir cevheri, kömür, konteyner ve benzeri programlı yük taşımalarınınyapıldığı, işletme zorunluluğu dışında ara gar ve istasyonlarda durdurulmayan ve manevra yaptırılmayan, belli vagon dizileri ile seferettirilen Bölgesel hızlı yük trenleri; teşkilat merkezleri arasında yük taşıması yapan, işletme zorunluluğu dışında durdurulmayanve manevra yaptırılmayan hızlı Yavaş yük trenleri; işledikleri bölgenin bütün istasyonları arasında vagon ve parça taşıması yapan ve istasyonmanevralarını sağlayan Özel Yük Trenleri; Genel Müdürlük ile diğer kişi, kurum ve kuruluşlarının isteği üzerine tarifeli ve tarifesiz olaraksefere konulan orerde gösterilmeyen Hizmet trenleri; Kuruluşumuzun çeşitli hizmetleri için gerektiğinde tarifeli veya tarifesiz olarak sefere konulup Tek lokomotifler; destek veya herhangi bir amaçla seyir ettirilen, bir veya birkaç lokomotiften veyahut lokomotif, sofajvagonu, furgon ve en fazla iki vagondan oluşan İmdat lokomotifi ve trenleri; herhangi bir kaza veya olay nedeniyle işletilen İş treni; yol bakım ve onarım makinaları, oto ve motorlu drezin, çekici oto ile karkürer trenleri gibi demiryolununyapım, bakım ve onarım ile kontrol hizmetlerinin yapılması amacıyla işletilen NumaralandırılmasıMadde 8- Trenlerin numaralandırılması aşağıdaki şekilde Trenler 5 rakamlı olarak Kilometrenin artış yönüne giden trene çift, aksi yöne giden trene tek numara verilir. Ancak, bazı kesimlerde bu kuralındışına Tren numarasının ilk rakamı, trenin bölge kodunu gösterir. Trenlerin bölge kodları 2 tabloda Tren numarasının ikinci rakamı, trenin türünü gösterir. Trenlerin tür kodu ve numaralama sistemi 1 Tren numaralarının son üç rakamı, trenin sırasını yani, aynı nitelikteki kaçıncı tren olduğunu Trenlerin bilgisayarla takibinin sağlanması için tren numaralarının her türlü yazışma ve kayıtlarda tam olarak yazılmasızorunludur. Ancak, TSİ sisteminde kumanda panolarının tren izleme bölümlerine tren numarasının ilk rakamı yazılmayarak, son dörtrakamı Hat kesimlerine göre trenlerin numaralandırılması kalkış-varış tarifelerinde gösterilmiştir. Hat kesimlerine ait bölgekodları Genel Müdürlükçe Tren numarasının ilk rakamı, trenin bölge değiştirdiği son istasyonda yeni bölge kodu verilerek 1TÜR KODU VE NUMARALAMA SİSTEMİTürü Bölge kodu Tür kodu Sıra NoYolcu Trenleri1-Banliyö Trenleri 1-9 0 001-9992-Süper Ekspresler 1-9 1 001-1003-Mavi Trenler 1-9 1 101-2004-Ekspres 1-9 1 201-6005-Bölgesel Ekspres 1-9 1 601-9996-Ray Otobüsü, Mototren 1-9 2 001-5007-Normal Yolcu Trenleri 1-9 2 501-8008-Karma Trenler 1-9 2 801-999Yük Trenleri1- Ekspres Yük Trenleri 1-9 3 001-5002- Blok Yük Trenleri 1-9 3 501-9993- Bölgesel Hızlı Yük Trenleri 1-9 4 001-8004- Yavaş Yük Trenleri 1-9 4 801-999Özel Trenler1- Özel Yolcu Trenleri 1-9 5 001-5002- Özel Yük Trenleri 1-9 5 501-999Hizmet Trenleri1- Tek Lokomotifler 1-9 6 001-9992- İmdat Loko. ve Trenleri 1-9 7 001-3003- İştreni, İş MakinalarıKarkürer Trenleri 1-9 7 301-6004- Oto Drezinler 1-9 7 601-9995- Motorlu Drezinler 1-9 8 001-999TABLO 2BÖLGE KODLARI1 Bölge Haydarpaşa-Polatlı, Arifiye-Adapazarı2 Bölge Polatlı-Kayseri, Irmak-Zonguldak,Kayseri-Ulukışla, Karadeniz Ereğli- Armutçuk3 Bölge Basmane-Bandırma, Manisa-Afyon,Alsancak-Denizli ve şube hatları4 Bölge Kayseri-Doğukapı, Sivas-Samsun-Çarşamba,5 Bölge Çetinkaya-Malatya-Kurtalan, Yolçatı-Tatvan,Van-Kapıköy, Malatya- Narlı6 Bölge Konya-Narlı, Yenice-Mersin,Toprakkale-İskenderun, Narlı-Nusaybin,Feyzipaşa-Meydanekbez,Köprüağzı-Kahramanmaraş, Şenyurt-Mardin,Karkamış-Çobanbey35-87 Bölge Eskişehir-Balıkesir, Alayunt-Denizli,Karakuyu-Isparta-Burdur-Eğirdir, Afyon-Konya8 Bölge İstanbul-Kapıkule, Pehlivanköy-Uzunköprü,Mandıra-KırklareliTrenlerin SırasıMadde 9- Trenler gördükleri işin önemine göre sıralanır. Bu sıralama, orerlerin hazırlanmasına ve orer gereği yapılmasıgereken buluşma ve öne geçmeler dışındaki buluşma ve öne geçmelerde, buluşma ve öne geçme yapılacak istasyonlarınkararlaştırılmasına temel sırası, özel ve olağanüstü durumlarda yapılacak değişiklikler dışında, bu yönetmeliğin 7 nci maddesinin 3 üncübendinde belirtildiği Grafikte yer aldığı halde, daha önce belirlenmiş amacı dışında sefere konulacak trenlerin sırası sefere konma Özel trenlerin sırası, sefere konma emrinde ayrıca belirtilir. Belirtilmediği zaman bütün trenlerin altında Aynı sınıftan olan trenlerin tek numaralı olanı, aksine bir emir verilmedikçe çift numaralısından İmdat trenleri, kaza ve olay yerine gidişleri sırasında bütün trenlerden HızıMadde 10- Trenlerin yapabilecekleri en yüksek hızlar yol ve makasların durumuna, trenlerin cinsine, işletmezorunluluklarına, lokomotif ve vagonların yapı durumlarına göre aşağıdaki şekilde vagon ve diğer çeken ve çekilen araçların üzerinde yazılı olan hızlar kalkış-varış tarifesindeki hızdan fazla ise,kalkış-varış tarifesindeki hız geçilemez, üzerinde yazılı hızı kalkış-varış tarifesindeki hızdan az ise yazılı olan hız Yol durumuna göre en yüksek hızlara Her kısımda yol malzemesi ve yol durumu uygun olsa dahi kalkış varış tarifelerinde belirlenmiş olan en yüksek Trenlerin kurplarda yapabilecekleri en yüksek hız aşağıda yarı çapı Yük, normal yolcu Süper eks.,mavi tren,eksMetre treni Km/s ray otobüsü Km/s180 45 45200 50 50250 60 60300 70 70350 75 75400 80 80450 85 85500 90 90550 95 95600 100 100700 100 105800 100 110900 100 1151000 100 1201200 100 1251500 100 1552000 1802500 2003000 2203500 2354000 2504500 2705000 280c Yolun herhangi bir noktasında hızı azaltmak gerekirse, o noktaya gerekli işaretler konulmakla birlikte, bu durum 5588model verilerek tren şefi ve makiniste duyurulur. Bu durumda hız 5588 modelde yazılı olanı Ana yolun herhangi bir kısmında trenlerin düşük hızla geçirilmesine gerek görüldüğünde; durum tren şefi ile makinisteönceden bildirilmemişse yol üzerine konulan yeşil işaret ile trenin hızı 25 Km/s.'e indirilir. 25 Km/s.'den daha az bir hızla geçirilmesigerekiyorsa, yol personeli tarafından tren durdurulur. Kaç Km/s hızla geçileceği trafik cetveline yazılarak tren şefi ve Km/s.'lik hız süper ekspres, mavi tren, ekspres, ray otobüsü ve motorlu trenler için 40 Km/s. olarak Makaslardan geçiş hızlarıa İstasyonlardaki emniyet tesisatı ve trafik sistemine göre trenlerin sapmasız makaslardan geçiş hızları Hiçbir emniyet tesisatı olmayan veya yalnız ileri koruması bulunan istasyonlarda mavi tren ve süper ekspres trenlerininhızı girişte 30 km/s. çıkışta 40 km/s. diğer trenlerin makaslardan giriş ve çıkış hızları 30 Km/s,2 Toros tipi emniyet tesisatı bulunan istasyonlardaki makaslardan giriş ve çıkış hızları 40 Km/s,3 İ Tipi emniyet tesisatı bulunan istasyonlardaki makaslardan giriş ve çıkış hızları 55 Km/s,4 TSİ ve DRS sisteminin uygulandığı bölgelerde Genel Müdürlükçe bildirilen istasyon ve saydinglerin dışındaki sapmasızmakaslardan giriş ve çıkış hızları kalkış-varış tarifesindeki Sapmalı makaslardan giriş ve çıkış hızı 30 Km/s'i Makaslardan giriş ve çıkış hızları Genel Müdürlükçe Trenlerin cinslerine göre yapabilecekleri en yüksek hızlar kalkış-varış tarifesindeki hız geçilmemek şartıyla Bojili yolcu vagonlarından teşkil edilmiş hava frenli yolcu trenlerinin en yüksek hızı, vagonların üzerinde yazılı olan Tren dizisinde iki dingilli ve yük-yolcu konumu olmayan ve üzerinde hız işareti bulunmayan yük vagonları bulunan biryolcu treninin hızı 70 Km/s'i geçemez. Ancak, yük-yolcu konumu bulunan ve diğer nitelikleri uygun iki dingilli “s” işaretli yükvagonları, hızı 100 Km/s olan yolcu trenlerine Tamamı “ss” işaretli vagonlardan oluşan yük trenlerinin azami hızı 120 Km/s’i, tamamı “s” işaretli vagonlardan oluşanyük trenlerinin azami hızı 100 Km/s’i, teşkilatında hız işareti s veya ss olmayan vagon bulunan yük trenlerinin azami hızı 70 Km/s’igeçemez. Bu hızları arttırmaya Genel Müdürlük Tek lokomotiflerin en yüksek hızı, seyir ettiği bölgede işleyen hızı en yüksek olan trenin hızını geçemez. Ancak, bu hız100 Km/ fazla İmdat tren ve lokomotiflerinin hızı olay yerinden bir önceki istasyona kadar seyir ettiği bölgede işleyen hızı en yüksekolan trenin hızını, olay yerinden önceki istasyondan olay yerine kadar da 25 km/s'i Tecrübe lokomotif ve trenlerine verilecek hızlar Genel Müdürlük tarafından Oto drezin, çekici oto ve benzeri araçların azami hızı, üzerlerinde yazılı ise yazılı olan hızı, üzerinde yazılı değil ise obölgede işleyen yavaş yük trenlerinin en yüksek hızını geçemez. Römork bağlı çekici otonun hızı 45 Km/ İş trenlerinin hızı o bölgede işleyen yavaş yük, yoksa hızlı yük trenlerinin azami hızını Demiryolu makinalarının en yüksek hızı üzerlerinde yazılı olan hızı geçemez, yazılı değil ise, o bölgede işleyen yavaşyük trenlerinin en yüksek hızını Birden fazla çeken araçlardan teşkil edilen dizilerin en yüksek hızı, hızı en düşük olan aracın hızını geçemez ve obölgede işleyen en hızlı trenin en yüksek hızından fazla Tarifesiz özel yolcu ve yük trenlerinin hızı Genel Müdürlükçe İşletme zorunluluklarına göre en yüksek hızlar aşağıda Arkadan destekli trenlerde hız; arka destek diziye bağlı ise kalkış-varış tarifelerindeki hızı, bağlı değil ise 30 Km/s' Önden çekilmeyip arkadan itilen tüm trenlerin hızı 20 Km/s'i Yol personeline ve geçit bekçilerine bildirilmeden gönderilen trenlerin hızı 60 Km/s'i, süper ekspres ve mavi trenlerdeise 70 Km/s'i Lokomotiflerin önüne tekerlekli karkürer konulduğunda hız 30 Km/s'i, rotatif karkürer makinası lokomotif tarafındançekildiği veya bir trenin sonuna verilerek gönderildiğinde hız 50 Km/s'i Lokomotif düdüğü bozulan trenler, hattın ve hava durumunun uygun olması halinde lokomotifin değişeceği ilkistasyona kadar en fazla 25 Km/s hızla Hava frenli bir trene hava frensiz önden destek lokomotifi verildiği ve hava freni ikinci lokomotif tarafındankullanıldığında hız 60 Km/s'i Tren dizisinde vinçli vagon bulunan trenlerin en yüksek hızı vinç vagonlarının üzerinde yazılı hızı, yazılı değil ise treninvarış-kalkış tarifesindeki hızı Trenin lokomotifinde veya vagonlarda kondüvit arızası meydana geldiğinde, trende freni çalışır durumda olan havafrenli vagonlar ve kullanılabilen el frenli vagonların fren ağırlıkları dikkate alınarak, Tablo 3-4'e göre hız düşürülerek tren ilkistasyona kadar götürülür, bu mümkün olmaz ise imdat talep Yolda bir arıza veya engelle karşılaşılabilecek durumlarda, şiddetli yağmur, sis ve kar fırtınası gibi nedenlerle işaretlerindurumlarını kesin olarak görmekte güçlük çeken makinistler hızlarını gerektiği kadar düşürmek Dizisinde ağır vagon veya soğuk lokomotif bulunan trenlerin hızı 70 Km/s'i Lokomotif ve vagonların yapıları bakımından yapabilecekleri en yüksek hızlar aşağıda dizel elektrikli, elektrikli lokomotiflerle, elektrikli ünite ve ray otobüslerinin üzerlerinde yazılı hızlar hiçbir suretteaşılamaz. Ayrıca, üzerinde yazılı hız kalkış-varış tarifesinde gösterilen hızdan fazla ise, kalkış-varış tarifesindeki hızı dingil açıklığı bakımından yapabilecekleri azami hızlar 18 inci maddede Her tren için kalkış-varış tarifelerinde doğal seyir sürelerinden başka en az seyir süreleri gösterilir. Gecikme halindemakinistler en az seyir süresini aşmamak kaydıyla o kısımda izin verilen azami hızı tarifelerinde yazılı olmayan tarifeli ve tarifesiz trenlerin sefere konulması halinde uyulacak enaz seyir süreleriile en yüksek hızlar tren duyurularında bildirilir. Ancak bu trenlerin en yüksek hızları o kısımda seyir eden aynı sınıftaki trenler içinkabul edilen en yüksek hızı İnişlerdeki en yüksek hızlar, trende bulunan fren ağırlığına bağlıdır. Fren ağırlıklarına göre yapılabilecek en yüksekhızlar yönetmeliğin sonunda bulunan 3 ve 4 tablolarda ve 17/156 ile yürürlüğe girerTrenlere verilecek lokomotiflerde hızkontrol saati ve bandı, eğer lokomotiflerde mevcut ise elektronik hız kontrol kayıt sistemi ile ATS kabin cihazının olmasıhalinde sinyalli bölgelerde otomatik fren sisteminin çalışır durumda bulundurulması hız saati ve bandı olmadan servise verilemez. Arızalı olarak veya sefer sonuna yetecek kadarbandı olmadan servise verilmesinden ait olduğu işyeri amiri, servise verilen lokomotifin bant ve otomatik fren sistemininçalışır durumda olmasından makinist KISIMOrerlerOrerlerin HazırlanmasıMadde 11- Trenlerin trafiği ile ilgili bilgilerin yer aldığı grafik, kalkış-varış tarifeleri, broşür, ilan, afiş ve yolcurehberlerinin tümüne orer Tarifesiz trenler hariç, diğer trenler bir seyir cetveline göre sefer Orerler, hizmete ve halka mahsus olmak üzere ikiye Hizmete mahsus orerler, kalkış-varış tarifeleri ve grafiklerdir. Bunlar Tesisler Dairesi Başkanlığınca Kalkış-varış tarifelerinde, ait olduğu hat kısmının grafiğindeki bütün trenlerin işlediği kesimin seyir cetvelleri,istasyonlar arasındaki uzaklık, yolcu trenlerinin teşkilatı, düzenli trenlerin işleme günleri, lokomotiflerin o kısımda trenin cinsinegöre çekebileceği yükün ağırlığı, koşum takımı çekerleri, fren emsalleri ile diğer gerekli bilgiler trafiği ile ilgili görevlerde çalışan personel görevleri sırasında kalkış-varış tarifelerini yanlarında bulun- Grafikler, trenlerin birbirleriyle olan ilişkilerini ve hareketlerini toplu olarak gösterir. Trenlerin hareket saatlerideğiştirildikçe, değişiklikler grafiklere işlenir. Trenlerin gecikmeleri halinde yeni buluşma ve öne geçme istasyonlarınınbelirlenmesinde grafiklerden sefere konulan veya seyir cetvelleri değiştirilen trenler grafikler ve kalkış-varış tarifelerine ilgililer tarafındanmutlaka Halka mahsus orerler, trenlerin işleme günleri ile hareket saatlerinin ve müşterilerle ilgili bilgilerin yer aldığı ilanlar,afişler, yolcu rehberleri ve benzerleridir. Halka mahsus orerler; Ticaret, Hareket ve Tesisler Dairesi Başkanlıklarınca müşterekenhazırlanır ve dağıtımı Orerler, personele kendilerini ilgilendiren kısımları verilerek duyurulur. Grafiklerde bulunmayan trenlere ait seyircetvelleri, trafikle ilgili personele verildiği gibi, bu trenler ve buluşma ve öne geçme gibi nedenlerle ilişkisi olan diğer trenlerin trenşefleri ve makinistlerine de birer suret Düzenli trenler, orerde değişiklik yapıldıkça, Genel Müdürlükçe bir defa duyuru yapılır ve günlük tren duyuruları iletekrar duyuru trenlerin herhangi bir nedenle iptal edilmesi gerekiyorsa, günlük tren duyurusu veya iptal duyurusu ile İsteğe bağlı trenler, sefer edecekleri hat kesimlerine, yetkili kılınan makamlar tarafından günlük tren duyurusu ile bir günönceden CetvelleriMadde 12- Bir trenin çıkışından varışına kadar olan seyirleri ile diğer trenlerle ilişkilerini gösterir Seyir cetvelinde aşağıdaki bilgiler Trenin numarası, türü ve sınıfı,b İstasyonlar, duraklar, saydingler,c Orer bakımından en yüksek hızı,d Enaz seyir süresi,e Doğal seyir süresi,g İstasyonlarda duruş süresi,h İstasyonlardan kalkış ve istasyonlara varış saati,ı Buluşacağı ve önüne geçeceği trenlerin Özel trenlerle, orer dışı tarifeli trenlerin seyir cetvelleri olarak 5507 model kullanılır. Özel trenlerin diğer trenlerle olanilişkileri ait olduğu grafiğe seyri çizilerek belirlenir. Özel trenin sefere konulması nedeniyle buluşma ve öne geçmelerde bekletilmesigereken trenler, özel trenin seyir cetvelinde Özel trenlerin seyir cetvellerinde ayrıca, trenin seyir edeceği tarih ile trenin sırası da Seyir cetvellerinin düzenlenmesinde, doğal seyir süreleri ile duruş süreleri toplamının, ilk istasyondan kalkış saati ile sonistasyona varış saati arasındaki zamana eşit olmasına dikkat edilir. Ayrıca bir istasyondan kalkış saati ile komşu istasyona varış saatiarasındaki sürenin de doğal seyir süresine eşit olması cetvellerinin düzenlenmesinde trenlerin buluşma ve öne geçmelerinin aksaksız yapılabilmesi için buluşma ve önegeçme istasyonlarındaki yolların sayıları ve uzunlukları göz önünde cetveli düzenlenmesinde bir günün saatleri gece yarısından başlamak üzere kadar devam Sefere Konulması, Seferden Kaldırılması ve İlgililere DuyurulmasıMadde 13- Trenlerin sefere konulması, seferden kaldırılması ve ilgililere duyurulması aşağıdaki şekilde Trenlerin sefere konulması,35-11a Yolcu trenleri ile turistik ve askeri yolcu taşıyan trenler; Ticaret Dairesi veya yetkili kılacağı makamların, yük trenleri;Hareket Dairesi veya yetkili kılacağı makamların, hizmete mahsus trenler; ilgili dairelerin veya yetkili kılacağı makamların isteğinegöre veya işletme ve trafiğin gerektirdiği durumlarda isteğe bakılmaksızın; Tesisler Dairesi, Tesisler Müdürlüğü ve yetkili kılacağımakamlarca sefere İsteğe bağlı, özel, orer dışı tarifeli ve tarifesiz trenlerle, hizmet trenlerinin sefere konulması her defasında ilgili servis veişletmelerin talepleri de dikkate alınarak, bir gün öncesinden günlük tren duyurusu ile duyurulur. Ancak, zorunlu durumlarda güniçinde de sefere konularak ilgililere duyurulabilir. Bu trenlerin duyurularında, trenin işleyeceği tarih, tren numarası ve sefer edeceğihat kısmı da Günlük tren duyurusu, istasyonlardaki yük durumu, ilgili müdürlüklerin ve bunlara bağlı ünitelerin en geç saat bildirecekleri istekleri ve Cer Müdürlüğünün lokomotif ve benzeri çeken araç verebileceğini bildirdiği tren sayısı dikkatealınarak Tesisler Müdürlüğünce hazırlanır ve en geç kadar aracılık yapacak televlerine, bölgedeki istasyonlara ve ilgilibirimlere duyurulmak üzere verilir. En geç saat kadar bütün istasyonlara ve ilgili birimlere duyurulması sağlanır. Günlük trenduyurusunu alacak tüm servis ve birimler de duyurunun alınmasını takip etmek ve sağlamak Günlük tren duyurusu veya günlük tren duyurusu dışında gün içinde ayrı bir duyuru ile sefere konulan trenlere aitduyurular, trafik kumanda merkezine, bu trenlerin işleyeceği bölge içindeki bütün istasyonlara ve bu bölgeden geçecek trenlerinteşkil edileceği istasyonlara yazılır. Trenlerin sefere konma ve seferden kaldırılmasına ait duyurular ve teller, diğer tellere göreöncellikle yazılır ve Gün içinde sefere konulan trenlerin duyurusunu almış olan istasyonlar, TSİ ve DRS sistemleri hariç, karşı yönden gelenbütün trenlere bu trenlerin duyurularının verilip verilmediğini kontrol eder, verilmemiş ise bu duyurudan ve bu duyuru gereğivermesi gereken modellerden bir suret Günlük tren duyurusu veya sefere konma emri herhangi bir istasyona yazılamazsa, bunu yazmaktan sorumlu personeldurumu amirine bildirir. Amiri de duyuruyu almamış istasyonları treni sefere koyan makama, Tesisler Müdürlüğüne ve duyuruyualmayan istasyondan bir önceki istasyona yazılı olarak Günlük tren duyurusu ve gün içinde sefere konulan trenlerin duyurusunun bütün istasyonlarca alındığına dair,istasyonlardan tel alış numarası Günlük tren duyurusu veya duyuru dışı sefere konulan trenlerin, istasyonlara yazılmasına ve gönderilmesine aracılıkeden birimlerin amirleri ile treni sefere koyan yetkililer günlük tren duyurusunun bütün istasyonlarca alınıp alınmadığını kontroletmek Günlük tren duyurusu veya duyuru dışı emirleri almamış olan bir istasyon bunu almakta olduğu merkezlerden istemek,merkezler de bu istasyona yazılmasını sağlamak Trenin sefere konulduğu, seyir edeceği bölgenin bir kısmına veya tamamına duyurulamazsa, trenin trafik cetvelinegerekli açıklama yazılarak tren şefi ve makinistin imzası alınır ve diğer önlemlerin de alınmasından sonra tren gönderilir. Böyle birtrenin seyri sırasında tren personeli çok dikkatli bulunur ve TSİ ve DRS sistemleri hariç, bu istasyonların başmakaslarında durur veistasyondan alınacak emre göre hareket Demiryolu üzerinde seyir edecek tren veya diğer demiryolu araçlarının önceden yetkili makamlarca sefere konulması veilgililere duyurulması zorunludur. Yetkili makamlarca sefere konulmayan tren veya diğer demiryolu araçlarının seyirlerine trafikkontrolörü veya istasyon nöbetçi hareket memurları izin Trenlerin seferden kaldırılması,a Trenler, sefere koyan makamlar tarafından seferden Önceden sefer edeceği bildirilmiş, düzenli ve isteğe bağlı tarifeli trenler ile özel ve hizmet trenleri herhangi bir nedenlesefer edemeyecekse seferden Yeni bir trenin sefere konulması, gecikmiş trenin devamından daha yararlı olacaksa gecikmiş tren seferden kaldırılarakyeni bir tren sefere Lokomotif ve tren personelinin bağlı oldukları merkezlere dönüşleri nedeniyle, yeterli yük olmasa bile dönüş yüktrenleri seferden kaldırılmaz. Ancak o saatlerde trenin gidiş yönüne gidecek başka bir tren bulunuyorsa, duruma göre bu trenlebirleştirilir veya seferden kaldırılarak lokomotifi bu trene destek Bir trenin seferden kaldırıldığı, istasyonlara haberleşme araçları ile veya yazılı olarak, trenin numarası, tarihi, kaldırıldığıbölge belirtilmek suretiyle bildirilir. Bu bildiriyi alan istasyonlar emri telgraf defterine yazar ve defterdeki numarayı İstasyonlar, trenin seferden kaldırıldığını derhal duraklar dahil kendi personeli ile diğer ilgili servislere bildirir. Yolcutrenlerinin seferden kaldırıldığı yazılı veya sözlü olarak halka duyurulur. Yolcu trenleri zorunlu haller dışında Ticaret Dairesindenizin alınmadıkça seferden Sefere konulan isteğe bağlı trenlerin, lokomotifin çekebileceği yük miktarının en az 2/3 kadarı ile işlemeleri garları kendilerinde ve yolda trene bu miktarda yük bulunmasına özen göstermek zorundadır. Şayet trenin gidişindelokomotif çekerinin 2/3 ü kadar ve dönüşte de yeterli yük bulunmayacağı anlaşılırsa treni tamim eden istasyon veya gar tarafındantren iptal edilir veya iptal yetkisi olan makamlara telgrafla teklifte bulunulur. Herhangi bir zorunlu nedenle trenlerin 2/3 den az yükleişletilmesine gerek varsa, durum zamanında Hareket Müdürlüğünce ilgili istasyon ve garlara Bir trenin seferden kaldırıldığı, TSİ ve DRS sistemleri hariç, karşı yönden gelen ve o trenle buluşması olan bütüntrenlerin tren şefleri ile makinistlerine ilgili modeller verilerek Haberleşmenin yapılamadığı durumlarda, günlük tren duyurusu veya duyuru dışı sefere konulan veya seferden kaldırılantrenlerin istasyonlara bildirilmesi için aşağıdaki araçlardan Seferde olan trenlerden,b Var olan her türlü haberleşme araçlarından,c Sefere konulacak motorlu drezin, oto ve yol bakım ve onarım araçları gibi araçlardan,d Cer Müdürlüğünden alınacak izin ile sefere konulacak tek lokomotiflerden,e Demiryolu dışındaki diğer ulaşım araç ve imkanlarından,35-12f Günlük tren duyurusu veya duyuru dışı emirleri gönderen istasyonlar bunu hangi araç ile ve hangi saatte gönderdiğini,Tesisler Müdürlüğüne Günlük tren duyurusu ve emri alan istasyon, getirene duyuru veya emri aldığına dair bir belge verir veya teslim defteriniimzalar. Bunun için bir ücret ödenmesi gerekiyorsa, gönderen istasyon ücreti makbuz karşılığı gelirinden öder ve ilgililere Trenlerin sefere konulması ve seferden kaldırılması yol personeline aşağıdaki şekilde Gün içinde sefere konulan veya seferden kaldırılan trenler yol personeline, yazılı olarak, mümkün olmazsa varsa telefonveya telsizle Düzenli tarifeli yolcu taşınan trenler hariç, düzenli tarifeli yük trenleri ile günlük tren duyurusu veya duyuru dışı seferekonan ve seferden kaldırılan bütün trenler ile oto, çekici oto ve motorlu drezinler ilgili yol personeline 5510 modele yazılarak imzakarşılığı duyurulur. Günlük tren duyurusu veya duyuru dışı hiçbir tren sefere konmamış ve seferden kaldırılmamış olsa da 5510model yine modele düzenli yük trenleri yazıldıktan sonra "sefere konan ve kaldırılan tren yoktur" diye yazılarak teslim hiç tren olmasa da, 5510 model, tren numarasının yazılacağı kısma "işleyecek tren yoktur" yazılarak teslim Sonradan sefere konan ve kalkış-varış tarifelerinde bulunmayan düzensiz ve özel trenler ile tarifesiz trenlerin ilk hareketsaatleri 5510 modele Günlük tren duyurusu, Yol Şube ve Kısım Şeflikleri, Tesisler Şeflikleri, Depo ve Loko Bakım Atelye Müdürlükleriveya Şeflikleri tarafından işyerlerinin bulunduğu istasyonlardan alınır, duyuru dışı sefere konan ve kaldırılan trenler istasyonlarcayukarıda yazılı birimlere en kısa sürede Yol bekçileri veya bu işle görevli yol personeli, o gün en geç saat a kadar 5510 modelleri imza karşılığıistasyondan alarak ilgili şube ve kısım şefleri ile yol çavuşlarına ve diğer ilgililere vermek zorundadır. TSİ bölgesinde istasyon veanayolda çalışma yapacak personel ve yetkililer bu konudaki bilgileri yola çıkmadan önce trafik kontrolöründen almak Sefer edeceği ilgili yol personeline bildirilmeyen trenler, 5588 modele yol personelinin haberinin olmadığı, azami dikkatedilmesi gerektiği ve yol personelinin bulunduğu Km. yazılıp makinist ve tren şefine imza karşılığı bildirilerek gönderilir. Budurumda, tren, sık sık düdük çalarak seyrine devam eder, yol personeli gerekli emniyet tedbirlerini Trenlerin sefere konulması ve seferden kaldırılması istasyon personeline aşağıdaki şekilde Günlük tren duyurusu veya duyuru dışı sefere konulan veya kaldırılan trenler istasyonda görevli bütün personele işyeriamiri veya nöbetçi hareket memuru tarafından bildirilir. Göreve gelen her istasyon personeli de sefere konan ve kaldırılan trenleriişyeri amiri veya nöbetçi hareket memurundan öğrenmek Nöbetçi hareket memurları da o gün işleyecek olan trenlerin numaralarını hareket defterinin buna ait yerine nöbeti devirlerinde görevden ayrılacak memur sefere konulan veya seferden kaldırılan trenleri göreve yeni gelen memurayazılı ve sözlü olarak bildirmek Düzenli tarifeli trenler, orerlerde değişiklik yapıldığında bir kez ilgililere duyurulur ve günlük tren duyuruları ile tekrarduyurulmaz. Ancak, bu trenler seferden kaldırıldığında günlük tren duyurusu veya duyurunun yayınlanmasından sonra seferdenkaldırılmış ise ayrı bir emirle ilgililere KISIMTrenlerin HazırlanmasıBİRİNCİ BÖLÜMTrenlerin Hazırlanmasına Ait Genel HükümlerTrenlerin HazırlanmasıMadde 14- Trenler, aşağıdaki kurallara uygun olarak, istasyona girecek ve çıkacak diğer trenlerin seyrini, yolcu ve eşyataşımasının gerektirdiği hizmetleri aksatmadan en kısa sürede Trenler, dizisindeki yolcu ve yük vagonlarının revizör veya vagon teknisyenleri tarafından, tam olarak kontrol vemuayenesi, eksiklerinin giderilmesi, ısıtılması ve tam fren denemesi yapılmasına imkan verecek süre kadar önceden hazırlanır. Trenlokomotifleri ve sofaj vagonu trenin hareket saatinden en geç bir saat önce tren dizisi üzerine Hazırlanan trenler, görevli tren personeli tarafından gecikmeye meydan vermeyecek şekilde kontrol ve muayene edilerekteslim alınır. Bu nedenle ilgili personel tren dizilerinin zamanında hazır olup olmadığını, bulunduğu yolu nöbetçi hareketmemurundan öğrenmek ve hareket memuru da bunu bildirmek Trenler, yönetmelikler ve diğer emirlerle belirlenen nitelikteki vagonlardan teşkil Trenin cinsine ve hızına uygun olmayan vagonlar trene Trenin dingil sayısı veya uzunluğu izin verilenden fazla Vagonların dizideki sıraları, cinslerine ve bu yönetmelikteki diğer hükümlere göre Frenli vagonların sayısı ve frenlerin nitelikleri bu yönetmeliğin frenlerle ilgili hükümlerine uygun Vagonların birbirlerine ve lokomotife bağlanmasında, koşum takımlarının, fren ve sofaj hortumlarının, elektrik ve ısıtmafiş ve soketlerinin bağlanmasına ait hükümler Lokomotif ile arkasındaki ilk vagon ile yolcu vagonları birbirine mutlaka çift hava hortumu ile bağlanır ve bu durumdaher iki hortumdan da havanın geçmesi Vagonların tampon merkezleri ile ray üst seviyesi arasındaki yükseklik 1065 mm. den fazla 940 mm. den az, geçitköprülü vagonlarda ise 980 az olamaz. Aynı zamanda bitişik vagon tamponlarının merkezleri arasındaki yükseklik farkı da85 fazla olamaz. İlk çıkış garları ile vagon teknisyeni/revizör bulunan yerlerde bu ölçülerin uygun olup olmadığı vagon35-13teknisyenleri/revizörler tarafından, bulunmayan yerlerde ise makinist ve tren şefleri tarafından kontrol edilir. Ağır vagonlarıntamponları arasındaki açıklık ancak 30 mm. Trene verilecek vagonlar seyre uygun olmalıdır. İstasyon ve tren personeli bu konuda şüpheye düşerse, varsarevizör/vagon teknisyeninin, yoksa makinistin görüşüne başvurulur. Trafik cetveline yazılarak imzaları Vagonların kontrol ve muayeneleri tam olarak yapılmış ve gerekli kısımları yağlanmış Boş vagonlar; temizlenmiş ve gerektiğinde dezenfekte edilmiş olarak trene verilir. Eğer vagon dezenfekte istasyonunagönderilecekse, kapıları kapalı ve mühürlü ve iç hizmet taşıma belgesi düzenlenerek trene verilir, taşıma belgesine dezenfekteedileceği Yolcu ve yük vagonlarının kapı, kapak, dikme ve pencereleri kapatılmış mühürlenmesi gereken yerleri, tam olarakmühürlenmiş şekilde trene verilir. Ancak, içindeki eşyanın havalanması gereken vagonlarda pencereleri belli ölçüde açık dolan veya yüklemeye verilecek vagonların; kapı, kapak, dikme ve pencereleri müşteri tarafından kapatılmamışsa,vagonu müşteri emrine veren veya alan işyeri tarafından kapı, kapak, dikme ve pencereleri kapatılır veya Hareket Dairesincebelirlenecek esaslara göre diğer şahıslara bir arıza nedeniyle kapı, kapak, dikme ve pencereleri kapatılamayan vagonlarda kapatma işlemi revizör/ vagonteknisyenlerince boşaltma veya kapatılması özellik arz eden vagonların kapı, kapak, dikme ve pencereleri ilgili servise bağlırevizör/vagon teknisyenlerince veya yetkili elemanlarınca kapatılır. Böyle personelin bulunmadığı yerlerde işyeri personelitarafından kapatılır veya kapattırılır ve ilk revizör/vagon teknisyeni bulunan istasyonda kontrol ve programlı yükleme ve boşaltma yapılan yerlerde bu işler için revizör/vagon teknisyeni bulundurulabilir. Kapı,kapak, dikme, pencere ve benzeri tam olarak kapatılmamış vagonlar trene verilmez, verilmişse trenin seyrine izin Vagonlara tonajından fazla yük yüklenemez. Açık vagonların yükleri istisnai taşımalar dışında yük gabarisini vagonlar, varsa revizör/vagon teknisyenlerince yoksa istasyon ve ambar görevlileri ve trenlere verildiğinde görevli trenpersoneli tarafından; fazla ve dengesiz veya gabari taşkını yükleme yapılıp yapılmadığı kontrol ve muayene edilir. Yük ve yapıgabarisini aşan taşımalarda uygulanacak kurallar ayrı bir emirle Ara istasyonlara ait vagonlar trene, istasyonlarda kolay ve kısa sürede bırakılacak şekilde sıra ile aynı yöne gidecekvagonlar trene bir grup halinde ve aynı istasyona ait vagonlar bir arada olacak şekilde Blok yük trenleri Hareket Dairesince belirtilen vagonlardan teşkil edilir. Bu trenlere zorunluluk olmadıkça değişik tipvagon ve yük Parça taşımalarında kullanılan ara ve doğru parça vagonları mümkün olduğu ölçüde trenin ortasına yakın Hizmet vagonları yolcu trenlerine verilmez. Sadece yavaş yük trenleriyle ve eğer hızını etkilemeyecekse diğer yüktrenleri ile Tesisler Müdürlüğünün izni ile gönderilir. Ancak salon vagonları Ticaret Dairesinden izin alınmak suretiyle yolcu trenleriile de Hazırlanan trenler revizör/vagon teknisyenleri tarafından kontrol edilir. Trafik emniyetini bozacak arıza ve eksikliklerigiderilir. Arızası giderilemeyen vagonlar trenden çıkarılır ve trafik cetveline yazılarak İlk çıkış istasyonlarında, park yerlerinde, duruşunun uygun olduğu ve revizör teşkilatı bulunan yerlerde yolcu tren vevagonlarının temizliğini, ısıtılmasını, aydınlatılmasını ve konforla ilgili diğer hizmetlerini yaptırmaya Cer Dairesi Başkanlığı veyayetki vereceği üniteleri,Yük vagonlarını yüklemeden önce ve sonra temizlettirmeye Hareket Dairesi Başkanlığı veya yetki vereceği üniteleri yetkilive vagonları, Vagon Bakım Onarım Müdürlükleri veya Şefliklerince, aydınlatma, ısıtma sistemi muntazam, su tesisatısağlam ve kullanılabilir şekilde servise Ticaret servisi yetkilisi, yoksa istasyon yetkilileri kendi servisine ait olup olmadığına bakmaksızın, yolcu ve yükvagonlarının ısıtması, aydınlatılması, temizliği ve suyunun hizmete uygunluğunu kontrol ederek gördükleri arıza, eksiklik veaksaklıkların ilgili revizör/vagon teknisyenlerince veya bu konudaki görevlilerce giderilmesini ve eksiklikleri giderilmeyen tren veya vagonların seyrine izin Trenlere; vagonet, drezin, oto ve çekici oto Yol bakım ve onarım makinaları yük trenlerinin en sonuna bir adet verilebilir. Bu durumda trenin hızı yol makinasınınüzerinde yazılı hızı geçemez. Arkadan destekli trenlerle, yolcu trenlerine Otomatik koşum takımlı vagonlar trenlere mutlaka bir grup halinde BÖLÜMVagonların ve Soğuk Lokomotiflerin Trenlerdeki YerleriAğır Vagon ve Soğuk Lokomotiflerin Trenlerdeki YerleriMadde 15- Darası ile içindeki yükün toplamı 80 ton ve daha fazla olan çeken ve çekilen araçlar ağır vagon olarak kabuledilir. Ağır vagonların trenlerdeki yeri aşağıda Ağır vagonlar yük trenleri ile gönderilir. Ancak zorunlu durumlarda normal yolcu ve karma trenlere aşağıdakihükümlere göre Furgonun veya yolcu vagonlarının doğrudan lokomotiften ısıtılmasına gerek yoksa veya ısıtmaya ihtiyaç duyulmuyorsa,ağır vagonlar lokomotifin arkasına, furgon ve yolcu vagonlarının önüne lokomotif çekeri kadar Furgonun veya yolcu vagonlarının doğrudan lokomotiften ısıtılması gerekiyorsa lokomotifin arkasına furgon ve yolcuvagonları, daha sonra daraları en az 10 000 Kg. olan patlayıcı ve parlayıcı madde yüklü olmayan dolu veya boş en az üç en çok beşadet emniyet vagonu konulduktan sonra bir adet ağır vagon verilir. Emniyet vagonlarının 2/3 veya 3/5 inin, frenlerinin çalışır Yolcu vagonları ayrı bir sofaj ve jeneratör vagonu ile ısıtılıyorsa, ağır vagonlar tren lokomotiflerinin arkasına, ısıtma veyolcu vagonlarının önüne lokomotif çekeri kadar Ağır vagonların yük trenleri ile gönderilmesinde aşağıdaki hükümler Ağır vagonlar genel olarak lokomotifin arkasına, furgonun ve diğer vagonların önüne verilerek yük Furgon lokomotiften ısıtılacaksa veya herhangi bir nedenle ağır vagonlar lokomotifin arkasına verilemez ise, furgondansonra daraları en az Kg. olan patlayıcı ve parlayıcı madde yüklü olmayan, dolu veya boş beş adet emniyet vagonundan sonraağır vagonlar verilir. Verilecek emniyet vagonlarının 3/5 inin frenlerinin çalışır olması Kendinden sobalı furgon olursa, lokomotifin arkasına ağır vagonlar, daha sonra furgon ve diğer vagonlar ağır vagonlardan teşkil edilen trenlere furgon verilmez, verilmesi gerekirse furgon trenin sonuna verilir. Ancakbu durumda furgonun freni, imdat musluğu, hava manometresi ve el freni çalışır durumda ve ısıtması olmalıdır. Böyle bir trende,arka destek lokomotifi bir teşkil istasyonundan diğer bir teşkil istasyonuna kadar devam ediyorsa furgon arka destek lokomotifininarkasına verilir. Arka destek kısa mesafe için verilecekse furgon arada Bojili furgonlar için emniyet vagonu verilmez. Ağır olmayan bojili vagonlarla, ağır vagonlar karışık olarak Soğuk lokomotifler trenlerle aşağıdaki şekilde Soğuk lokomotifler yük trenleri ile gönderilir. Zorunlu durumlarda Tesisler Dairesi veya Tesisler Müdürlüğündenalınacak izinle, yolcu trenleriyle, tren baştan destekli değil ise trenin esas lokomotifinin arkasına bir tane soğuk lokomotif verilerekgönderilir. Tren baştan destekli ise soğuk lokomotif Bir yük trenine en çok üç adet soğuk lokomotif verilebilir. Yük trenleri ile gönderilecek ilk soğuk lokomotif tren baştandestekli değil ise tren lokomotifinin arkasına bir tane, tren baştan destekli ise destek lokomotifinden sonra en az 20 dingillik yükvagonu grubundan sonra verilir. İkinci soğuk lokomotif birinci soğuk lokomotiften en az 20 dingillik yük vagonu gurubundan veüçüncü soğuk lokomotif ise ikinci soğuk lokomotiften en az 20 dingillik yük vagonu gurubundan sonra araya veya sona verilir. Böylebir trene arkadan destek lokomotifi verilmesi gerekirse arka destek lokomotifi ile üçüncü soğuk lokomotif arasında da en az 20dingillik vagon gurubu bulundurulur veya üçüncü lokomotif arka destek lokomotifinin önüne gelecek şekilde verilir, fakat ikincisoğuk lokomotifle arasında en az 20 dingillik yük vagonu gurubu t. 17/138 kararı ile tarihinde yürürlüğe girerTrenlerle soğuk olarak gönderilecekbuharlı, dizel, elektrikli lokomotifler ile elektrikli ünite, ray otobüsü ve motorlu trenlere en az bir lokomotif personeli refakat trenin esas lokomotifinin hemen arkasında soğuk olarak sevk edilecek lokomotife buharlı ve manevra lokomotifleri hariçlokomotif personeli refakat olarak verilmeyerek sevk edilebilir. Bu durumda söz konusu soğuk lokomotife ait demirbaş malzemelertreni temin eden esas lokomotifin personeli tarafından teslim alınır, korunur ve teslim edilir. Trende soğuk lokomotif, motorlu tren,ray otobüsü, ünite, yol makinası bulunduğu seyir edeceği bölgedeki ilgili iş yerlerine Soğuk lokomotif verilecek yolcu trenlerinin hızı, yükün artması veya başka nedenle normal hızından aşağı olacaksa,Genel Müdürlükten izin alınması Soğuk lokomotif bulunan trenlerde soğuk lokomotifin hızı trenin hızından az ise trenin hızı soğuk lokomotifin Soğuk olarak normal yolcu veya yük trenleri ile gönderilecek, motorlu tren, ray otobüsü, ünite ve benzeri yolcu taşınanaraçlar trenin en sonuna Teşkilatında soğuk lokomotif bulunan trenlerin teşkilat tellerinde soğuk lokomotif olduğu Vagonları ile Ağır Olmayan Yük Vagonlarının Trenlerdeki YeriMadde 16- Yolcu vagonları ile ağır olmayan yük vagonlarının trenlerdeki yerleri aşağıda Yolcu trenlerinde I ve II. sınıf, kuşetli, pulman, furgon, kargo yataklı, yemekli ve salon vagonlarının trenin neresinekonulacağı ihtiyaca göre kalkış-varış tarifelerinde gösterilir. Trenin ve vagonun türüne göre trendeki vagonların yeri verilecek hizmetdikkate alınarak Ticaret Dairesi Başkanlığınca Yolcu trenleri sofaj vagonları hariç, bojili yolcu vagonlarından teşkil trenleri mümkün olduğu kadar aynı cins ve yapıdaki vagonlardan teşkil trenlerine verilecek yük vagonlarının özelliklerinin yolcu trenleri ile seyre uygun olması ve Genel Müdürlüktenizin alınması Yolcu trenlerine verilecek yük vagonları zorunluluk dışında trenin sonuna ve yolcu vagonlarının arkasına verilir ve yolcuvagonlarının arkasına verilecek ilk vagon dökme eşya veya hayvan yüklü Hızı 70 Km/s'den fazla olan yolcu trenlerine verilen yük vagonlarına insan Dizisinde ağır vagon bulunan yük trenlerine yolcu vagonu verilmesi gerekirse, mutlaka yük gurubunun önünelokomotifin arkasına Teşkilatında ağır vagon bulunmayan yük trenlerine vagonlar 14 üncü madde hükümlerine uyulmak şartıyla, tip ve dingiladedi dikkate alınmadan dizilerek sıra ile ve İşaret VagonlarıMadde 17- Trenlerde, yolcuların ve trenin emniyetinin sağlanması için emniyet ve işaret vagonları Yolcu bulunan ilk vagon ile lokomotif arasında ve yolcu taşıyan son vagon ile arka destek lokomotifi arasında en az biremniyet vagonu bulunur. Bu vagon genel olarak 19/ kararı ile yürürlüğe girer.Yolcu taşıyan trenlere, lokomotifi takip edenilk vagon UIC’ye uygun imal edilmiş olmak, kompartımanlı vagonlarda ilk iki kompartımana, pulman tipi vagonlarda ilk iki sıradakikoltuklara yolcu bindirilmeyerek emniyet bölmesi olarak kullanılmak şartıyla, ayrıca emniyet vagonu verilmez. Furgon yerine verilenyolcu vagonları için de aynı hükümler Motorlu trenlerde, ray otobüslerinde ve ünitelerde bagaj veya emniyet bölmesi bulunduğundan buraya yolcubindirilmemek kaydıyla emniyet vagonu verilmesine veya emniyet bölmesi bırakılmasına gerek yoktur. Ayrıca, hizmet trenlerindeemniyet vagonu ve emniyet bölmesi Her trenin sonuna verilecek vagon, mutlaka yönetmelikte gösterilen işaretlerin takılabilmesi için, işaret takılmasınayarayan lama sportlu olmalı veya arkasında uygun işaret verebilen lamba veya fener Verilecek Vagonlarla İlgili SınırlamalarMadde 18- Trenlere verilecek vagonlarda aranılacak şartlar aşağıda İki dingilli vagonlar;a Dingil açıklığı metre ve daha fazla olan vagonlar da yük-yolcu konumu yoksa hızı 70 Km/s'e kadar olan yüktrenlerine Dingil açıklığı metre ve daha fazla olan vagonlar, yük- yolcu konumu ve çalışır frenli olmak kaydıyla hızı 70 Km/s'ekadar olan yolcu trenlerine Bojili vagonlar;a Hızı 80 Km/s'den fazla olan yolcu trenleri tamamıyla bojili yolcu vagonlarından Bojili olup boji dingilleri arası metreden az olan vagonlar yolcu trenlerine ve hızı 70 Km/s’den daha fazla olan yüktrenlerine Cer Dairesinin izni ile üzerinde S işareti bulunmayan bojili yük vagonları, hızı 80 Km/s'e kadar olan yük 8 ve daha fazla dingilli vagonlar özel trenle, 8 dingilden az olan çukur şasili vagonlar yük trenlerine ve trenin sonuna biradet verilerek vagonların, TCDD hatlarında ve TCDD'ye ait vagonların yabancı demiryollarında çalıştırılması durumunda buyönetmelik hükümleri ile birlikte RIV ve RIC talimatnameleriyle, özel emirler Parlayıcı, Yanıcı, Yakıcı, Zehirli ve Radyoaktif Madde Yüklü Vagonların Trenlerdeki YeriMadde 19- Patlayıcı, parlayıcı, likit gaz, yanıcı, yakıcı, zehirli ve radyoaktif madde yüklü vagonların trenlerlegönderilmesinde aşağıdaki hükümler Barut, dinamit, fülminant, donanma fişekleri, pamuk barutu ve benzeri patlayıcı bütün emniyetsiz mühimmat aşağıdakişartlarla trenlerle Patlayıcı madde yüklü vagonlar yük trenleri ile gönderilir. Yolcu taşıyan trenlere Patlayıcı madde yüklü vagonlar yük trenlerinde, baştaki ve sondaki lokomotiflerden uzak, trenin ortasına verilir. Bununmümkün olmadığı durumlarda baştaki ve sondaki lokomotiflerden parlayıcı madde yüklü olmayan en az dörder vagonla ayrılmaksuretiyle, en fazla dörtlü guruplar halinde ve her gurubun arasında parlayıcı madde yüklü olmayan en az dört emniyet vagonuverilerek gönderilir. Patlayıcı yüklü vagonlar trenin en sonuna verilmiş ise, bunların arkasına parlayıcı madde yüklü olmayan en azdört vagon daha Patlayıcı maddeler frensiz veya frenleri iptal edilmiş vagonlara yüklenir. Vagonların üzerine patlayıcı madde etiketikonur. Ayrıca, ön ve arkasındaki ilk emniyet vagonlarının da frenleri iptal edilir. Vagonların el frenleri kesinlikle Patlayıcı madde yüklü vagonların önüne ve arkasına verilecek emniyet vagonları, patlayıcı madde yüklü vagonlarıngideceği son istasyona veya daha ileriye gidecek vagonlardan Patlayıcı madde yüklü vagonları gönderen istasyonun yetkilisi trenin seyredeceği bütün istasyonlara durumu tellebildirir. Ayrıca, trenin trafik cetveline yazıp, tren ve lokomotif personelinin imzalarını alır. Makinistler gerek yolda, gerek duruşkalkışlarda tren dizisinde sarsıntı olmamasına dikkat eder. Trenin diğer personeli de bu vagonların yanında sigara içemez, ateşbulunduramaz ve yabancı şahısların yaklaşmasına engel Teli alan istasyonlar, patlayıcı madde yüklü vagon bulunan trenlerin emniyetle seyirleri için gerekli önlemleri Patlayıcı madde yüklü vagonların manevraları bu vagonlarla lokomotif arasında parlayıcı madde yüklü olmayan en azdört emniyet vagonu bulundurularak Patlayıcı madde yüklü vagonlar, trenin sonuna verileceği zaman, bunların arkasına ayrıca parlayıcı madde yüklübulunmayan dört emniyet vagonu Ham petrol ve her tür akaryakıt, likit gaz, yanıcı-yakıcı madde, kükürt, toluol, kibrit, ispirto, ve benzeri parlayıcı maddeyüklü vagonlar trenlerle aşağıdaki şartlar uygulanarak Parlayıcı madde yüklü vagonlar yük trenleri ile gönderilir. Yolcu trenlerine verilmez. Ancak, hiç yük treni işletilmeyenhat kesimlerinde Genel Müdürlükten izin alındıktan sonra yolcu vagonlarından sonra en az dört emniyet vagonu verilerek normalyolcu veya karma trenlere Parlayıcı madde yüklü vagonlar yük trenlerinde baştaki ve sondaki lokomotiflerden en az bir emniyet vagonu ileayrılmak suretiyle lokomotiflerden uzak yerlere verilir. Vagonların üzerlerine parlayıcı madde etiketi Akıntı ve sızıntısı olan parlayıcı madde yüklü vagonların frenleri iptal edilir ve Manevralarda, parlayıcı madde yüklü vagonlarla lokomotif arasında en az bir emniyet vagonu Pamuk, saman, kuru ot ve benzeri yanıcı madde yüklü vagonlar, lokomotiften en az bir emniyet vagonu ile ayrılır vedingil üzeri şasesinde koruma sacı olmayan vagonlara Yolcu trenlerine verilen yemekli vagonların mutfaklarında kullanılan tüp gazlar, mutfağa veya vagon lonjorunayapılacak özel yerlerde taşınır. Bunun dışında yolcu vagonlarında tüp gaz taşınması Yakıcı ve zehirleyici maddeler ile radyoaktif yayan eşya taşıma talepleri doğrudan Genel Müdürlüğe yapılır. GenelMüdürlükçe taşımaya kabul edilip edilmeyeceği veya hangi şartlarla taşınabileceği ilgililere İsmi belirtilmeyen veya taşınmasında tereddüde düşülen eşyaların taşınması konusu her defasında Hareket Eşya Yüklü Vagonların Trenlerdeki YeriMadde 20- Uzun eşya yüklü vagonlar yük trenleri ile gönderilir. Ancak bölgede işleyen hiç bir yük treninin bulunmamasıdurumunda, Genel Müdürlükten alınacak izinle normal yolcu veya karma trenlerle Uzun eşya, vagon döşemesinin boyunu aşmıyorsa içinde yolcu bulunan vagonlardan en az bir dolu veya boş vagonlaayrılarak yolcu vagonlarından sonra Vagon döşemesinin boyunu aşan, fakat sıkıştırılmış tamponları geçmeyen veya yalnız bir taraftan 30 aşanvagonlar, içinde yolcu bulunan vagonlardan en az iki dolu veya boş vagonla ayrılarak yolcu vagonlarından sonra Sıkıştırılmış tamponları her iki taraftan en fazla 30 cm. aşan uzun eşya yüklü vagonlar, yolcu bulunan vagonlardan, biriyardımcı vagon olmak üzere dolu veya boş üç emniyet vagonu ile ayrılarak yolcu vagonlarından sonra Sıkıştırılmış tamponları 30 fazla aşan birden çok uzun eşya yüklü vagonlar aralarına birer yardımcı vagonverilerek grup halinde ve yolcu vagonlarından dolu veya boş iki vagonla ayrıldıktan sonra Vagon döşemesini aşmayan veya sıkıştırılmış tamponları 30 cm den az aşan uzun eşya yüklü vagonlar, yük trenlerinesadece furgondan dolu veya boş bir emniyet vagonu ile ayrılarak ve bir grup halinde Sıkıştırılmış tamponları 30 fazla aşan uzun eşya yüklü vagonlar, yük trenlerinde furgondan dolu veya boş biremniyet vagonu ile ayrılarak ve yükün aştığı tarafa bir yardımcı vagon verilerek gönderilir. Uzun eşya yüklü vagonlar, yüklemedensonra ilgili revizör/vagon teknisyeni tarafından kontrol edildikten sonra trenlere Sıkıştırılmış tamponları 30 fazla aşan birden fazla uzun eşya yüklü vagonlar varsa, bu vagonların aşan kısımlarıön ve arkasındaki diğer vagonların yükü üzerine gelmemek şartıyla aralarına ayrıca yardımcı vagon verilmeyerek grup halinde yüktrenlerine verilir ve birbirine yardımcı vagon olmaları sağlanır. Ancak, aşan kısımları diğer vagonun veya yükünün üzerine geliyorsabu vagonların arasına boş birer emniyet vagonu Uzun eşya yüklü vagonlar patlayıcı ve parlayıcı madde yüklü vagonlardan dolu veya boş en az dört vagondan Gönderilecek Vagonların Trenlerdeki YeriMadde 21- Tamire gönderilecek vagonlar trenlere aşağıdaki şekilde Hasarlarının derecesi, trenin trafik emniyetini bozmayacak vagonlar, trene diğer vagonlar gibi Trenin trafik emniyetini bozacak derecede hasarlı ve arızalı vagonlar yük trenlerinin 5551 modelle belirlenen yerlerineverilerek gönderilir. Bu vagonlar yolcu taşıyan trenlere Ara istasyonlardan trenlere verilecek arızalı ve hasarlı vagonların, trene verilip verilemeyeceğine varsa revizör/vagonteknisyeni yoksa makinist ve tren şefi birlikte karar Trafik emniyetini bozacak derecede hasarlı veya arızalı vagon çok sayıda ise, bunların onarım yerlerine gönderilmesiiçin Cer Dairesi veya Cer Müdürlüğü gerekli önlemleri Trafik emniyetini bozacak derecede hasarlı vagonların verildiği trenlere Cer Müdürlüğünce revizör/vagon teknisyenirefakat Araçlarının Trenlerdeki YeriMadde 22- Yolun kardan temizlenmesi dışında, karkürer araçları trenlerle aşağıdaki şekilde Karkürer araçları yolcu trenlerine verilmez. Yük trenleri ile ve trenin en sonuna verilerek gönderilir. Ancak, bölgedeişleyen hiç bir yük treninin bulunmaması durumunda Tesisler Müdürlüğünden alınacak izinle karma trenlerin en sonuna Trende karkürer bulunduğu, çıkış istasyonunca seyredeceği bölgedeki bütün istasyonlara ve bu istasyonlarda ilgili yol vetesislerin ilgililerine araçları ancak gündüz seyreden trenlerle Yol ve tesislerin ilgilileri trenin geçeceği yol üzerindeki engelleri kaldırır, istasyonlar da böyle bir treni karküreraraçlarının serbestçe geçebileceği peronsuz bir yola Karkürer aracını trene veren istasyonun nöbetçi hareket memuru durumu trafik cetveline BÖLÜMTrenlerin Dingil Sayısı, Uzunluğu, Ağırlığı, MuayenesiTrenlerin Dingil SayısıMadde 23- Trenlerin dingil sayısının belirlenmesinde aşağıdaki kurallar Trenlerin dingil sayısı;a Trenin cinsi,b Kalkış-varış tarifesinde gösterilen en yüksek hızı,c Freninin cinsi,d Yolun eğimi ve istasyon yollarının faydalı uzunluğu,e Lokomotif ve jeneratör vagonlarının ısıtma, aydınlatma ve soğutma gücü,dikkate alınarak Trenlerin türüne göre verilecek dingil sayısı aşağıda belirtilmiştir. Burada belirtilen dingil sayıları trene verilebilecek enfazla dingil sayısıdır. Trene verilen lokomotiflerin dingilleri bu sayıya dahil değildir. Ancak, soğuk olarak trene verilen lokomotif,motorlu tren, ray otobüsü, yol makinaları ve benzerlerinin bütün dingilleri trenin dingil sayısına dahil Yolcu Trenlerinde1 Yolcu trenlerinde azami dingil miktarı tablo 8 dikkate alınarak Buharlı lokomotifle çekilmesi halinde dingil miktarı 60’ı, hızı 60 Km/s’i Hızı 70 Km/s'i geçmeyen ve dizisinde yük vagonu bulunan hava frenli yolcu trenlerine verilecek dingil sayısı aşağıdakicetvelde Eğimi Dingil Sayısı‰ 5 100‰ 10 100‰ 15 100‰ 20 90‰ 25 804 Zorunlu olarak frenleri yavaş tesirliye çevrilen yolcu trenlerinin en yüksek hızı 70 Km/s'i geçemez. Bu şekilde bulunandingil sayısı 100’den fazla Yolcu trenlerine verilecek en fazla vagon adedinin belirlenmesinde, lokomotif ve jeneratör vagonlarının tren elektrikbesleme güçleri de dikkate alınır. Tablo 9b Yük Trenlerinde1 Yük trenlerinin dingil sayısı 120'yi geçemez. Ancak, Tesisler Müdürlüğünden izin alınarak dingil sayısı 150'ye kadarçıkarılabilir. Tamamı en az dört dingilli vagonlardan oluşan yük trenlerinde ise en fazla dingil sayısı 150’dir. Bu trenlerde de TesislerMüdürlüğünden alınacak izinle dingil sayısı 200’e kadar yük trenlerine verilecek en fazla dingil sayısı, tablo 8’de belirtilen lokomotiflerin tipine göre verilebilecek en fazladingil sayısı dingil sayılarını geçemez. Bu nedenle, yük trenlerinin hazırlanmasında ve verilecek en fazla dingil izinlerinde butablolar dikkate Hızı 70 Km/s'den fazla olan yük trenlerine verilecek vagonların frenleri seri tesirlide çalışan olmalıdır. Bu trenlerindingil sayısı 70'i geçemez. Ancak Cer Müdürlüğünden izin alınarak 80 dingile Yukarıda belirlenen dingil sayıları trenlere verilecek en fazla dingil sayısı olup; trenlerin işleyeceği hat kesimindekiistasyonların faydalı yol uzunluklarına göre belirlenen en fazla dingil sayısını zorunlu durumlarda, Tesisler Müdürlükleri veya TSİ ve TMİ sistemlerinde trafik kontrolörleri önceden gerekliönlemleri alarak ve yönetmelikte belirlenen en fazla dingil sayısını aşmamak şartıyla istasyon yollarının faydalı yol uzunluğunudikkate almadan, vereceği emirle trenlerin dingil sayısını nedenle, Genel Müdürlük istasyonların faydalı yol uzunluklarını dikkate alarak hat kesimlerine göre izin alınmadantrenlere verilebilecek en fazla dingil sayısını belirleyerek ilgililere UzunluğuMadde 24-Trenlerin gerçek uzunluğu aşağıdaki verilere göre Anahat buharlı, dizel ve elektrikli lokomotiflerin uzunluğu 24 metre,2- Dizel manevra lokomotiflerinin uzunluğu 14 metre,3- Vagonların uzunluğu, üzerinde yazılı olan tampondan tampona uzunluğu esas alınarak belirlenir. Ancak, tampondantampona uzunluğu vagon üzerinden alma imkanı yoksa, yolcu ve yük vagonları ile furgonların bir dingiline isabet eden uzunluk olarak kabul edilerek hesaplanır. Bu uzunlukları değiştirmeye Genel Müdürlük Trenin hareket bildirisinde ve teşkilat tellerinde trenin dingil sayısı ve uzunluğu da bildirilir. Trenin uzunluğu, esas vedestek lokomotiflerle, dizideki bütün vagon ve araçların üzerinde yazılı tampondan tampona olan uzunlukları toplanarak AğırlığıMadde 25- Bir trenin ağırlığı lokomotifin çekme gücüne, trenin hızına, yolun eğimine ve hava şartlarına göre aşağıdakişekilde Trenin ton ile ifade edilen ağırlığı dizisindeki her vagonun üzerinde yazılı darası ile içindeki yükün ağırlığının toplamıolan brüt ağırlıklarının toplanmasıyla bulunur. Dara ve net yükün ton olarak belirlenmesinde 500 kadar olan rakamlar atılır ve500 kg. ve daha fazla olan rakamlar tona Vagonun içindeki net yükü taşıma belgesinde yazılıdır, taşıma belgesi olmayan vagonların ağırlıkları yönetmeliğinsonunda bulunan 5 tabloda Soğuk olarak trenlere verilecek lokomotiflerin ağırlıkları 6 tabloda Trenlere verilecek lokomotiflerin türlerine göre bölgelerde çekebilecekleri yükün ağırlığı kalkış-varış tarifelerindegösterilmiştir. Ancak, makinistin görüşü alınarak yük % 10'a kadar artırılır veya karlı, fırtınalı ve rayları kaygan hale getiren kötühavalarda, trenin yükü en fazla % 15 oranında azaltılır. Trafik cetveline yazılarak makinist ve tren şefinin imzası Herhangi bir nedenle kalkış-varış tarifelerinde belirlenen yükü çekemeyecek durumdaki lokomotiflerin çekebileceği yükCer Dairesi veya Cer Müdürlüğünce, bu durum yolda olmuş ise makinist tarafından ilgililere önceden bildirilir, trenin yükü buna Trene önden veya arkadan destek verilmiş ise, kalkış-varış tarifelerindeki tablodan, destek lokomotifin türüne göreçekebileceği yük miktarı trenin esas lokomotifi için bulunan yüke eklenerek trenin yükü Koşum takımlarının çekerleri her vagonun tampon taraf yüzlerinde beyaz renkli şekil ve rakamlarla desteksiz trenlerde, bu işaretleri taşıyan vagonların arkalarına verilebilecek yükün ağırlığı kalkış-varış tarifelerindegösterilmiştir. Gerek trenlerin hazırlanmasında, gerek yolda yük alınırken vagonların arkalarına kendi ağırlıkları dahil, verilebileceken fazla yükün ağırlığı bu işaretlere göre Arkadan destekli trenlerde, ve 10/110 S. Kararı ile baştaki lokomotiflerin çekebilecekleri yük için,yalnız baştaki lokomotif ve vagonların koşum takımı çekeri dikkate İlk hareket istasyonunda veya yolda trenin yükü değiştiğinde, tren şefi trenin tonunu ve dingilini makiniste MuayenesiMadde 26-Trenler, ilk teşkil istasyonları ile duruşunun uygun olduğu istasyonlarda, ilgili revizör/vagon teknisyenleri vegörevli tren personeli tarafından ilgili yönetmelik ile emirlerde belirlendiği şekilde, kontrol ve muayene edilir. Bu muayenelerdetrenin trafik emniyetinin sağlanması için her türlü önlem alınır. Trafikle ve trenin bu yönetmeliğe uygun olarak hazırlanması ile ilgilidüzensizliklerden tren şefi veya bu görevi yapan personel, teknik konulardaki düzensizliklerden ise makinist ve revizör/ vagonteknisyenleri İlk teşkil istasyonlarında nöbetçi hareket memuru treni bu yönetmelik hükümlerine göre hazırlatarak görevli trenpersoneline teslim İlk çıkış istasyonlarında hazırlanan diziler görevli revizör/vagon teknisyenleri ile teslim alacak tren personeli tarafından,ara istasyonlardan trene verilecek vagonlar ise varsa revizör/vagon teknisyenleri tarafından, yoksa tren personeli tarafından, aşağıdakihususlara dikkat edilerek kontrol ve muayene edilir. Görülen arıza, eksiklik ve düzensizlikler görevli revizör/vagon teknisyenlerince,ara istasyonlarda ise revizör/ vagon teknisyeni yoksa görevli makinist tarafından kontrolü yapılırken;a Bütün vagonların birbirine kusursuz bağlanmış olmasına, tamponların düzgün, körük ve geçit saçlarının yerlerinetakılmış olduğuna,b Frenlerin sayısı ve cinsleri ile iyi çalışır durumda olmasına, frenli vagonların dizi üzerine eşit olarak dağıtılmış ve frenkollarının yolcu-yük, dolu-boş durumuna göre ayarlanmış olduğuna,c Vagonların kapı, kapak ve pencerelerinin yolda açılmayacak şekilde kapatılmış olduğuna, mühürlerin tam ve sağlamolduğuna,d Trende gerekli demirbaş ile işaret ve sinyallerin yerlerine takılmış ve çalışır durumda bulunmasına, son işaretfenerlerinin bağlı revizör/vagon teknisyenlerince yoksa tren personelince ilk çıkış istasyonunda takılmasına, son varış istasyonundada indirilmesine,e Yolcu vagonlarının iyi temizlenmiş, ısıtılmış ve suyunun tamamlanmış, kapı ve pencerelerinin kapanır halde sağlambulunmasına, diğer eksikliklerinin giderilmiş olmasına,Yolcu trenleri, yukarıda belirtilen hususların tam ve eksiksiz bir şekilde sağlanmasından sonra perona çekilir. Eksikliklergiderilmemişse trenin hareketine izin verilmez. Gecikmeden, eksikliklerini zamanında gidermeyen, kontrolünü ve devir tesliminizamanında yapmayan ilgili servis görevlileri sorumlu Vagonların tonajından ve dingil basıncından fazla yüklenmiş ve gabari taşkını olmamasına, bu konuda tereddüdedüşülürse vagonun gabari tesisinden geçirilmesine, gabari tesisi yoksa bu konuda verilmiş emirlere göre işlem yapılmasına,g Vagonların muayene ve yağlama sürelerinin geçmemiş olmasına,h Vagonlarda, trenin seyrini tehlikeye sokacak arıza ve aksaklıkların bulunmadığına,ı Son vagonun, görevli personelin görev yapmasına uygun olduğuna,dikkat Trenler duruş süresinin uygun olduğu ara istasyonlarda tren personeli ve varsa vagon ve elektrik revizör/ teknisyenleri,yoksa tren personeli tarafından aşağıdaki hususlara dikkat edilerek muayene Koşum takımları, tampon ve körüklerin muntazam olmasına,b Tekerleklerin apleti olup olmadığına,c Fren elemanlarının durumuna,d Bandajların gevşek olmamasına,e Şasilerin durumuna, sustalarda çatlak, kırık ve açıklık gibi kusurların olmadığına,f Vagonlardaki yüklerin kaymadığına, gabari taşkını ve yangın gibi durumların olmamasına, kapı ve kapakların kapalı,vagon mühürlerinin muntazam olmasına,g Hayvan vagonlarının durumlarına,h Aydınlatma ve ısıtma varsa bunların yeterli olmasına,ı Trenin seyrine engel başka bir durum olmamasına,4- Bu muayenelerde, trafik emniyetini tehlikeye sokacak arıza ve kusurlar görüldüğünde durum trafik kontrolörüne venöbetçi hareket memuruna bildirilir. Bu memur ilgili ünitelerle temas kurarak arızanın giderilmesini sağlar. Arıza giderilemediğitakdirde vagon trenden çıkarılır. Nöbetçi hareket memuru, yoksa tren şefi durumu trafik cetveline Görülen arıza ve kusurlar için hasar modeli düzenlenmemiş ise tren şefleri bu arızayı trafik cetveline yazar. Derhaldüzeltilmesi gereken kusur ve hasarlar ilk revizör/vagon teknisyenliklerine telle bildirilerek gerekli önlemlerin alınması Vagonların seyrine engel olmayan ve hasar etiketi yapıştırılmasına gerek görülmeyen küçük arızalar, vagonun trenebağlandığı veya bırakıldığı istasyon yetkilisine ve revizör/vagon teknisyenlerine sözlü olarak bildirilir, ayrıca trafik cetveline Trenler son varış istasyonunda da, ilk çıkış istasyonunda olduğu şekilde varsa görevli revizör/vagon teknisyenleri ileteslim edecek tren personeli tarafından muayene edilir. Yolda meydana gelen kusur ve arızalar belirlenir. Gerektiğinde hasar modelidüzenlenip vagona hasar etiketi yapıştırılır. Trafik cetveline yazılarak nöbetçi hareket memuru ve revizör/vagon teknisyeni BÖLÜMLokomotiflerin Trenlerdeki Yerleri ve Destek Verilmesi35-19Lokomotiflerin Trenlerdeki Yerleri ve KonumuMadde 27-Lokomotiflerin trenlerdeki yerleri ve konumu aşağıda belirtilmiştir1-Lokomotifler genel olarak trenin baş tarafına verilir. Ancak aşağıdaki durumlarda bu kuralın dışına Manevralarda,b Lokomotifi trenin başına geçirecek tesislere varmadan önce geri dönmek zorunda kalan trenlerde,c Trene arkadan destek lokomotifi verilmesi halinde,d % dan fazla inişli yollar üzerinde duracak iş, imdat ve benzeri hizmet trenlerinde, koşum takımlarının kopmasısonucu vagonların kaçmasını önlemek için lokomotifin iniş tarafında bulundurulması gerektiğinde,e İki istasyon arasında çalışıp geri dönecek hizmet trenlerinde,f Meyilsiz bir yolda, hizmet trenleri lokomotifinin dolu treni çekecek ve boş treni itecek şekilde bulunması gerektiğinde,2- Trenin başına verilen lokomotiflerin makinist bölmesi önde olmalıdır. Ancak, aşağıdaki hallerde bu kuralın İşletme gereği makinist bölmesi arkada seyir eden trenlerde,bTren dizisinde ikinci olarak bulunacak lokomotiflerde,c Hizmet trenlerinde veya arkadan destekli trenlerde esas lokomotifin arızalanması nedeniyle tren arka destek lokomotifiile ilk istasyona kadar itilerek veya çekilerek götürülebilecekse,d Tek lokomotiflerde,e Manevralarda,3- Makinist bölmesi ortada veya her iki başında olan lokomotifler her iki yönde Önden Destek VerilmesiMadde 28- Trenler genel olarak bir lokomotif ile Aşağıdaki durumlarda bu kuralın dışına çıkılarak trenlere önden destek Hattın bazı kısımlarındaki eğimlerde daha fazla yükün taşınması için ikinci bir lokomotife gerek duyulduğunda,b Trenin yükünün artırılması nedeniyle ikinci bir lokomotife gerek duyulduğunda,c Karlı ve fırtınalı havalarda havanın direncini yenmek için ikinci bir lokomotife gerek görüldüğünde,d Lokomotiflerin görevsiz olarak depolarına veya tren yapmak üzere veyahut imdat olarak gönderilmesi gerektiğinde,2- Genel olarak bir trene verilecek aynı veya ayrı tipte iki lokomotifin koşum takımları çekeri uygun ve makinist bölmesiönde olmak şartıyla trenin esas lokomotifi öne, diğer lokomotif bunun arkasına verilir. Aşağıdaki durumlarda bu kuralın Kısa mesafeye gidecek ikinci lokomotifin araya verilmesi ve çıkarılması nedeniyle trenin gecikmesinin önlenmesi için,b Destek lokomotifin koşum takımının zayıf olması nedeniyle trenin yükünde indirim yapılmaması için,3- Önden destekli trenlerde, trenin yükünün belirlenmesinde ikinci lokomotifin koşum takımı çekeri dikkate Trenin trafiğini sağlamak ve gerekli işaretleri vermek görevi baştaki lokomotifin makinistine aittir. Diğer lokomotifinmakinisti de bu işaretleri tekrarlamak ve uymak Kalkış-varış tarifesinde veya orer açıklama kitabında veyahut günlük tren duyurusunda belirtilenler dışında, trene öndendestek verilmesi halinde durum çıkış istasyonunca seyredeceği bölgedeki istasyonlara önceden telle Arkadan Destek VerilmesiMadde 29- Trenlere arkadan destek verilmesine ilişkin esaslar aşağıda Trenlere arka destek çıkış eğimi fazla olan kesimlerde yükünde indirim yapılmaması için verilir. Trenlere demiryolununhangi kısımlarında ve hangi şartlarla arkadan destek verileceği ayrı bir Genel Müdürlük emri ile Trenler önden bir veya iki lokomotif ile çekilirken, aynı anda arkadan da bir veya iki lokomotif tarafından belirtilen şekillerden biriyle desteklenmesi durumunda öndeki ikinci lokomotif ile arkadaki birinci destek lokomotifi arasındaen az 20 dingillik vagon gurubu bulundurulması şarttır. Bu 20 dingillik vagon gurubu ağır vagon olabilir. T. ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer Öndeki lokomotif ile arasında en az 20dingillik bir vagon gurubu bulundurulmak, işletilecek hat kesimleri ve tren teşkiline dair özel şartlar Genel Müdürlükçebelirlenmek şartıyla dizi arasına destek lokomotifi verilmek suretiyle ağır tren Müdürlükçe belirlenecek hatlarda ve duyurulacak özel koşullarla, trenler arka arkaya üç lokomotif tarafındançekilebilir veya Arka destek lokomotifi diziye koşum takımı ve hava hortumu ile bağlanır. Ancak aşağıdaki durumlarda desteklokomotifi trene bağlanmaz, sadece treni Tren hava frenli olup, arka destek lokomotifinde hava freni yoksa,b Arka destek lokomotifi bir istasyona kadar devam etmeyip, yol üzerinde belli bir noktada trenden ayrılıp geri dönecekse,geri döneceği nokta ile bu noktadan önceki ilk istasyon arasında trene bağlanmaz sadece Aşağıdaki durumlarda trenlere arkadan destek İnişli yol üzerinde arkadan destek verilmez. Ancak, Genel Müdürlükçe ayrı bir emirle belirlenecek kurallara ve hatkesimlerine uyulmak şartıyla arka destek lokomotifi inişli ve düz kısımlarda trende Demir çubuklar veya yük ile birbirine bağlanmış vagon veyahut döner eksenli vagon bulunan trenlere,c Atölyeler servisince tip ve numaraları bildirilen eski tip yük ve yolcu vagonu veya furgonu bulunan trenlere,d Trenin en sonunda çalışır durumda olmayan motorlu tren, ray otobüsü, ünite gibi motorlu araç bulunan trenlere,e Arka destek verilmesi halinde tehlike yaratacak hasarlı vagon bulunan trenlere,35-20f Sonunda 8 ve daha çok dingilli veya çukur şasili vagon bulunan trenlere,g Sonunda yol makinası ve karkürer bulunan trenlere,h Patlayıcı madde yüklü vagon bulunan trenlere, ancak, patlayıcı madde yüklü vagonların trenin ortasına verilmesi ve heriki lokomotiften en az dörder vagonla ayrılması ve arka destek lokomotifinin trene hava freni ile bağlanması halinde arkadan destekverilebilir5- Trene arkadan destek verilmeden önce yukarıdaki şartlar gözden geçirilir. Trende arka destek verilmesini engelleyenvagonlar varsa bu vagonlar diziden çıkarılır. Mümkün olmuyorsa trene arka destek vermekten Esas lokomotif ile arka destek lokomotifi makinistleri trenin emniyetle seyri için aşağıdaki kurallara uygun olarakhareket Trene bağlı olmayan destek lokomotifi makinisti, yolda trenle temasını sürekli korur. Eğer trenden ayrılmış ise çokdikkatle yanaşarak tekrar teması sağlar. Ancak bu yaklaşma tehlikeli görülürse, arkadaki lokomotif makinisti tarafından trene durişareti verilir. Kendisi de durur. Trenin durduğuna emin olunduktan sonra hareket ederek tekrar teması sağlar. Hazır olduğunu öndekilokomotif makinistine işaretle Trene bağlı olmayan arka destek lokomotifi, trenin hareketinden önce son vagon ile sadece temasta bulunur. Lokomotifdiziye yanaşıp son vagonla temas ettikten sonra hazır olduğunu lokomotif düdüğü ile baştaki lokomotifin makinistine bildirir. Arkadestek lokomotifi yolcu bulunan vagonlarla doğrudan temas Arkadan destekli trenlerde, trenin esas lokomotifinin arızalanması halinde, hava freni arka destek lokomotifindenkullanılmak şartıyla, tren ilerideki veya gerideki ilk istasyona kadar arka destek lokomotifi ile Trene hareket emri verildiğinde, baştaki lokomotifin makinisti tarafından hareket işareti verilir. İşareti alan arkadakimakinist valseyi açıp treni dayanmaya başladıktan sonra aynı işareti tekrar eder. Ancak bu işaretin alınmasından sonra baştakimakinist treni hareket seyri sırasında her iki makinist birbirinin vereceği işaretlere özellikle dikkat eder. Her iki makinistte aynı zamandatrenin seyrini gözetler ve hızını ona göre Arkadan destekli trenlerde, diğer tren personeli makinistlere gerekli işaretleri hemen verebilmek ve gerektiğinde trenidurdurmak için çok dikkatli Arka destek lokomotifinin trene bağlı olmadığı durumlarda, arkadaki makinist herhangi bir nedenle treni durdurmayagerek görürse önce valseyi kapatır, sonra dur işareti vererek kendi lokomotifini durdurur. Baştaki makinist treni durdurmak için öncedur işareti verir. Arkadaki makinist tarafından aynı işaretin tekrar edildiğine emin olduktan sonra valseyi kapatır ve treni destek lokomotifi trene bağlı ise durulmasında genel hükümler Arkadaki lokomotif önceden belirlenmiş bir noktaya kadar treni ittikten sonra geri dönecekse makinisti, baştakilokomotifin makinistine uzunca bir düdük çalarak dikkat işareti verir ve durur. Trenin kopmadan muntazam olarak devam ettiğinigördükten sonra geri Bir istasyon ve saydinge yaklaşıldığında, baştaki lokomotifin makinisti tarafından dikkat işareti verilir. Arkadakimakinist bu işareti tekrar ederek hızını azaltır. Trenin, girdiği yolun limit işaretini geçinceye kadar diziyi dikkatle takip Trenin arkadan destekli olarak işleyeceği, kalkış-varış tarifesi, orer açıklama emri veya günlük tren duyurusundabelirtilmemişse, seyredeceği kesimdeki bütün istasyonlara telgrafla Arka destek lokomotifi, iki istasyon arasındaki bir noktada trenden ayrılacaksa, bu lokomotifin ayrıldığı istasyonadönüşüne kadar her iki istasyon ve trafik kontrolörleri aşağıdaki önlemleri Trenin arkadan destekli olduğu ve arka desteğin aradan geri döneceği komşu istasyona ve trafik kontrolörüne Treni gönderen istasyon ve trafik kontrolörü trenin hareketinden sonra destek lokomotifin dönüşüne kadar o yönekumanda eden işaretlere ait kumanda kollarının veya düğmelerinin üzerine yol kapalı levhasını asar veya engelleyici koyar. Emniyettesisatı, DRS ve TSİ sisteminin olmadığı istasyonlarda, istasyon binasının önüne durma işareti olarak kullanılan levha veya kırmızıışık konulur. Lokomotifin istasyona geri dönüşünden sonra konulan işaretler kaldırılır. Lokomotifin gelişi komşu istasyon ile trafikkontrolörüne bildirilir. Komşu istasyon da lokomotifin dönüşü kendisine bildirilinceye kadar aynı önlemleri Çok yollu hatlarda lokomotif gidiş yolundan dönmeyecekse, komşu istasyonun bu önlemleri almasına gerek Hizmet trenlerinin iki istasyon arasındaki çalışmaları sırasında da aynı hükümler Arkadan destekli olarak işletilen trenlere verilecek lokomotiflerde mümkün olduğu kadar telsiz bulundurulur veişaretlerle yapılan haberleşme ile birlikte telsizle de haberleşme yapmaları sağlanır. Gerektiğinde tren şefi ve son vagonda görevlipersonele birer telsiz Arkadan destekli bir trenin baştaki esas lokomotifi treni çekemeyerek geri dönmek zorunda kalırsa, arka desteklokomotifi esas lokomotif kabul edilerek tren BÖLÜMTrenlerde GörevlendirilecekPersonel ve MalzemeleriTrenlerde Görevlendirilecek Personel SayısıMadde 30- Trenlerde görevlendirilecek personel ile bu personelin bulunmaması veya görev yapamaz duruma gelmesihalinde yapılacak işlemler aşağıda belirtilmiştir. T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer İstasyon ve trenlerle, diğer demiryoluaraçlarında; tren trafiği ile ilgili görevleri yapmakla görevlendirilecek tüm servislere bağlı personelin, gerekli staj, kurs,uygulama eğitimlerine katılmış, başarılı olmuş ve bunu belirleyen belgesinin bulunması zorunludur. Gerekli eğitimdengeçirilmemiş personelin sorumlu olduğu düzensizlikten personel ile birlikte görevlendirenler de T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer Trenlerdeki tren personeli; tren şefi,makinist, yardımcı makinist, bilet ve bagaj kondoktörü, hostes, tren teşkil memuru, şef garson, garson, aşçı, aşçıyardımcısı, yataklı vagon servis görevlisi, tren odacısı, ateşçi ve yataklı servis hizmet trenlerinde, demiryolu makine ve araçları sürücüsü ve yol operatörleri, motorlu tren ve otodrezinşoförleri de tren personeli T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer Tren şefi veya bilet kondoktörübulunamaması halinde; hareket memuru, istasyon şefi, gar şefi, gar müdür yardımcılarına, ısıtma ateşçisi bulunmamasıhalinde; teknisyen, depo makinisti ve nezaret makinistine bu görevler maddede belirtilen unvanlar dışında, tren üzerinde geçici olarak görevlendirilecek personel ile bunların trenüzerindeki görevleri yerine getirebilmesi için görmesi gereken eğitimler Genel Müdürlükçe ayrıca Yol bakım ve onarım hizmetlerinin yerine getirilmesi amacıyla işletilen, iş treni, karkürer treni, yol bakım ve onarımmakinaları, çekici oto, oto drezin ve motorlu drezinlerde, gerekli eğitim ve kurslara katılmış ve başarılı olmuş, bu görevi yapabilecekniteliklere sahip olan, aracı işletmekten ve sefere konmasını talep eden servis personelinden birisi tren şefliği görevini Her trene verilecek personel sayısı ve unvanları, trenin cinsine ve servis durumuna göre aşağıda Yolcu trenlerinde;1 Bir tren şefi, Genel Müdürlükçe belirlenecek trenlere tren şefi verilmeyerek, bu görev makiniste T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer Bir bagaj kondoktörü; para çantasıtaşınan veya bagaj ve kargo vagonu bulunan trenlere verilir. Bagaj kondoktörü bulunmayan trenlerde idari; mektup, paketve benzerleri tren şefine teslim edilerek trenlerine bagaj kondoktörü Bilet kondoktörü; her tren için en az bir bilet kondoktörü görevlendirilir. Anahat trenlerinde, trenin seyir süresi, durulanistasyon sayısı ve yolcu yoğunluğu dikkate alınarak trenlere verilecek bilet kondoktörü sayısı trene personel veren işyeri veyaTesisler Müdürlüğünce belirlenir. Bir kondoktörün görevlendirileceği vagon sayısı ikiden az Yemekli ve yataklı vagon personeli; trenlere verilecek yataklı kondoktörü ve servis işçisi, şef garson, garson, aşçı, aşçıyardımcısı sayıları Ticaret Dairesince ve turistik amaçla işletilen trenlere bilet kondoktörü Tren odacısı; tren odacısı verilecek trenler ve sayıları Genel Müdürlükçe Yükleme-boşaltma işçisinin, hangi trenlere verileceği Genel Müdürlükçe Yük trenlerinde;1 Tren şefi; genelde yük trenlerine bir tren şefi T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer Tren Teşkil Memuru, genelde yüktrenlerine bir Tren Teşkil Memuru T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer Teşkilatında; taşınması güçlük arz edenve taşınması şarta bağlı eşya yüklü vagon olmayan parça manevra trenleri dışındaki yük trenlerine; teşkilatındakivagonların tamamı son varış istasyonu veya daha ilerideki istasyonlara ait olmak, ilk çıkış garı ile son varış garı arasındatrafik emniyetini tehlikeye düşürecek nitelikte arızalı çeken veya çekilen aracın terki dışında kesinlikle vagon ilavesi ileçıkarılması yapılmayacak şekilde teşkil edilmiş olmak ve en geç bir gün önceden günlük tren duyurusunda belirtilmekşartıyla tren şefi ve tren teşkil memuru verilmeyebilir. Tren teşkil memuru verilmeyen trenler istasyonlarda mutlaka kabuledildiği yolun çıkış limitine kadar çekildikten sonra arkadan ve önden limitler dahilinde durur, tren teşkil memuru ile kabuledildiği istasyonlarda, treni kabul eden tren teşkil memuru, limit işareti gösterir. Makinist de trenin limitler içerisindedurmasına dikkat Bir bagaj kondoktörü; hangi trenlere verileceğini Genel Müdürlük İPTAL. T ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girerC Hizmet trenleri;1 Her türlü demiryolu hizmetlerinin yerine getirilmesi için sefere konulan iş treni, karkürer treni, demiryolu makinaları ilebenzeri hizmet trenlerinde,a- Tren şefliği görevini yapacak bir ilgili servis personeli,b- Yapılacak işe göre yeteri kadar diğer personel,2 İmdat trenlerinde;a- Bu trenlerde tren şefliği görevini makinist Gerektiğinde bir tren teşkil memuru veya bu görevi yapacak bir personel,c- İmdat hizmetlerinin yerine getirilmesi için yeteri kadar diğer personel,3- Tren lokomotifinde bir makinist ve bir yardımcı makinistin bulunması esastır. Ancak, yolcu, yük ve hizmet trenlerineGenel Müdürlüğün izni ile yardımcı makinist verilmeyerek bu görev tren şefine yaptırılabilir veya bazı trenlere tren şefi verilmeyerekbu görev makinist/yardımcı makiniste yaptırılabilir. Ya da trene tren şefi ve yardımcı makinist verilmeyebilir, bu durumda trenşefliğini makinist yapar. Yolcu trenlerinde "tamam" işareti kıdemli kondoktörce Tüm tren personeli, yolda tren şefinin veya tren şefliği görevini yapan personelin, hizmet trenlerinde ekip şefi varsa onunve bir istasyonda durulurken nöbetçi hareket memurunun emri altındadır. Ancak, nöbetçi hareket memuru tarafından ayrı bir emirverilmemişse, istasyonda dururken de, tren şefi, personelin görevlerini belirler ve kontrol Tren şefi veya bu görevi yapan personel, trende görevli personelin görevlerini mevzuata ve verilen emirlere uygunolarak yapmalarını sağlar ve tüm personeli kontrol eder, varsa tren teşkil memurunun görev yapacağı vagonu makinistlerin tren şefliği görevini yaptığı yolcu trenlerinde, yolcularla ilgili düzensizliklerin giderilmesi, trendegörevli kıdemli kondoktör, hostes veya bu işle görevlendirilmiş personele aittir. Bunların da çözemediği düzensizlik ve aksaklıklarvarılacak ilk istasyonun nöbetçi hareket memuru tarafından çözülür ve gerekli işlem Trende görevli personel trenin seyri sırasında görev yapamayacak duruma gelirse; bu personelin görevini, bir başkapersonel yapabilir, bu mümkün olmadığı taktirde ilk istasyondan yerine bir personel şefi görev yapamayacak durumda olursa, tren şefliği görevini makinist yerine görev yapamaz duruma gelirse, yardımcı makinistin brövesi varsa treni varış istasyonuna kadar götürür. Budurumda tren şefi veya bir kondoktör lokomotifte görev yapar. Yardımcı makinistin treni varış istasyonuna kadar götürme yetkisiveren brövesi yoksa tren ilk istasyon veya saydinge kadar götürülerek burada imdat Trenlere personel verecek istasyonlar ve personel vereceği trenler bölge dahilinde ilgili servis müdürlüğünce, bölgelerarasında ise ilgili Daire Başkanlığınca Seyir halindeki trenlerin lokomotifine, ray otobüsü, ünite, mototren ve benzeri araçların kumanda bölmesine trendegörevli personel ile seyahat belgesinde veya görev emrinde buraya binebilecekleri belirtilenler dışında hiç kimse binemez Trenlere; seyir halinde veya istasyonlardaki duruşlarda iç güvenliğinin ve yolcular ile eşyalarının korunması için korumagüvenlik memurları koruma ve güvenlik memurları yolcuları ve personeli rahatsız eden, biletsiz seyahat etmek ve satış yapmak isteyenveya benzeri kişilerin faaliyetlerini engellemek üzere tren personeli ile birlikte görev yapar ve personele yardımcı ve Trende Görevli Personelde Trafikle İlgili Olarak Bulunması Gereken MalzemelerMadde 31- Her trende veya araçta ve trende görevli personelde aşağıdaki malzemenin bulundurulması Lokomotifte ve demiryolu makinalarında; üç renkli el feneri, kılıfı içinde iki yeşil, iki kırmızı bayrak, buluşmadeğişikliği işareti sinyalli bölgeler dışında ile iki kırmızı cam, altı adet kestane fişeği, telsiz sistemi bulunan yerlerde sabit telsiz,kalkış-varış tarifesi ve bir saat,2- Her trenin furgonunda; banliyö ve yük trenleri hariç ilk yardım sandığı veya çantası, yük trenlerinde ilk yardım kutusu,yolcu trenlerinde sedye, para taşınan trenlerde para kasası,3- Tren şefi sandığı ve içerisinde; Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelik, Gar, İstasyon ve Tren PersonelininGörev, Yetki ve Sorumlulukları ile Yetiştirilmelerine Ait Yönetmelik, Telsiz Yönetmeliği, 1612 Genel Emir, 601 GenelEmir, 630 Tamim, Şikayet Defteri, 5566, 3128, 3131, 5721, 5722 modeller,4- Tren şefi veya bu görevi yapan personelin beraberinde; çalışır durumda seyyar telefon, telsiz sistemi bulunan yerlerde birel telsizi, kalkış-varış tarifesi, orer açıklama kitabı, bir saat,5- Kondoktörlerde; bir bilet pensi, kıymetli modellerin ve paranın muhafazası için el çantası,6- Trende görevli tren teşkil memurunun beraberinde; telsiz sistemi bulunan yerlerde gerektiğinde bir el telsizi, bir düzinehava hortum contası,7- İşyeri amirleri yukarıda yazılı eşyaların ilgili personelin beraberinde bulunup bulunmadığını kontrol etmekle görevli vebulunmamasından sorumludur. Görevli personel bu eşya, araç, gereç ve malzemeyi çalışır ve kullanılır olduğunu kontrol ederekteslim almak KISIMFrenlerBİRİNCİ BÖLÜMFren Türleri ve Fren İhtiyacı, Fren HesabıTrenlerde Kullanılacak Frenler ve TürleriMadde 32- Trenlerde kullanılacak frenler ve türleri aşağıda Frenler, türleri ve etkileri bakımından; ikiye Türleri bakımından frenler, hava ve el freni,b Etkileri bakımından da seri tesirli ve yavaş tesirli olmak üzere ikiye Hava freninin etkilerine göre özellikleri aşağıda Seri tesirli frenler; azami fren tesirini 3-5 saniyede yapar, çözme ise 15-20 saniyede Yavaş tesirli frenler; azami fren tesirini 30-40 saniyede yapar, çözme ise 45-60 saniyede Yolcu ve yük trenleri baştan sona kadar ana hava borulu vagonlardan teşkil Hızı 100 Km/s'e kadar olan ekspres trenlerine Genel Müdürlüğün izni ile frenleri yolcu yük konumunda çalışır ve diğernitelikleri uygun olan yük vagonları lokomotif çekeri kadar Ekspresler hariç, seri tesirli bir yolcu trenine yük yolcu kolu olmayan yavaş tesirli yük vagonu verilmesi gerekirse, trenintamamının frenleri yavaş tesirliye çevrilir ve trenin hızı 70 Km/s'i geçemez. Fren hesabı da yavaş tesirliye göre yapılır. Bu durumdaverilecek yük grubu ağırlığı lokonun kalkış-varış tarifesindeki trenin çekeri kadar Değişik etkili frenlerle donatılmış vagonlar bir trene karışık olarak verilmişse, trenin freninin tamamı yavaş tesirliyeçevrilir, fren hesabı yavaş tesirliye göre yapılır ve trenin hızı da 70 Km/s'i ve Vagonların Fren AğırlıklarıMadde 33- Trenlere verilen soğuk lokomotif ve vagonların fren ağırlıkları aşağıdaki şekilde Lokomotifin ve vagonların hava freni ağırlıkları, fren tipine ve triplivalf durumuna göre değişir. Hava frenli vagonlarınfren ağırlıkları üzerinde Hava frenli vagonların fren ağırlıkları üzerinde yazılı değil ise, fren ağırlıkları vagonun darası esas alınarak aşağıdakişekilde Bütün dingilleri frenli 2 ve 4 dingilli yolcu vagonu, furgonu ve hizmet taşımalarında kullanılan vagonlarda,35-23Ekspres durumunda vagonun darasının % 125'iYolcu durumunda vagonun darasının % 100 ü,Yük durumunda vagonun darasının % 80 i,fren ağırlığı olarak Üzerinde fren ağırlığı yazılı olmayan 2,4, 6 ve daha fazla dingilli yük vagonları ile furgonlarda, vagonun boş veya doluolduğuna bakılmaksızın, darası fren ağırlığı olarak İçten tek fren pabucu olan vagonlarda, üzerinde yazılı ise yazılı olan miktar, yazılı değil ise 16 ton fren ağırlığı Üzerinde her boji için ayrı fren silindiri bulunan vagonlarda, yalnız bir taraf boji frenleri tutmuyorsa, sadece tutmayantaraf fren silindiri iptal edilir. Diğer silindir çalışır. Bu durumda vagonun fren ağırlığının yarısı fren hesabına Soğuk olarak trende bulunan lokomotiflerde,1 Buharlı lokomotiflerde;Trenin hareketini sağlayan her dingil için 10 ton,Her tender dingil için de 6 ton,2 Dizel, dizel elektrikli ve elektrikli lokomotiflerde; lokomotiflerin boş ağırlıklarının % 96'sı, fren ağırlığı olarak El frenli araçların fren ağırlıkları üzerinde yazılıdır. Yazılı değilse aşağıdaki şekilde Bütün dingilleri frenli 2 ve 4 dingilli yolcu, furgon ve hizmet vagonlarında vagonun darası fren ağırlığı olarak bu miktar 26 tonu Yük vagonu ve furgonlarında, vagonun brüt ağırlığı, fren ağırlığı olarak alınır, ancak 26 tonu Soğuk olarak trende bulunan lokomotiflerin el freni ağırlıkları;1 Buharlı lokomotiflerde freni çalışan her tender dingili için 6 ton,2 Dizel ve elektrikli lokomotiflerde o kesimdeki en fazla yol eğimi ile lokomotifin boş ağırlığı alınarak Yukarıda bildirilen fren ağırlıkları, her dingilinde dört sabo bulunan vasıtalara ayar kolunun durumuna göre, fren ağırlıkları aşağıdaki şekilde frenli yük vagonlarında fren ağırlığı, boş-dolu plakaları üzerinde yazılıdır. Vagonun brüt ağırlığı plakanın altkısmında yazılı değiştirme ağırlığı rakamına eşit veya fazla ise ayar kolu dolu yazılı tarafa, değiştirme ağırlığından az ise veya vagonboşsa kol boş yazılı tarafa ağırlığı olarak ayar kolunun çevrildiği taraftaki rakam alınır. Dolu boş ayar kolunun durumları ile ilgili 7 tabloyönetmeliğin sonuna Fren İhtiyacı ve Fren HesabıMadde 34- Trenler; TSİ ve DRS bölgelerinde 1000 metre, diğer bölgelerde 700 metrelik uzaklıkta emniyetledurabilmelerine yetecek kadar fren ağırlığı bulunacak şekilde Frenlerin iyi ve muntazam çalışıp çalışmadığı, hava freninde fren denemesi, el freninde ise freni kullanacak görevlinin elfrenini sıkıp gevşeterek kontrolü ile Treni çeken veya iten lokomotiflerin fren ağırlığı trenin fren hesabına katılmaz. Hava freni arızalı lokomotiflerin trenitemin etmesine veya tek olarak seyrine izin Trenlerin fren emsalleri, türlerine ve hattın eğimine göre kalkış-varış tarifelerinde gösterilmiştir. Kalkış-varıştarifelerinde gösterilmeyen veya işletme gereği hızı düşürülen trenlerin fren ihtiyacının hesaplanmasında TSİ ve DRS bölgelerinde diğer bölgelerde 3 tablo kullanılır. 3 ve 4 fren tablolarında ise, trenin seyredeceği bölgedeki yolun en yüksekeğimi ile tren hızının kesiştiği bölümdeki rakamlar fren emsali olarak alınır. 20 Km/s'den aşağı hızlar için 20 Km/s'e gerekli rakamlaralınır. Burada I ile gösterilen fren cinsi seri tesirli, II ile gösterilen fren cinsi yavaş tesirli frenler içindir. Tabloda bulunmayan eğimleriçin de bir üst sıradaki rakamlar Fren ağırlığının hesaplanmasında 0,5 den az rakamlar atılıp sıfırlanır. 0,5 ve daha yukarı rakamlar bir üst Trene verilecek brüt yük, fren ağırlığı ve fren emsalleri aşağıdaki şekilde Bir trende bulunması gereken fren ağırlığı,Fren emsali x trenin brüt ağırlığı = Gerekli fren ağırlığı100b Trenin brüt ağırlığı ve mevcut fren ağırlığına göre fren emsali,Fren ağırlığı toplamı x 100 = Fren emsali %.Brüt tren ağırlığıc Fren emsali ve fren ağırlığına göre trenin brüt ağırlığı,Fren ağırlığı toplamı x 100 = Trene verilecek brütFren emsali ağırlık ile Frenli Vagonların DağılımıMadde 35- Trenlerdeki frenli vagonların, tren dizisine dağılımı aşağıdaki şekilde Frenli vagonlar mümkün olduğu kadar trenin emniyeti bakımından uygun aralıklarla Tren sonunda olmamak kaydıyla en fazla 5 adet hava frensiz veya hava freni bozuk vagon bir arada olabilir. Patlayıcı veparlayıcı madde yüklü vagonlara bu hüküm freni arızalı vagonların üzerine "fren bozuktur", herhangi bir nedenle frenleri kullanılmayacak vagonların üzerineönceden "freni kullanılmaz" etiketi Lokomotiften sonraki ilk vagon veya furgon hava frenli olmalıdır. Bu vagonun furgon olması halinde hava freniarızalanırsa, imdat musluğu, hava manometresi çalışır durumda olmak ve trende yeterli fren bulunmak kaydıyla yerinde ikinci vagon mutlaka hava frenli Yolcu trenlerinde, yolcu taşıyan son vagon mutlaka hava frenli ve el freni çalışıyor olmalıdır. Eğer bu vagonun freniarızalanırsa, bu vagon araya alınır veya arkasına bir veya birkaç hava frenli vagon Yük trenlerinde son vagon frenli, ayrıca fren kulübeli ve sahanlıklı olmalıdır. Trenin arka emniyetini sağlamaklagörevlendirilecek personel bu vagonda yer alır. Bu vagon, görevli personelin trenin seyrini gözetlemesini ve mevsim şartlarına göregörevini tam yapmasını ve korunmasını sağlayacak yapıda ve muntazam olmalıdır. Kesin zorunluluk halinde fren kulübeli vagon son5 vagondan birisi de yolun eğimi ‰10'dan az olmak şartıyla trenin sonuna bir frensiz vagon Hızı 65 Km/s'e kadar olan yük trenlerinde eğim ne olursa olsun trenin sonuna,a Tren dizisi içerisine verilmesi uygun olmayan hasarlı veya arızalı bir vagon,b Bir karkürer aracı,frensiz olarak Trenin sonuna birbirine yük ile bağlanmış bir çift vagon verilmiş ise, bu vagonlardan ikisinden birisinin freninin çalışırolması Hava frenli trenlerde, frenli vagonların sayısı ihtiyaçtan fazla olsa da, bütün vagonların frenleri Manevralarda el frenleri kullanılacak vagonlardan fren ağırlığı en fazla olan ve bir dingile dört fren pabucu ile tesireden vagonlar Anayolda durmak zorunda kalan trenlerdeki vagonlarla, istasyonlara bırakılan vagonların, bütün el veya yan frenlerigörevlilerce Tren hareket halinde iken vagonların el frenleri sonuna kadar ve tekerlek dönmeyecek şekilde sıkılmaz, tren durduktansonra tam olarak sıkılır. Tren veya manevra dizisinin hareketinden önce, vagonların el veya yan frenleri mutlaka Trende bulunan vagonların el frenleri trenin seyri sırasında makinistin vereceği işarete göre veya tehlikeli durumlardavagonlarda görevli personel tarafından, kopan vagonların el frenleri ise, vagonlardaki görevliler tarafından hemen sıkılır ve durumişaretlerle makinist ve tren şefine BÖLÜMFren DenemesiTrenlerin Fren DenemesiMadde 36- Trenlerin fren denemeleri, tren dizisindeki hava frenli vagonların frenlerinin çalışıp çalışmadığını denemekiçin, tam ve basit fren denemesi olmak üzere iki şekilde ve basit fren denemelerinin yapıldığı yerler ile katılacak görevli personel ve yapılış şekli aşağıda Tam fren denemesi, trenin hazırlandığı ilk çıkış istasyonunda, trenin seferinin son bulduğu istasyonda, rampa başıistasyonlarında ve diğer ülkelerle irtibatın sağlandığı hudut istasyonlarında trenin bütün frenlerinin çalışıp çalışmadığının kontrolüiçin Tam fren denemelerine, çıkış, varış ve hudut istasyonlarında tren şefi, makinist ve nöbetçi revizör/vagon teknisyenikatılır. Rampa başı istasyonlarında ise tren şefi, makinist ve varsa revizör/vagon teknisyeni katılır. Rampa başı istasyonlarındanöbetçi hareket memuru bulunmayan yerler hariç yapılan tam fren denemelerini nöbetçi hareket memurları gözetler ve frendenemesinin tam olarak yapıldığına emin olmadıkça treni göndermez. Makinistlerin tren şefliği görevini de yaptığı trenlerde ve tekmakinist bulunan trenlerde tam fren denemeleri revizör/ vagon teknisyeni ya da nöbetçi hareket memuru ile makinist Motorlu trenler, elektrikli üniteler, ray otobüsleri ve benzeri trenlerin tam fren denemeleri depo veya atelyelerde işletmedepo şefi veya görevlendireceği eleman ile makinist tarafından birlikte yapılır. Fren denemesinin tarihi, tren ve ünite numaraları 2058ve 2052 numaralı tamir defterine yazılmak suretiyle birlikte imzalanır, depo veya atelye olmayan yerlerde ise fren denemeleri trenşefi, makinist ve varsa revizör/vagon teknisyeni tarafından Motorlu tren, elektrikli ünite ve ray otobüslerinin diesel veya elektrikli lokomotif ile temin edilmelerinde yapılacak frendenemesi diğer trenlerde olduğu şekilde yapılır. Ancak peronlu yollarda fren denemesi yapılamayacağından tren uygun bir yolaalınıp fren denemesi yapıldıktan sonra tekrar perona Tam fren denemesi aşağıdaki şekilde Tam fren denemesine başlanılmadan önce tren şefi, revizör/vagon teknisyeni ile birlikte, hava hortumlarının iyicebağlanmış, muslukların açılmış, ayar kollarının trenin cinsine, yük kollarının vagonların yüklerinin gerektirdiği dolu-boş durumundaolup olmadığını gözden geçirir. Görülecek eksikliklerin tamamlanmasından sonra tren şefi, makiniste fren denemesine35-25başlanılacağını ve diziyi hava ile doldurmasını söyler. Makinist musluk kolunu doldurma-boşaltma durumuna getirir ve dizinin havaile dolduğunu tren şefine bildirir. Bu işlerin yapılmasından sonra fren denemesine Tren şefi ve revizör/vagon teknisyeni dizinin hava ile dolduğunu makinistten öğrendikten sonra, bütün vagonlarınfrenlerinin gevşeyip gevşemediğini kontrol eder. Gevşememiş frenlerin nedeni araştırılır ve arızanın giderilmesine çalışılır. Arızasıgiderilemeyen vagonların frenleri iptal edilir, boşaltma çubuğu çekilerek havası Bütün frenlerin gevşediği görüldükten sonra tren şefi, trenin baş tarafından makiniste fren yap işaretini verir. Makinist buişarete lokomotif düdüğü ile cevap verir ve ana borusundan yarım atmosfer hava boşaltarak fren Bunun üzerine, tren şefi ve revizör/nöbetçi vagon teknisyeni trenin başından sonuna kadar bütün frenlerin sıkılı olupolmadığını kontrol eder. Sıkılı olmayan fren görülürse nedeni araştırılır. Gerektiğinde tekrar gevşetilerek yeniden fren yaptırılır. Budenemeler sırasında bir frenin sıkmadığı veya sıktıktan sonra gevşemediği görülürse nedeni araştırılır. Arıza giderilemezse freni Tren şefi, son vagonun da freninin sıkıldığını gördükten sonra buradan makiniste fren gevşet işareti verir. Makinistlokomotif düdüğü ile cevap vererek makinist musluğunu doldurma-boşaltma durumuna getirerek daha önce boşaltmış olduğu havayıtamamlar. Son vagonun freninin gevşediği görüldüğünde tren şefi ve revizör/vagon teknisyeni bütün dizideki vagonların frenleriningevşeyip gevşemediğine bakarak başa kadar Bütün frenlerin gevşediğinin görülmesinden sonra, fren denemesi bitmiş sayılır ve tren şefi, makiniste fren muntazamişaretini Bu sırada makinist, lokomotif ana borusunda normal basıncın korunup korunmadığının kontrolü için; musluğu seri frendurumuna getirerek ana borusunu boşaltır ve frenlerin, seri fren tertibatını hareket üzerine yapılacak gevşetme hareketi, makinist musluğu doldurma durumuna hızla getirilerek, ana borusuna kuvvetlibir hava akımı gönderilerek yapılır. Musluk kolu bu durumda birkaç saniye bırakıldıktan sonra manometre kontrol altındabulundurularak yavaş yavaş hareket konumuna alınırBu esnada, ana borusu basıncının 5 atmosferden aşağı düşürülmemesine ve kol hareket konumuna alınarak bu basıncın atmosferin üzerinde bulunmasına dikkat edilir. Bu basıncın artık düşmediği bir zamanda musluk hareket konumu üzerine borusundaki normal basıncı korumak mümkün olamıyorsa, bu takdirde trenin freninin hava kaçırdığı anlaşılacağından,arızanın nedeni hareketten önce bulunarak Frenlerin mutlaka makinist tarafından ve lokomotiften gevşetilmesi şarttır. Makinist musluğu ile gevşemeyen ve iptaledilmesi gereken bir fren, boşaltma çubuğu çekilerek gevşetilmez. Frenin bu şekilde gevşetilmesi arızanın görülmesiniengelleyeceğinden tehlikeli ve Fren denemesi sırasında dizide görülen hava kaçaklarının normal bir düzeyde olmasından, makinist, tren şefi ve nöbetçivagon teknisyeni müştereken Tren şefi verilmeyen ve makinistlerin tren şefliği yaptığı trenlerin, tam fren denemelerinde tren şefi tarafından yapılmasıgereken işler revizör/vagon teknisyeni, yoksa nöbetçi hareket memuru tarafından yerine Loko Bakım Atelyeleri ve Depolar, lokomotifleri hava ve el frenleri muntazam çalışır şekilde servise verir. Nöbetçirevizör/vagon teknisyeni ve makinist lokomotifin hava ve el freninin muntazam çalışır ve saboların sağlam olduğunu kontrol Basit fren denemesinin yapılışı ve katılacak görevli personel aşağıda Basit fren denemeleri, destek lokomotifleri de dahil olmak üzere treni çeken lokomotiflerin trenden ayrılıp tekrarbağlanmasında, fren hortumlarının çözülüp tekrar bağlanmasında, trene vagon alınıp çıkarılmasında veya herhangi bir nedenle aradabulunan bir ana hava borusu kapama musluğunun geçici olarak kapatılıp açılması ve benzeri durumlarda trenin, vagon ve lokomotifilave edilen veya çıkarılan kısmındaki vagonlar ile en sonundaki vagonun freninin çalışıp çalışmadığının kontrolü için Basit fren denemelerine, makinist, varsa tren şefi, revizör/vagon teknisyeni ve trende görevli tren teşkil memuru yoksa, varsa hareket memuru, hareket memuru da yoksa makinist ve yardımcı makinist Basit fren denemesini gerektirecek işlerin tamamlanmasından sonra tren şefi, revizör/vagon teknisyeni ya da yardımcımakinist trene alınan vagon ve lokomotiflerin, dizinin her iki tarafına bağlandığına, hava hortumlarının takılmış, muslukların açılmış,ayar kollarının trenin cinsine ve yük kollarının dolu-boş durumuna getirilip getirilmediğine bakar. Makinist tarafından dizi hava iledoldurulup frenler gevşetilince fren yap işareti verir. Makinist yarım atmosfer hava boşaltarak fren İlave edilen veya çıkarılan vagon ve lokomotif ile musluğu açılıp kapatılan kısmının iki tarafındaki vagonlarla, ensondaki vagonun freninin sıkılıp sıkılmadığı ve son vagondan havanın çıktığı kontrol edilir, frenler sıkılmış ve son vagondan havaçıkmış olduğu görüldüğünde tren şefi, yoksa revizör/vagon teknisyeni o da yoksa yardımcı makinist makiniste fren gevşet ve frenmuntazam işareti verir. Freni sıkılmayan veya gevşemeyen vagon görülürse arızanın giderilmesine çalışılır, mümkün olmazsa freniiptal Fren denemelerinde, tren şefinden, yoksa revizör/ vagon teknisyeni, yardımcı makinist veya trende görevli tren teşkilmemurundan başkasının işaret vermesi ve yönetmeliklerde olmayan işaretlerin kullanılması yasaktır. Makinist buna aykırı olarakverilecek işaretleri kabul ve tekrar Makinist fren denemesi bitinceye kadar, bütün dikkatini fren denemesi için verilecek işaretlere verir. Fren denemesisüresince, tren şefi veya görevli personel başka bir iş için trenin başından ayrılamaz ve hiç kimse veya amiri tarafından başka bir işiçin görevlendirilemez ve fren denemesine karışılamaz. Kontrol ve denetime yetkili olanlar tren şefine veya görevli personelegörecekleri kusur ve düzensizlikleri bildirir ve raporlarında Fren denemeleri sırasında revizör/vagon teknisyenleri, tren şefinin yoksa makinistin emrindedir ve görülecek hasar vearızaların giderilmesini Tam ve basit fren denemesinin yapıldığı ve varsa arıza nedeniyle freni iptal edilen vagon numaraları trafik cetvelineyazılarak, tren şefi, makinist ve revizör/vagon teknisyeni tarafından imzalanır. Trende görevli tren teşkil memuru imzalamaz, ancak,trenin sonundan verdiği fren muntazam işaretinden Tam ve basit fren denemelerinden sonra makinist kendisine fren muntazam işareti verilmeden ve frenlerin muntazamolduğu trafik cetveline yazılarak katılanlarca imza edilmeden treni hareket ettirmez. Nöbetçi hareket memurları da fren denemesinin35-26emirlere uygun veya yeterli olarak yapılmadığını gördüklerinde fren denemesinin tekrar yapılmasını ister ve yapılmadıkça trenehareket emri Sabit fren tesisi bulunan istasyonlarda, hazır olan tren dizilerinin tam fren denemesi sabit fren tesisi ile yapılır. Ancak,yolcu trenleri dizilerinin sabit fren tesisindeki denemesi trenin hareket saatinden 30 dakika, yük trenlerinin denemesi ise 1 saattenönce yapılamaz. Tam fren denemesi sabit fren tesisinde yapılan tren dizilerinin lokomotifi bağlandığında ayrıca basit fren fren tesisinde yapılan fren denemelerine de yukarıda belirtilen görevliler katılır ve sonuç trafik cetveline KISIMTrenlerin TrafiğiBİRİNCİ BÖLÜMGenel HükümlerTrenlerin Trafiğine Ait Genel HükümlerMadde 37- Trenlerin trafiğine ait genel hükümler aşağıda gecikmesiz seyir ettirilmesi esastır. Her hangi bir nedenle geciken trenin gecikmesini kazanması için; istasyonpersoneli istasyondaki işleri hızlandırır, tren personeli de yolda izin verilen hızı aşmamak şartıyla hızını artırır ve gecikmenin ötekitrenleri etkilemesini önlemeye gecikmesiz seyir etmesi ve geciken trenlerin gecikmesinin kazanılması için, istasyon memurları trene verilecekparça eşyaya ve vagonlara, tren personeli de istasyona bırakılacak parça eşya ve vagonlara ait belgeleri önceden hazırlar ve bu işlerinen kısa sürede yapılması için gerekli bütün önlemleri önceden -Yolcu trenlerinin 15 dakika ve daha fazla gecikmeleri, istasyonlara ve danışma bürolarına bu işle görevlendirilenpersonel tarafından bildirilir. İstasyon ve danışma büroları da trenin gecikme süresini yazılı ve sesli olarak sık sık yolculara sistemi olan istasyonlarda trenler vaktinde olsa da geliş ve kalkıştan önce yolcular mutlaka 30 dakikadan fazla olan yolcu treninin tren şefi, aktarma edilecek yolcu sayısı ile gidecekleri yönleri tellekavşak istasyonuna, trafik kumanda merkezine, Tesisler ve Ticaret Müdürlüğüne bildirir. Aktarma olacak yolcular için irtibattrenleri, Ticaret Müdürlüğünün bilgisi dahilinde Tesisler Müdürlüğünün izini ile 30 dakikaya kadar, 30 dakikadan fazla ise TesislerDairesi Başkanlığının izni ile bekletilebilir. Trenlerin gecikmeleri Tesisler Dairesince takip yolcu trenlerinin gecikmeleri 30 dakika ve daha fazla olduğunda TMİ ve TSİ sistemlerinin uygulandığı bölgelerdevarsa tren takip memurları, yoksa istasyonlar ve trafik kumanda merkezleri, diğer bölgelerde istasyonlar tarafından kendibölgesindeki istasyonlara ve Tesisler Müdürlüğüne telefon veya telle bildirilir. Her 30 dakikalık artışlarda aynı şekilde işlem Müdürlükleri, trenlerin gecikmelerini yakından takip eder, gereksiz gecikmelere neden olanlar hakkında gerekliişlemi Bir istasyona gelmesi beklenen bir tren, iki istasyon arasındaki doğal seyir süresini 15 dakika geçtiği halde bu istasyonavaramazsa, tren şefi telefonla veya telsizle durumu trafik kontrolörüne veya komşu istasyonlardan birisine bildirir. Doğal seyirsüresini 30 dakika geçtiği halde istasyona varamaz veya trenden hiç bir haber alınamazsa, gelmesi gereken istasyonun nöbetçihareket memuru trenin geleceği yöne, treni aramak üzere varsa bir veya iki yol bekçisini veya yol işçisini, bunlar da yoksaistasyonda/garda görevli tren teşkil memurunu gönderir. TSİ ve DRS sisteminde trenin aranmasına gerek yoktur. Bu durum, birimdat talebi olabileceği dikkate alınarak en yakın Gar, İstasyon, Loko Bakım Atelye Müdürlüğüne ve Tesisler Müdürlüğünetelefon/tel ile bildirilir. Bu arada tren gelirse, gelişi aynı şekilde istasyona varamayan trenin durumu hakkında komşu iki istasyon ve trafik kontrolörü birbirlerini sık Trenin yoldaki ve istasyonlardaki gecikme süreleri ve nedenleri TSİ sisteminde tren şefi, TMİ sisteminde nöbetçi hareketmemurları tarafından trafik kontrolörüne bildirilir. Trafik kontrolörü de bu bilgiyi grafiğe BÖLÜMTrenlerin Kabulü ve Gönderilmesiİstasyon Yollarında Dikkat Edilecek KonularMadde 38 - Tren kabul edilecek istasyon yollarında dikkat edilecek hususlar aşağıda İstasyonların tren kabul ve gönderme yolları her zaman serbest bırakılır. Trenlerin seyrine engel olmamak için araçgereç ve diğer malzeme yollar üzerine ve gabari içine rayın iç kenarından itibaren 80-125 cm. uzaklığa konulacak eşya ve malzemenin yüksekliği rayın üst seviyesinden20 Raya bakan yüzü dik ve düzgün sıralanmış olan, yontma taş, sandık, çuval, travers ve benzeri eşya ile yakın rayın içkenarı arasında en az 125 cm. uzaklık Eğim teşkil eden toprak, balast, kömür ve benzeri malzemeler için, yakın rayın iç kenarı ile dökülen malzemenin eğimtabanı arasında en az 50 cm. uzaklık Çeşitli yollara bırakılan vagonların kaçmasını önlemek için altlarına durdurma takozu konularak emniyet altına bu yollar üzerinde manevra yapılacağı zaman bu takozların kaldırılmasına dikkat Vagonların kendiliklerinden hareketlerinin önlenmesi için gerekli önlemlerin alınmasından; istasyon yollarında ilgiliistasyon personeli, Ambar, Liman, Depo, Atelye ve benzeri yerlerdeki yollarda ise ilgili iş yeri personeli sorumludur. Sayding vekapalı istasyona bırakılan vagonlar için bırakan tren personeli sorumludur. Poz ve yol bakım onarım çalışmalarının yapıldığı yerlerde35-27bu hizmetlerde kullanılan çeken ve çekilen araçların bırakılmasına ayrılmış istasyon ve sayding yollarındaki çeken ve çekilenaraçlara ait önlemlerin alınmasından poz amiri veya şefi ya da bu işle görevli servis yetkilisi Kabulünden Önce Alınacak ÖnlemlerMadde 39- Trenlerin kabulünden önce aşağıdaki önlemler kontrolörü veya nöbetçi hareket memuru veya istasyon masasını kullanmakla görevli olanlar, yol ve makaslarızamanında trenlerin geçişine uygun duruma getirir veya getirilmiş olmasına dikkat Tve 7/72 ile yürürlüğe girer. İşaretlerle korunmamış istasyonlarda, gelmesibeklenen bir trenin kabul edileceği yol ile bu yolun giriş ve çıkış makasları üzerinde yapılan her türlü manevralar trenin gelişinden 10dakika, ileri koruma veya giriş samaforu işareti bulunan istasyonlarda trenin geliş saatinden 5 dakika, TSİ ve DRS bölgelerindetrenin geliş saatinden 3 dakika önce tatil edilir. Gecikmeli yolcu ve yük trenlerinin en az seyri takip edebileceği ve yük trenlerininara istasyonlardaki duruşlarının kaldırılabileceği göz önünde tutularak, beklenen trenin geliş saati Bir giriş veya çıkış işaretini serbest durumuna getirmeden veya bir trene hareket emri vermeden önce;a Trenin geçeceği yolun serbest olduğuna,b Makasların trenin geçişine düzenlenmiş olduğuna,c Karşıdan veya önünden istasyona gelmiş veya gelmekte olan trenin tam olarak gelmiş ve kabul edildiği yolun limitleriiçerisine girmiş olmasına,d Trenin geçeceği yolu koruyan grup manevra işaretinin, manevrayı yasaklar duruma getirilmiş ve manevranındurdurulmuş olmasına,e Hiç bir manevranın girecek veya çıkacak treni tehlikeye sokmayacağına,f İstasyonunun sınırları içindeki hemzemin geçitlerin bariyerlerinin karayoluna kapatılmış olduğuna,g Limitlerin serbest olduğuna ve limit dışına bırakılmış vagon olmadığına,dikkat Yukarıdaki bölümlerde yazılı konuların yerine getirilmesi veya kontrolü, Tesisler Dairesi Başkanlığınca ayrı bir emirverilmedikçe, doğrudan doğruya nöbetçi hareket memuru veya istasyon kumanda masasını kullanan memura veya trafik kontrolörüneait olmakla birlikte, tren şefi ve makinistlerle diğer araçların sürücüleri de geçecekleri yol ve makasların geçişlerine düzenlenmiş veüzerinde bir engelin olmadığına ve hemzemin geçit bariyerinin kapalı olduğuna dikkat etmek İstasyonlardan veya kuleden kumanda edilen emniyet tesisatı ile emniyet tesisatına bağlı makaslar ve giriş, çıkışişaretleri nöbetçi hareket memurları veya istasyonun bağlı olduğu Tesisler Dairesi Başkanlığınca yetki verilmiş, tren teşkil memurlarıile bu konuda eğitimden geçirilmiş memurlar tarafından Makaslar, giriş ve çıkış sinyal veya işaretleri ve makas kilitleri trenlerin istasyona varışından, kalkışından veyadurmadan geçişinden hemen sonra kapalı veya asli duruma getirilir. Bu hükme uyulmamasından ilgili personel sorumlu istasyona varışı, giriş işaretini ve makasları geçip kabul edildiği yolun limiti içine girmesi, istasyonlardan çıkışı ise, treninson çıkış makasını tamamen geçmesi, durmadan geçiş ise, trenin başmakastan girip diğer yöndeki başmakastan geçerek durmadanistasyonu terk işareti, trenin girişi için serbest duruma getirilemezse, tren bu işaret önünde durmak ve istasyona girme izni almakzorundadır. Bunun için TSİ ve DRS sistemi dışında işaretleri bozuk olan istasyon durumu ilgili istasyonlara, komşu istasyonlara vetrafik kumanda merkezine telle bildirir. Bu teli alan istasyonun nöbetçi hareket memuru göndereceği trenin makinistine ve tren şefine5588 model vererek durumu bildirir. Komşu istasyonlarda duruşu olmayan trenler için ise ilk çıkış istasyonuna, buradan çıkılmış iseduruşu olan ve kendisine en yakın istasyon tarafından trene 5588 model verdirilerek bildirilir. Eğer durum trene bildirilememiş vetren de komşu istasyondan çıkmış ise, işareti bozuk olan istasyon bu işaret önüne zamanında bir memur gönderip trenin emniyetlekabulü için gerekli önlemleri alır. Giriş işaretinin kapalı durumda bozuk olduğu tren personeline 5588 model verilerek bildirilmiş ise,tren giriş işaretleri önünde durmayarak baş makasta verilecek işarete göre istasyona kabul edilir. Arıza giderilinceye kadar komşuistasyonlar tren personeline duyurunun yapılıp yapılmadığını kontrol etmek ve DRS sistemindeki sinyal ve sistem arızaları trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memurları tarafından ilgilitesisler şefliğine telle Tren teşkil memurları veya makası kullanmakla görevlendirilen personel, makasları nöbetçi hareket memurlarının,hareket memuru bulunmayan istasyon ve saydinglerde trafik kontrolörü veya tren şefi ya da bu görevi yapan memurun bildireceğigiriş veya çıkış yoluna göre emri veren memur, tren teşkil memurunun veya makası kullanmakla görevlendirilen personelin, vermiş olduğu emriiyice anlamış olduğuna emin olmalı ve durumu uygunsa verdiği emrin yerine getirilip getirilmediğini önceden kontrol Her orer değişiminde nöbetçi hareket memuru bulunan istasyonların çalışma odasına, tren teşkil memurları kulübelerine,trenlerin kabul edilecekleri yolları ve trenlerin kalkış-varış saatlerini gösteren birer çizelge işyeri amirlerince asılır. Nöbetçi hareketmemurları, buluşma değişikliğinden, özel tren sefere konulmasından veya başka sebeplerden trenlerin kabul yolunda bir değişiklikolursa, bu değişikliği 5610 modelle veya makas kulübelerinde telefon varsa numara alıp vermek suretiyle tren teşkil memurunabildirir. Hangi istasyonlarda 5610 model ve hangi istasyonlarda telefon kullanılacağı Tesisler Dairesince belirlenir. Trenlerin trenteşkil memuru tarafından kabulünden sonra başmakaslar kilitlenir ve anahtarı nöbetçi hareket memuruna teslim Trenlerin tren teşkil memuru tarafından kabul edildiği tek tren teşkil memuru bulunan istasyonlardaki buluşmalarda,anayola girecek treni nöbetçi hareket memuru, barınmaya girecek treni tren teşkil memuru kabul eder. Ancak, barınmaya girecektren, tren teşkil memurunun diğer treni kabul etmesine yetecek kadar zaman aralığında gelirse, nöbetçi hareket memuru makasagitmeyerek, barınmaya girecek treni kabul eden tren teşkil memuru trenin girişinden sonra makası anayola düzenleyerek, anayolagirecek trenin kabulü için vakit geçirmeden makasa gider. Barınmaya gelen tren geldiği halde, diğer tren henüz gelmemiş ise yinetren teşkil memuru makası anayola düzenleyerek bu treni kabul için makasa gider ve nöbetçi hareket memurunun görev yerinedönmesini sağlar. Nöbetçi hareket memuru da tren teşkil memurunu bu konuda mümkünse önceden hareket memuru kabul etmişse, trenin anayola girmesinden sonra makası barınmadan çıkacak trene, tren teşkilmemuru da anayoldan çıkacak trene makası düzenleyerek trenlerin geçişini sağlar. Tren teşkil memuru daha sonra tüm makaslarıanayola düzenleyerek Trenlere sevk emri istemeye ve vermeye nöbetçi hareket memurları yetkilidir. Bir istasyonda birden fazla nöbetçihareket memuru varsa, sadece trafikten sorumlu nöbetçi hareket memuru, trafik kontrolörüyle görüşmek, sevk emri istemek vevermekle veyahut TSİ ve DRS sisteminde yerel kumanda masasını kullanmakla yetkilidir. Diğer memurlar bu memurungörevlendirmesi halinde, gözetim ve sorumluluğunda bu işleri yapabilir ve yaptıkları işlerin sonuçlarını nöbetçi hareket İstasyonlara Girişi ve Yolların KullanılışıMadde 40- Trenlerin istasyonlara girişi ve yollarının kullanılışı aşağıda İ tipi veya Toros tipi emniyet tesisatı ya da ileri koruması olan veyahut TSİ ve DRS sistemi bulunan istasyonların girişişaret ve sinyalleri herhangi bir yanlış anlamaya yer vermeyecek şekilde serbest duruma getirilmedikçe ve Toros tipi emniyet tesisatıve ileri koruma bulunan istasyonlarla, hiç bir tesisatı olmayan istasyonlarda başmakasta görevli tren teşkil memuru tarafından işaretgösterilmedikçe ve gece makas fenerleri ışıklandırılmadıkça veya fosforlu değil ise trenler istasyona giremez. Tren teşkil memurlarımakasa trenin istasyona geliş saatinden en geç 15 dakika önce Buluşma ve öne geçme veya herhangi bir zorunluluk yoksa, bütün trenler istasyonun ana yoluna Genelde karşılıklı yönlerden gelen iki trenin bir istasyonda buluşmasında her biri gidiş yönüne göre sol taraftaki yolakabul edilir. Ancak, yolcu trenlerinin perona yakın yola alınması, bazı trenlerin doğru yoldan geçirilmesi zorunluluğunda veya çokanayollu yerlerde bu kural dışına çıkılır. Her orer değişiminde Tesisler Dairesi Başkanlığı veya Tesisler Müdürlüğü hangiistasyonlarda hangi trenlerin bu hükme göre kabul edileceğini bir emir ile Mekanik giriş işaretleri trenlerin geciktirilmemesi için trenin komşu istasyondan hareket saati bildirildikten hemen sonraaçılır ve trenin istasyona girişinden hemen sonra mutlaka kapatılır. İşaretlerle korunmamış istasyonlarda trenin istasyona girmesineengel bir durum olursa, duruş mesafesi dikkate alınarak kırmızı işaret gösterilerek tren başmakas dışında Nöbetçi hareket memurları, istasyona girecek veya durmadan geçecek veyahut hareket edecek trenlere gerekli işaretlerivermek üzere, trenin geçeceği yolu ve tren personelinin vereceği işareti görebileceği uygun bir yerde durur. TSİ ve DRS sistemindetrenler sinyal bildirisine uygun olarak durur veya hareket Genel kural olarak bir istasyona çeşitli yönlerden aynı anda birden fazla trenin girişine izin verilmez. Ancak, makaslar vegiriş sinyal veya işaretlerinin girecek trenlere göre düzenlenmiş olması veya istasyona gelecek trenlerin yokuş çıkıyor olmalarıhalinde, aynı anda birden fazla trenin istasyona girişine izin verilir. Nöbetçi hareket memuru veya trafik kontrolörü aynı anda birdenfazla trenin istasyonuna girişinde sakınca görürse, trenlerin istasyona geliş saatini kendisi belirleyerek hangi treni durdurarakistasyona kabul edecekse o treni, görevlendireceği memurlar veya işaretler aracılığı ile başmakastan önce veya sinyalde Hiç bir emniyet tesisatı ve sinyal sistemi bulunmayan ve tren trafiğine açık olan istasyonlarda, trenlerin normal ve geçicibuluşmalarında her iki trenin de tren teşkil memuru tarafından kabulü tek tren teşkil memuru bulunan istasyonlardaki normal ve geçici buluşmalarda trenler, 39 uncu maddenin 10 uncubendinde belirtildiği şekilde kabul Tren teşkil memurunun olmaması veya nöbetçi hareket memurunun treni kabul için makasa gitmesinin mümkünolmadığı durumlarda, önceden tren personeline yazılı olarak bildirmek şartıyla, tren istasyonun doğru yoluna tren teşkil memursuzkabul edilir. Bu durumda, tren başmakasta durduktan ve makasın doğru yola düzenlenmiş olduğu tren personeli tarafından kontroledildikten sonra istasyona Bir tren için serbest durumuna getirilen makaslar ile sinyal veya işaretler, kesin bir zorunluluk olmadıkçakapatılamayacağı gibi, üzerinde bir tren veya lokomotif bulunduğu sırada tren veya lokomotifin yanlış yola girdiği anlaşılsa dahimakaslar kesinlikle çevrilmez, durma işaretleri verilerek yanlış yola giren trenin durdurulması Yolcu trenleri istasyonun yolcuların inmesi veya binmesi ile eşyaların yüklenmesi ile boşaltılmasına en uygun yerindedurdurulur. Trenlerin duruş yerlerinin belirlenmesi nöbetçi hareket memurlarının yoksa tren şefinin görevi olduğundan makinistlerbunların vereceği işaretlere kesinlikle uymak zorundadır, nöbetçi hareket memuru veya tren şefi tarafından durma işareti verilmeyentrenler kabul edildikleri yolun limitleri içine girdikten sonra mutlaka kabul edildikleri yolların limitleri içinde ve makaslar bölgesini meşgul etmeyecek şekilde durur. Çıkışsinyalinden, limitten veya çıkış samaforundan daha ileriye çekilmesi gerekiyorsa, tren durduktan sonra nöbetçi hareket memurundanveya trafik kontrolöründen izin istasyonlara kabulü sırasında makaslar aşağıdaki şekilde Buluşma ve öne geçme yoksa, trenin girişine ve çıkışına,b Buluşma varsa, önce her iki taraftan trenlerin girişine ve trenler istasyona girip limit yaptıktan sonra, her iki treninçıkışına,c Öne geçme varsa, önce istasyona ilk gelecek trenin girişine, bu tren gelip limit yaptıktan sonra arkadan gelip önegeçecek trenin girişine ve çıkışına bu tren öne geçip istasyonu terk ettikten sonra, ilk gelen trenin çıkışına, vagonda görevli personel, trenin son vagonu, tren arka destekli ise destek lokomotifi de dahil kabul edildiği yolunlimitleri içerisine girmiş ise yeşil işaret, limit içerisine girmeden durmuş ise kırmızı işaret gösterir. Bu işaret makinistin görmesi içindiğer tren personeli tarafından tekrar edilir. Treni kabul eden tren teşkil memuru da son vagon limitler içine girinceye kadar treniizler ve gördüğü düzensizlikleri ilgililere kabul edildiği yolun limitleri içine girmeden veya makaslar bölgesini meşgul edecek şekilde veyahut limitigeçtikten sonra durursa, TSİ sisteminde trafik kontrolöründen, diğer sistemlerde istasyon nöbetçi hareket memuru veya masayıkullanan memurdan, bunlar yoksa, tren şefinden izin aldıktan sonra, limitler içine girmek üzere ileri veya geri hareket ettirilir. Ancak,bir tehlike varsa, makinist kendi kararıyla hareket kabul edileceği yolu değiştirmeye nöbetçi hareket memuru veya istasyon masasını kullanan personel ve TSİsisteminde trafik kontrolörü yetkilidir. Nöbetçi hareket memuru yaptığı değişikliği trenin kabulü ve gönderilmesinden sorumlupersonel ile manevra personeline önceden TSİ ve DRS sistemi dışında, tren dolu veya kör yola kabul edilecekse, duruşu olan önceki istasyon tarafından durumtren şefine, makiniste ve varsa destek makinistine 5588 model verilerek olarak önden verilecek destek lokomotifi bağlanacağı trenin kabul edileceği yol üzerinde bekletilmez. Zorunluolarak aynı yol üzerinde bekletilmesi gerekirse, 14 üncü bent gereğince işlem Trene hareket emri veren nöbetçi hareket memuru ve treni kabul eden tren teşkil memurları, gelen, giden ve durmadangeçen trenlerin tamam ve yolda kopmamış olduklarını kontrol etmek İstasyonda duran yolcu treninin yanından geçen trenlerin makinistleri inip binen yolcuları uyarmak için lokomotifdüdüğü ile sık sık işaret EmriMadde 41- Trenler, orerde yazılı olan hareket saatinden önce hareket edemez. TSİ, DRS ve TMİ sisteminin uygulandığıbölgelerde yük trenleri ile teşkilatında yolcu taşıyan vagon bulunmayan trenler 47 nci madde hükümlerine uygun olarak vaktindenönce hareket edebilirler. Trenlere hareket emri verilirken uyulması gereken kurallar aşağıda Trenler, istasyonlardan bütün işlemleri tamamlanmış olsa bile, nöbetçi hareket memurunun disk ile vereceği hareketemrinden, TSİ ve DRS sistemlerinde çıkış veya hareket sinyali serbest duruma getirildikten sonra hareket emri verilmeden önce;a Trenin harekete hazır olmasına,b Hareket edecek tren için sevk emri alınmış olmasına,c TSİ ve DRS sistemleri dışında, tren buluşma değişikliği ile gidecekse bu konuda gerekli işlemlerin yapılmış vemodellerin alınmış olmasına,d İstasyon sınırları içindeki geçitlerin bariyerlerinin karayoluna kapatılmış olmasına,e Makasların, çıkış sinyal veya işaretlerinin trenin geçişine uygun şekilde düzenlenmiş ve limitlerin serbest olmasına,f Trenin serbestçe hareketine hiç bir engel bulunmamasına,dikkat Trenlere hareket emri, TSİ ve DRS sistemlerinde ve nöbetçi hareket memuru bulunmayan istasyonlar dışında, nöbetçihareket memuru tarafından gösterilecek hareket diski ile verilir. Ancak, TSİ ve DRS sisteminin uygulandığı ve Tesisler DairesiBaşkanlığınca belirlenecek istasyonlarda hareket emri nöbetçi hareket memuru tarafından verilir. Herhangi bir nedenle hareket diskikullanılamaz ise, o zaman hareket memuru furgonun yanında durarak "...... tren hareket edebilir" diye tren şefine yoksamakiniste sözlü olarak hareket emri verir. Bu emri alan tren şefi, düdük ile makiniste hareket emri verir. Ayrıca hareket memurubulunmayan duraklarda veya geçici olarak trafiğe kapatılmış istasyonlarda hareket emri tren şefleri tarafından düdük ile TMİ sisteminde, buluşma bekleyen bir trenin tren şefi ve makinisti karşıdan gelmesi beklenen trenin tamam olarakgeldiğini görmeden treni hareket ettirmez. İstasyonda/garda görevli tren teşkil memurları buluşmaya gelmesi beklenen tren geliplimitler içine girmeden ve buluşma bekleyen trenin buluşma değişikliği işareti takmadan hareket ettiğini görürse derhal trenidurdurur. Bu nedenle, nöbetçi hareket memuru trenlerin seyrindeki değişiklikleri derhal istasyonda/garda görevli tren teşkilmemuruna Tek lokomotifler hareketten önce kendilerine ayrılan yol üzerine gelir ve hareket emrini o yol üzerinde İstasyonlardan HareketiMadde 42- Hareket emri verilen trenlerin istasyonlardan hareketi sırasında dikkat edilecek hususlar aşağıda Hareket emrini alan veya sinyalin açıldığını gören trenin makinisti lokomotif düdüğü ile hareket işareti verir. Makinist,bulunduğu yerden çıkış semaforunu göremese de hareket emrini alınca treni hareket hareket memuru tarafından hareket emrinin verildiği yerlerde makinist hareket emrini görmeden veya tren şefinindüdüğünü duymadan treni hareket Son dakikada trenin hareketine bir engel çıkarsa, tren ve istasyonda görevli personel tarafından, makinist ve tren şefinedur işareti verilerek durum bildirilir veya hava musluğu açılarak tren Makinist verilen hareket işaretinde kararsızlığa düşerse, bu işaretin kendine verildiğini kesin olarak öğrenmedikçe trenihareket Trenin esas veya destek lokomotifi harekete hazır değilse, makinist trenin kalkış saatinden önce hangi saatte hazırolabileceğini tren şefine veya nöbetçi hareket memuruna bildirir. Hareket memuru veya tren şefi de TMİ ve TSİ bölgesinde trafikkontrolörüne Trenin hareketinden sonra, kendilerine durmak için istasyondan veya trenden bir işaret verilip verilmediğini görmek içintren şefi, makinist ve yardımcı makinist arkaya bakmak zorundadır. Trende görevli tren teşkil memuru da tren başmakası terkedinceye kadar görevli olduğu vagonun görülebilecek yerinden nöbetçi hareket memuru tarafından verilecek işaretleri Trene hareket emri veren nöbetçi hareket memuru, tren önünden geçerken arıza ve düzensizlikleri görebilecek uygun biryerde ve trenin son vagonu geçinceye kadar durur ve trenden herhangi bir işaret verilip verilmediğine dikkat İstasyonlardan Durmadan GeçmesiMadde 43- Trenlerin istasyonlardan durmadan geçişlerinde aşağıdaki kurallara İstasyonlardan durmadan geçişlerinde de trenlerin istasyonlara girişi ve çıkışı ile ilgili hükümler aynen TSİ ve DRS sistemi dışında, trenin durmadan geçeceği istasyonun nöbetçi hareket memuru, tren personeli tarafındangörülebilecek bir yerden gerekli işaretleri trene gösterir. Disk bozuk ise yeşil bayrak, gece ise yeşil ışıklı fener kullanılır. Trenpersoneli nöbetçi hareket memurunu ve işaretini göremediklerinde treni derhal durumda, nöbetçi hareket memuru durma nedenini trafik cetveline yazdıktan sonra tren yoluna devam TSİ ve DRS sisteminde, yük ve hizmet trenleri ile tek lokomotifler izin verilen hızı geçmemek şartıyla en az seyri takipedebilir. TMİ sisteminde durmadan geçecek olan teşkilatında yolcu taşıyan vagon bulunan vaktindeki bir tren istasyona vaktinden 3dakika ve daha fazla erken gelirse durdurulur, vaktine kadar bekletilir. Bir veya iki dakika erken gelen trenler olan yolcu ve yük trenleri en az seyir süresinden de önce gelirse, tren şefi ve makiniste saat ayarı verilir, trafik cetvelinehızı aştığı yazılır ve TMİ bölgesinde trafik kontrolörüne bildirilerek vereceği emre göre işlem yapılır. TSİ ve DRS sistemlerindeistasyonlara vaktinden önce gelen yolcu trenleri için çıkış sinyali hareket saatinde TSİ bölgesi dışında, trenlerin buluşma ve öne geçme istasyonlarından durmadan geçirilmesi yasaktır. Ancak İ tipiemniyet tesisatı bulunan istasyonlarda, orerlerde durmadan geçirileceği belirtilmiş bulunan trenlerin, buluşma bekleyen veya önünegeçilecek trenlerin daha önceden gelmiş ve barınma yoluna alınmış olması şartıyla durdurulmadan geçirilmesine izin bir nedenle yukarıdaki şartlar yerine getirilemez ise durmadan geçecek tren Dışı DurmaMadde 44- Orer gereğince istasyonlardan durmadan geçecek bir trenin hangi koşullarda, kimler tarafından ve nasıldurdurulabileceği aşağıda Yolcu ve yük trenleri orer dışı olarak;a Yolcu trenleri, işletme gereği veya kaza, yangın, sel ve benzeri durumlarda yardım ekibi, hasta ve yaralı bindirilmesi,indirilmesi veya sinyalizasyon, elektrifikasyon, telekomünikasyon ve yol arızalarında görevlilerin kaza/olay ve arıza yerinegönderilmeleri veya buradan alınmaları için,b Yük trenleri, işletme gereği veya canlı hayvan ve acele gönderilmesi gereken eşya yüklü vagon verilmesi veya abendinde belirtilen durumlarda, trafik kontrolörü veya trafik kontrolöründen izin alınarak nöbetçi hareket memurları belirtilen durumlar dışında veya trafik kontrolörüne bildirilen gerekçenin doğru olmaması halinde trenin gereksizdurdurulmasından talebi yapanlar sorumlu tutulur. Trenin orer dışı durdurulacağı mümkünse, tren personeline gerekli model verilerekönceden bildirilir. Trene binen ve inenlerin imzası trafik cetveline aşağıda belirtildiği şekilde orer dışı İ Tipi emniyet tesisatı olan istasyonlarda; trenler giriş işaretleri önünde durdurulmadan yalnız çıkış semaforu kapalıbulundurularak istasyonda Toros tipi emniyet tesisatı veya ileri koruma işareti bulunan istasyonlarda;1 Trenin durdurulacağı tren personeline durma modeli verilerek önceden bildirilmişse, tren giriş işareti kapalı tutularakdurdurulur, daha sonra giriş işareti açılarak istasyona girmesi ve nöbetçi hareket memuru tarafından kırmızı disk gösterilerek Trenin duruşu, tren personeline önceden bildirilmemişse, tren giriş samaforu veya ileri koruma işareti kapalı tutularakdurdurulduktan, sonra başmakasta kırmızı işaret gösterilerek durdurulur, durdurulma nedeni tren teşkil memuru veya görevlendirilenpersonel tarafından tren personeline bildirildikten sonra istasyona kabul Giriş işareti bulunmayan istasyonlarda;1 Trenin durdurulacağı tren personeline durma modeli verilerek önceden bildirilmişse, tren başmakasta durdurulduktansonra istasyona kabul edilir ve nöbetçi hareket memuru tarafından kırmızı disk veya ışık gösterilerek istasyonda durması Trenin durdurulacağı önceden tren personeline bildirilememişse, tren önce tren teşkil memuru tarafından başmakastanbelirli uzaklıkta kırmızı işaret gösterilerek durdurulur ve tren teşkil memuru da lokomotife binerek istasyona girmesi ve buradadurması TSİ ve DRS sistemlerinde ise, trenlerin orer dışı durması, sinyaller bunu sağlayacak şekilde düzenlenerek trafikkontrolörlerince veya nöbetçi hareket memuru veya masayı kullanan personelce Orer dışı durdurulacağı modelle bildirilen trenler, durmayı gerektiren nedenler sonradan kalkmış olsa da mutlakadurdurulur. Ancak durdurulacağı önceden bildirilmemiş olan trenler, İ tipi, Toros tipi ve ileri koruma işaretleri bulunan istasyonlardaişaretler trenin gelişinden önce serbest duruma getirilmek veya koruyucu işareti bulunmayan istasyonlarda tren gelmeden öncenöbetçi hareket memuru tarafından tren teşkil memuruna trenin durdurulmayacağı bildirilmek suretiyle durmadan geçirilir. Durumtren teşkil memuruna bildirilememişse tren mutlaka Buluşma değişikliği ile gönderildiği istasyonda duruşu olmayan trene 5201 model verildiğinde ayrıca durma modeliverilmesine ve yukarıdaki hükümlerin uygulanmasına gerek yoktur. Bu trenler 39 ve 40 ıncı madde hükümlerine göre istasyona Gösterilen Durmanın KaldırılmasıMadde 45 - Orerde gösterilen durmanın kaldırılması aşağıdaki şekilde Gecikmiş bir yolcu treni, isteğe bağlı bir trenin seyrini takip ettiğinde, isteğe bağlı trenin kullanılmasına gerek olmayanduruşları kaldırılabilir. Bu duruşların kaldırılması tren duyurusunda gösterilir. Makinistler ve tren şeflerine hangi istasyonlardandurmadan geçileceği gerekli model verilerek bildirilir. Bunun dışında yolcu trenleri kalkış-varış tarifelerinde duruşu olan bütünistasyon ve duraklarda TSİ, TMİ ve DRS sisteminin uygulandığı bölgelerde yük trenlerinin kalkış-varış tarifelerinde gösterilen duruşları,istasyonda durmasını gerektiren hiç bir neden olmaması halinde trafik kontrolörü tarafından verilecek emirle kaldırılabilir. Duruşunkaldırıldığı, TMİ sisteminde trene 5201 veya 5602 model verilerek, TSİ ve DRS sisteminde giriş ve çıkış sinyalleri serbest durumagetirilerek TSİ ve DRS dışındaki bölgelerde, trenlerin duruşunun kaldırıldığı işletmeye geçici olarak kapatılmış istasyonlarınmakasları ana yola düzenlenerek kilitlenir ve gece makas fenerleri yakılır, ancak makasta tren teşkil memuru Takip Eden Trenler Arasında Bulunması Gereken Zaman AralığıMadde 46- Trenlerin birbirini takip etmesi durumunda aralarında bulunması gereken zaman aralığı aşağıda TMİ sisteminde, trenler birbirlerini istasyon aralığı ile takip ederler. Yani bir tren diğer bir treni takip ettiğinde, öndekitren komşu istasyona varmadan arkadan ikinci bir tren gönderilemez. TSİ ve DRS sisteminde trenler birbirlerini blok mesafesi iletakip TMİ sisteminde haberleşmenin kesik olduğu zamanlarda birbirini takip eden trenlerin gönderilmesi için aşağıdaki zamanaralığına uyulması İki istasyon arası doğal seyir süresi 20 dakikadan az ise, birinci trenin komşu istasyona varış saatinden 10 dakika sonra,b İki istasyon arası doğal seyir süresi 20 ile 30 dakika arasında ise, birinci trenin hareketinden 30 dakika sonra,c İki istasyon arası doğal seyir süresi 30 dakikadan fazla ise birinci trenin hareketinden itibaren bu sürenin geçmesindensonra, ikinci tren, haberleşmenin olmadığı 5588 modelle tren şefi ve makiniste imza karşılığı bildirilerek ve gerekli önlemler Önce Tren GönderilmesiMadde 47- TSİ, DRS ve TMİ sisteminin uygulandığı bölgelerde yük trenleri aşağıdaki hususlara dikkat edilerek vaktindenönce Hiçbir yolcu treni, yolcu taşıyan askeri tren ve teşkilatında yolcu taşıyan vagon bulunan yük trenleri istasyonlardanorerde yazılı olan hareket saatinden önce gönderilemez ve hareket edemez. Ancak, diğer şahısların isteği üzerine işletilen özel yolcutrenlerine bu hüküm Yük trenleri ile tüm hizmet trenleri ve araçlarının hangi şartlarda vaktinden önce gönderilebileceğini Genel ve pompalı vagonetler çalışma yeri veya işyerine 5576 modelde yazılı muhtemel varış saatinde hat dışıedileceklerinden, trenler bu saatten evvel vaktinden önce trenleri ile tek lokomotiflerin orerde gösterilen duruşlarını gerektiren bir neden olmaması halinde trafik kontrolörütarafından verilecek emirle bu istasyondaki duruşları Trenlerin vaktinden önce sevk edilebilmesi için TSİ ve DRS sistemlerinde, sistemin arızalı olmaması ve haberleşmeninolması, TMİ sisteminde ise trafik kontrolörü ile istasyonlar arasında haberleşmenin olması sisteminde vaktinden önce tren gönderilmesi için emir alan istasyonun nöbetçi hareket memuru, bu emri 5201modelle tren personeline bildirir ve trafik cetveline hareket saatini yazar, duruşu kaç dakika olursa olsun hareket hanesini imza ve DRS sisteminde çıkış işaretinin serbest duruma getirilmesi ile tren vaktinden önce hareket Sevk EmriMadde 48- Trenlerin şartlı sevk ve kabulünde aşağıdaki kurallar İstasyona kabulü ile ilgili kuralların dışında, bazı kurallara uyularak kabulü gereken trene şartlı sevk emri Treni, şartlı sevk emri ile kabul edecek istasyonun nöbetçi hareket memuru, şartlarını TMİ sisteminde trafikkontrolörüne ve trafik kontrolörünün bulunmadığı sistemlerde treni gönderecek istasyonun nöbetçi hareket memuruna bildirir. Buşartları öğrenen treni gönderecek istasyonun nöbetçi hareket memuru, şartları 5588 modele yazarak göndereceği trenin tren şefi vemakinistlerine imza karşılığı TSİ ve DRS sisteminde ise, trenin şartlı olarak istasyona kabul edileceği giriş sinyallerinin, şartlı kabulü sağlayacakşekilde düzenlenmesi ile yapılır. Ancak, Trafik kontrolörü gerek görürse, 5588 modelle veya başka şekilde yazılı olarak TSİ ve DRS sistemleri dışındaki sistemlerde şartlı sevk emri verilmesinde aşağıdaki veya benzeri konuşma B istasyonunda ........... yoldaki vagonlar üzerine alınacağından makas başında durmak şartıyla........,- B istasyonunda manevradan sonra yol açılacağından makas başında durmak şartıyla .......,- B istasyonunda, giriş samaforu veya ileri koruma işareti .......... şekilde bozuk olduğundan, işaret önünde durmak şartıyla........,- B istasyonunda başmakastan verilecek işarete uymak şartıyla...........,- B istasyonunda kör yola alınacağından, makas başında durmak ve verilecek işarete göre girmek şartıyla ..........Trenlerin BuluşmasıMadde 49- Buluşmanın kalkış-varış tarifelerinde gösterilmesi ve türleri aşağıda normal ve geçici buluşma olarak ikiye ayrılır. Orerde yer alan buluşmalar normal, orerde yer almayan veyasonradan sefere konulan bir tren nedeniyle veyahut normal buluşmanın orerde gösterildiği istasyondan başka bir istasyondagerçekleşmesi de geçici Trenlerin buluşmaları, değişik trafik sistemlerine göre nöbetçi hareket memuru olan veya olmayan istasyon vesaydinglerde Seyir programına göre buluşma istasyonuna ilk gelen tren, buluşma bekleyen, sonra gelen de buluşmaya gelen Trenlerin kalkış-varış tarifelerinde buluşmaları gösterilirken, buluşmanın yapılacağı istasyonun karşısındaki, buluşmabölümlerinde tren numaraları gösterilmekle beraber, buluşma bekleyen trenin numarasının altı Kalkış -varış tarifelerinde buluşmalar, istasyonların; kavşak, son istasyon ve ara istasyon olmalarına göre X ve Vişaretleri ile X buluşma yapan trenler; tek hatlarda karşılıklı yönlerden gelip her biri diğerinin geçtiği yoldan ileriye devam edecektrenlerdir. Buluşma istasyonunun yanına X işareti konulur. TSİ ve DRS bölgeleri hariç X işareti ile gösterilen trenlerin ileriye devamedebilmeleri için aşağıdaki şartların yerine getirilmiş olması Karşıdan gelecek trenle buluşmanın fiilen gerçekleşmesi,2 Gelecek tren gecikmiş ise buluşma değişikliği emrinin makinist ve tren şefine verilmiş olması,3 Gelmesi gereken tren seferden kaldırılmış ise seferden kaldırma emrinin makinist ve tren şefine verilmiş olması,Bu şartlar yerine getirilmeden nöbetçi hareket memurları treni gönderemez, makinist ve tren şefi de treni hareket V işaretiyle belirtilen buluşmalar, hat başı, kavşak, tek hatla çok yollu hattın birleşme istasyonları ile ara istasyonlardaseferi biten trenlerde olduğu gibi buluşmanın fiilen gerçekleş- memesi veya buluşma değişikliğine gerek olmaması olasılığı olantrenlerde kullanılır. Karşı yönden gelen trenin geliş yoluna girmeyecek tren V, buluşmaya gelen trenin geliş yoluna girecek tren ise Xbuluşma yapar ve bu işaretlerle Hat başı istasyonunda; orer gereğince bu istasyondan hareket edecek bir trenin hareket saati ile karşı yönden gelecekdiğer bir trenin bu istasyona geliş saati arasında en fazla 45 dakikalık bir süre olduğunda, gelen tren çıkacak trenle V buluşma,çıkacak tren ise gelen trenle X buluşma Kavşak istasyonlarında; trenlerden birinin kalkış veya geliş saati ile diğer trenin geliş veya kalkış saati arasında en fazla45 dakikalık süre olursa ana hat treni şube hattından gelen trenle V, şube hattından gelen tren ise ana hat treni ile X buluşma Tek hatla çok yollu hatların birleştiği bir istasyondan, tek hat yönüne çıkacak trenin hareket saati ile tek hattan buistasyona gelecek trenin geliş saati arasında en fazla 45 dakikalık bir süre olursa, çok yollu hatta girecek tren diğer trenle V, çok yolluhattan tek hatta gidecek tren diğer trenle X buluşma Ara istasyonlarda karşılıklı yönlerden gelen trenlerden birisinin seferi sona erer, diğeri yoluna devam ederse, gelişsaatleri arasında en fazla 45 dakikalık süre olduğunda seferi sona eren tren diğer trenle V buluşma, buluşmadan sonra diğer treningeldiği yöne gidecek tren seferi sona eren trenle X buluşma TSİ sistemi dışında X işareti ile gösterilen trenlerin buluşmalarında trenlerden birinin seferden kaldırılması nedeniylebuluşma yapılamazsa, diğer trene 5201 veya 7003 model verilerek buluşmaya gelecek trenin seferden kaldırıldığı Tek hatlarda birbirlerinin yolunu çiğnemeyen iki trenin bir istasyonda birbirlerini görmeleri veya çok yollu hatlardatrenlerin bir istasyonda karşılaşmaları buluşma sayılmaz ve kalkış-varış tarifeleri ile trafik cetvellerinde buluşma Trafik cetvellerindeki buluşma ve öne geçme bölümlerine buluşma yapan, öne geçen ve önüne geçilen trenlerin, TMİsisteminde nöbetçi hareket memuru tarafından, diğer sistemlerde ise tren şefi tarafından yalnız tren numaraları yazılarak Öne GeçmesiMadde 50- Öne geçmenin kalkış-varış tarifelerinde gösterilmesi ve türleri ile gerçekleşmesi aşağıda Öne geçme iki yer alan öne geçmeler normal, orerde yer almayan veya bir trenin gecikmesinden veya sonradan bir trenin seferekonulmasından dolayı yapılan öne geçmeler de geçici öne Seyir programına göre öne geçme istasyonuna önce gelip, öne geçecek treni bekleyen tren önüne geçilecek tren, sonragelip diğer trenin önüne geçecek tren de öne geçen trendir. Kalkış-varış tarifelerindeki öne geçme bölümlerine öne geçen ve önünegeçilen tren numaraları yazılmakla beraber, Romen rakamı ile öne geçen tren numarasının yanına I, önüne geçilen tren numarasınınyanına II rakamı Öne geçmenin ne şekilde yapılacağı aşağıda Trenlerin normal öne geçme istasyonları orerlerde Geçici öne geçmeler, önüne geçilecek trenin öne geçme nedeniyle kaybedeceği zamanı ileride kazanabilmesi, trenlerarasındaki bağlantı, trenlerin sırası göz önüne alınarak TMİ ve TSİ sisteminde trafik kontrolörü, diğer sistemlerde nöbetçi hareketmemuru tarafından TMİ sisteminde öne geçme işlemi, öne geçmenin yapıldığı istasyonun nöbetçi hareket memuru tarafından tren şefi vemakiniste sözlü olarak bildirilir ve trafik cetvelinin ilgili bölümüne tren numaraları yazılır. Geçici öne geçme istasyonu, öne geçecektrenin tren şefi ve makinistine bir önceki istasyon tarafından imza karşılığı Normal öne geçmenin, çeşitli nedenlerle geçici olarak başka istasyonda yapılması gerektiğinde TSİ ve TMİ sistemindetrafik kontrolörü, DRS sisteminde ise geçici öne geçme istasyonu durumu daha sonraki istasyonlara telle veya telefonla ve Öne Geçme İstasyonlarına GirişMadde 51- Buluşma ve öne geçme istasyonlarına girişte uyulması gereken kurallar aşağıda istasyonlara kabulündeki hükümler, buluşma ve öne geçme istasyonlarına girişte de aynen Eğer bir tren uzunluğu nedeniyle istasyonun limitleri içine alınamıyorsa, arkadan gelecek bir trene göre arkadaki limiti,önden gelecek bir trene göre de öndeki limiti serbest bırakacak şekilde istasyona kabul Buluşma veya öne geçme istasyonuna girilirken, trenin makinisti hızını çıkış işaretini, çıkış işareti olmayan yerlerde dediğer trenin gireceği yolun limitini geçmeden durabilecek şekilde ayarlar ve Eğer trenin son kısmı, buluşma yapıp çıkacak veya öne geçecek trenin yolunu kapamışsa, son vagondaki memur kırmızıişaret göstermekle birlikte ağız düdüğü ile de uyarma işareti verir. Trenin diğer personeli tarafından da bu işaretler tekrarlanaraknöbetçi hareket memuru ve makinistin dikkati çekilir. Bu sırada karşı yönden gelen tren istasyona girmekte ise limit yapmayan treninson vagonundaki personel karşıdan gelen trene karşı, limitte kırmızı işaret göstererek limitin kapalı olduğuna makinistin dikkatiniçeker ve kendi treninin limit dışında kalan kısmını Trenler buluşma veya öne geçme istasyonuna çok dikkatli ve itinalı bir şekilde girer, makinistler ve tren şefi treningireceği yolu sürekli gözetler. Treni kabul eden tren teşkil memurları da kabul ettikleri tren limitler içine girmeden durmuşsa, 4 üncübentte belirtildiği şekilde işaret gösterir ve varsa telefon veya telsiz ile nöbetçi hareket memurunu ya da tren personelini Değişikliği ve Geçici Buluşma İstasyonunun BelirlenmesiMadde 52- Buluşma değişikliği ile geçici buluşma istasyonuna gönderilecek trenler ve uyulması gerekli kurallar Orer gereğince, bir istasyonda yapılacak buluşmanın, trenlerden birinin gecikmesi veya vaktinden önce gönderilmesinedeniyle başka bir istasyonda yaptırılması buluşma Geçici buluşma istasyonu, gecikmiş trenin en az seyri takip ederek gecikmesini kapatabileceği, trenler arasındakibağlantı ve trenlerin sırası ve trenlere en az gecikme verdirilmesi göz önünde tutularak nöbetçi hareket memurları, TMİ ve TSİsisteminde ise trafik kontrolörü tarafından TMİ sisteminde, orere göre, tek hattaki bir istasyonda buluşmaları gereken trenler, gecikme veya vaktinden öncegönderme nedeniyle çok yollu hatta birbirlerini göreceklerse, ilk buluşma istasyonundan çok yollu hat yönüne hareket eden tren, çokyollu hatta girilecek ilk istasyona kadar buluşma değişikliği ile gider. Bu istasyon yeni buluşma istasyonu olur. Trafik cetvellerindebuluşmalar bu istasyonda gerçekleşmiş olarak TMİ sisteminde, normal olarak çok yollu hatta birbirini görecek trenlerden, tek hat yönünden gelecek trenleringecikmesi veya çok yollu hattan trenin vaktinden önce gönderilmesi nedeniyle tek hat üzerindeki bir istasyonda buluşmalarıgerekirse, çok yollu hattın tek hatla birleştiği istasyon geçici buluşma istasyonu kabul edilir ve çok yollu hattan çıkacak trenler buistasyondan itibaren diğer trenle buluşuncaya kadar buluşma değişikliği ile TSİ ve DRS sistemlerinde buluşma değişikliği işleminin, trenlere bildirilmesine ve buluşma değişikliği işaretitakılmasına gerek yoktur. Bu sistemlerin dışındaki sistemlerde buluşma değişikliği ile ilgili işlemler aşağıda değişikliği, normal buluşma istasyonundan komşu istasyona veya daha ilerideki istasyonlardan birisineyapılabilir. Ancak TMİ sisteminde aşırı buluşma değişikliği yapılabilmesi için haberleşmenin olması, arada başka bir tren veya birnormal buluşma istasyonunun bulunmaması gerekir. TMİ sisteminde yapılan buluşma değişikliği işlemi ile trene bu istasyonlararasında sevk emri de verilmiş Buluşma değişikliği ile yeni buluşma istasyonuna gönderilecek trenin tren şefi ve makinistine nöbetçi hareket memurutarafından, 5201 model verilir. Normal veya geçici buluşma istasyonundan bu modeli almadıkça veya buluşması fiilengerçekleşmedikçe makinist ve tren şefi treni hareket ettirmez. Bir tren birden fazla trene buluşma değişikliği ile gidiyorsa, bu treneverilecek 5201 buluşma değişikliği modeline gecikmiş trenlerin numaraları sıra ile ayrı ayrı Aşırı buluşma değişikliğinde ara istasyonlardan tren şefi ve makiniste buluşma değişikliği ile ilgili ayrı model Buluşma istasyonu değiştiğinde, normal buluşma istasyonundan itibaren diğer trenle buluşuncaya kadar tren buluşmadeğişikliği işaretini taşımak zorundadır. Bu işaretlerin takılıp çıkarılmasından makinist Buluşma istasyonunun değiştiği, gecikmiş trene, TMİ sisteminde trafik kontrolörü tarafından verilecek emirle, geçicibuluşma istasyonundan önce duruşu olan uygun bir istasyon tarafından, 5201 veya 7003 modele yazılarak imzaları alındıktan sonratren şefi ve makiniste birer adet verilerek bildirilir. Duruşu uygun bir istasyonun olmaması halinde yeni buluşma istasyonundan birönceki istasyonda tren durdurularak modelin verilmesi buluşma istasyonu; TMİ sisteminde trafik kontrolörünün,........ trenle ........... trenin buluşması .............. istasyonunda vereceği emirle yapılacağı geçici buluşma istasyonunda gecikmiş trenin duruşu yoksa trene ayrıca, 5602 model verilerekdurması istasyonunun değiştiği, daha önceki istasyonlardan gecikmeli trene bildirilememiş ise, tren giriş işaretinde veyabaşmakastan 500 metre geride durdurularak burada bildirildikten sonra istasyona kabul Aşırı buluşma değişikliği işleminin yapılması sırasında aradaki istasyonlardan biri veya birkaçının cevap vermemesiişlemin yapılmasına engel değildir. Buluşma değişikliğini yapan ve kabul eden istasyonlar ile TMİ bölgelerinde trafik kontrolörleri,cevap vermeyen istasyonları sık sık arayarak durumu bildirir. Bu istasyonlardan trenin hareket edeceği komşu istasyona gelinceyekadar cevap alınamaması durumunda 5588 model verilerek tren gönderilir. 5588 model verildiği trafik cetveline Buluşma değişikliği işlemi tamamlandıktan sonra haberleşme kesilse de tren geçici buluşma istasyonuna Zorunluluk olmadıkça belirlenmiş geçici buluşma istasyonu, buluşma bekleyen trenin zararına da olsa geriye doğrudeğiştirilmez. Ancak, zorunlu durumlarda geçici buluşma istasyonu değiştirilerek daha önceki bir istasyon yeni geçici buluşmaistasyonu olarak belirlenir. Bu durumda ilk geçici buluşma istasyonu ile ikinci geçici buluşma istasyonu arasında daha önce yapılanbuluşma değişikliği işlemi, sevk emri veya gecikmiş trene yapılan buluşma duyurusu iptal edilir ve yeni geçici buluşma istasyonunagöre yeniden işlem buluşma değişikliği işlemi ile gelen trene de geçici buluşma istasyonunun değiştiği 5201 veya 7003 modelle birönceki istasyon tarafından bildirilir. İkinci geçici buluşma istasyonunda trenlerin duruşu yoksa, ayrıca durma modeli verilir. Budurumda trenlerin başmakasta durdurulmasına gerek Bütün trafik sistemlerinde; öne geçme ve buluşma değişikliği nedeniyle geçici öne geçme ve buluşma istasyonununtrafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memurları tarafından belirlenmesi sırasında;a Trenlere, öne geçme ve buluşma nedeniyle en az gecikme verdirilmesine dikkat Aynı sınıftan iki trenin öne geçme ve buluşmasında, buluşmada kaybedeceği zamanı daha sonraki duruşlardankazanacak tren veya kısa süre sonra seferi son bulacak tren iki trenin de daha sonra bu gecikmeyi kazanması mümkün değilse gecikmesi az olan tren, gecikmeleri de eşit veyabirbirine yakınsa, öne geçme veya buluşma nedeniyle en az gecikecek tren Banliyö trenleri, diğer trenlerle buluşma ve öne geçmelerinde bekletilmez. Ancak, anahat trenlerinin fazla geciktiği veyabanliyö trenlerinin arızalandığı durumlarda, süper ekspres, mavi tren ve ekspres trenlerinin en az 15 dakikalık gecikmelerininönlenmesi koşuluyla buluşma ve öne geçmelerinde banliyö trenleri en fazla 5 dakika Süper ekspres trenleri, mavi tren, ekspres, bölgesel ekspres, ray otobüsü ve mototrenlerle buluşma ve öne geçmelerindeen fazla 5 dakika bekletilebilir. Ancak bu durumda diğer trenin en az 15 dakikalık gecikmesinin önlenmiş olması gerekir. Diğertrenlerle buluşma ve öne geçmelerinde Mavi tren, ekspres, bölgesel ekspres, ray otobüsü ve mototrenler; normal yolcu, karma, ekspres yük ve blok yük trenleriile buluşmalarında en fazla 5 dakika bekletilebilir. Ancak, bu durumda normal yolcu ve karma trenin en az 15 dakikalık, yüktrenlerinin ise 30 dakikalık gecikmesinin önlenmesi gerekir. Bölgesel hızlı yük ve yavaş yük trenlerinin buluşma ve önegeçmelerinde Normal yolcu, karma, ekspres yük ve blok yük trenleri; diğer yük trenleriyle buluşma ve öne geçmelerinde en fazla 5dakika bekletilebilir. Ancak, bu durumda diğer yük trenlerinin en az 15 dakikalık gecikmesinin önlenmiş olması gerekir. Blok yük veekspres yük trenleri ile normal yolcu ve karma trenlerin birbiri ile olan buluşma ve öne geçmelerinde aynı sınıftan olan trenlerle ilgilihükümler Kaza/olay yerine giden imdat trenleri hariç, hizmet trenleri ile olan buluşma ve öne geçmelerinde işletme trenleri yolcuyük Yukarıdaki hükümler, üstün trenlerin en fazla 30 dakikalık gecikmesinin olduğu durumda uygulanır. Gecikmesi 30dakikadan fazla olan üstün trenler, kesin zorunluluk olmadıkça aşağı dereceli trenlerle olan buluşma ve öne geçmesi Trenlerle Tarifesiz Trenlerin BuluşmasıMadde 53- TSİ ve DRS sistemleri dışında, tarifeli trenlerle tarifesiz trenlerin veya iki tarifesiz trenin veya tarifesiz oto vemotorlu drezinler ile yol araç ve makinalarının birbiri ile buluşmalarında aşağıdaki şekilde işlem sisteminde, trafik kontrolörü buluşmanın yapılacağı istasyon ile buluşacak trenleri gönderecek istasyonlara,trenlere sevk emri vermeden önce, " ........... trenle ......... trenin buluşması ................. istasyonunda tespit edilmiştir"şeklinde buluşmayı belirleme emrini Nöbetçi hareket memurundan veya trafik kontrolöründen buluşmanın belirlenmesine ait bildiriyi veya emri alan trenlerigönderecek istasyonlardan;a Tarifeli treni gönderecek olan istasyon, bu trenin 5553 modelindeki tarifesiz trenin numarasının karşısına belirlenenbuluşma istasyonunun ismini yazar ve imza Tarifesiz treni gönderecek istasyon, bu trenin 5553 modelindeki buluşma yapacak tarifeli trenin numarasının karşısınabelirlenen buluşma istasyonunun ismini yazar ve imza Ayrıca, her iki treni gönderecek istasyonun nöbetçi hareket memurları, tarifeli trenle tarifesiz trenin buluşmasınınbelirlenmesine ait bildiri veya trafik kontrolörü emrini 7003 veya 5201 modele yazarak imza karşılığı her iki trenin tren şefi vemakinistlerine İki tarifesiz trenin bir istasyonda buluşmasında da aynı şekilde işlem Tarifesiz trenle buluşma yapacak tarifeli trenin buluşma istasyonunda duruşu yoksa bu trene ayrıca durma Herhangi bir nedenle, tarifesiz trenle diğer trenlerin yapacakları buluşma için buluşmanın belirlenmesi teli veya emrikomşu istasyonlara yazılamamış ise, buluşmanın belirlenmesi işlemi buluşmanın gerçekleştiği istasyonda yapılır. Ancak, buistasyonda duruşu olmayan trenler için orer dışı durmaya ait hükümler Tarifeli trenle, tarifesiz trenin buluşma istasyonunun belirlenmesinden sonra, buluşma istasyonuna gelememeleri halindeaşağıdaki şekilde işlem Buluşma istasyonuna tarifesiz trenin gelememesi ve komşu istasyonda kalması halinde, belirlenen buluşmaistasyonundan sonra tarifeli tren, tarifesiz trenle buluşuncaya kadar buluşma değişikliği işlemi yapılarak Buluşma istasyonuna, tarifeli trenin gelememesi ve komşu istasyonda kalması halinde, tarifesiz tren yeniden buluşmabelirleme işlemi yapılarak gönderilir. İki tarifesiz trenin buluşmasında da, bu şekilde işlem Buluşmaya gelecek trenlerden birisinin seferden kaldırılması veya seferinin son bulması halinde, nöbetçi hareketmemurunca trenin seferinin son bulduğu veya seferden kaldırıldığı yazılı olarak bildirilerek yapılan buluşma belirleme işlemleri Tarifesiz trenlerin, demiryolu makina ve araçlarının seferinin son bulduğu istasyonun nöbetçi hareket memuru, TSİsisteminde trafik kontrolörü, "........... tren istasyonuna/istasyonumuza saat ............ da gelmiş ve seferi son buluşmuştur"diyerek trenin seyir ettiği kısımdaki bütün istasyonlarla, bölgeden geçecek trenlerin gönderildiği istasyonlara ve trafik Haberleşmenin kesik olduğu durumlarda tarifesiz trenler, her iki yönden de geçmemiş tren bulunduğunda seferdeki ilktrenin orerine göre hareket saatinden 10 dakika önce korunmaya çekilmesi şartıyla gönderilir. Belirtilen korunma saatinde istasyonaçekilemeyen tarifesiz trenler, bu saatte bulunduğu yerde durdurularak, her iki yönden korunur ve istasyonların birinden veya trafikkontrolöründen garanti alınmadıkça hareket edemez. TMİ sisteminde istasyonlar arasında haberleşme varsa, buluşma belirlemeişlemleri istasyonlarca Hareket BildirisiMadde 54- İstasyonlardan gönderilen trenler için komşu istasyona veya trafik kontrolörüne aşağıdaki şekilde hareketbildirisi TSİ ve TMİ sisteminde ilk çıkış istasyonu, trene vagon veren veya çıkaran istasyon ve teşkilat istasyonları treninnumarasını, dingil sayısını, metre olarak uzunluğunu, ağırlığını, esas ve destek lokomotif numaraları ve hareket saati ile gecikmeligönderilmişse nedenini trafik kontrolörüne TMİ sisteminde ayrıca, bütün istasyonlar kendilerinden hareket eden trenlerin hareketlerini komşu istasyona trafikkontrolörü aracılığıyla aşağıdaki şekilde Treni gönderen istasyon trafik kontrolörüne trenin hareket ettiğini ve hareket bildirisi yapacağını Trafik kontrolörü komşu istasyonu arayarak hareket bildirisi yapılacağını Treni gönderen istasyon " ....... tren ....... dingille saat .... / vaktinde gitti. Soyadı. " diyerek bildiriyi Bildiriyi alan istasyon " ....... trenin ....... dingille saat .... / vaktinde gittiği anlaşıldı. Soyadı. " şeklinde metni tekrar Kontrolörünün " tamam " demesi ile bildiri yapılmış DRS sisteminde hareket bildirisi Tesisler Dairesi Başkanlığı TMİ sisteminde komşu istasyonlara hareket bildirisinin yapılmaması veya trafikkontrolörüne yapılması için emir BÖLÜMTrenlerin Seyirlerindeki DüzensizliklerAnayoldaki DüzensizliklerMadde 55- Anayoldaki düzensizliklerde yapılacak işlemler aşağıda Anayol üzerinde trenlerin trafiğini tehlikeye düşürecek veya engelleyecek bir arıza ve düzensizliğin bulunduğu,demiryolu kısmının her iki yönüne işaretler konularak ve gerekli modeller verilerek tren personeline bildirilir. Hiç tren olmasa veyatren personeline modelle bildirilse de arızalı yol mutlaka işaretlerle korunur. Komşu istasyonlara ve trafik kontrolörüne personeli, trenin seyri sırasında, demiryolu trafiğini tehlikeye düşürecek ve demiryolu ile araçlarına hasar ve zararverecek arıza ve düzensizlikleri gördüğünde derhal telefon veya telsizle trafik kontrolörüne ve ilgililere bildirir, ayrıca telle hallerde treni durdurarak, yolun bu kısmını işaretlerle emniyet altına alır ve ayrıca trafik cetveline yazar veya rapor personelinin telgrafını alan yol veya tesisler servisi yetkilileri ile diğer ilgililer bildirilen arıza ve düzensizlikleringiderilmesi için gerekli önlemleri en kısa sürede alır. Arıza ve düzensizliğin giderildiğini önce telefonla, sonra telle, trafikkontrolörüne, istasyonlara ve diğer ilgililere Yol veya tesisler görevlileri veya yetkilileri tarafından arıza ve düzensizliğin giderildiği bildirilinceye kadar, istasyonlarve trafik kontrolörleri buradan geçecek trenlerin arıza ve düzensizliğin bulunduğu yerde durması veya yavaş geçmesi için gereklimodelleri tren şefi ve makiniste verir veya verilmesini Demiryolu kenarında veya yakınında yangın olduğunu öğrenen demiryolu personeli, önce ilgili yol personeline, bunlartarafından da trafik kontrolörüne, kısım şefine ve komşu istasyonlara, Yol, Ticaret, Hareket ve Tesisler Müdürlüğüne ve diğerilgililere Genel Müdürlükten 24 saat önceden izin alınmadıkça anayol ile istasyonların tren kabul ve gönderme yolları herhangibir nedenle trafiğe kapatılamaz. Ancak, acil ve olağanüstü durumlarda bu kuralın dışına Yol personeli, herhangi bir nedenle üzerinde seyir edilemeyecek olan yol kısmını genel hükümlere göre korunmasınısağladıktan sonra, durumu telefonla veya telsizle varsa trafik kontrolörüne ve komşu istasyonlara bildirir, daha sonra bunu telledoğrular. Şayet yol personeli trafik kumanda merkezi veya istasyonlarla görüşemezse, durumu bir haberci ile komşu istasyonlardanbirine bildirir. Bu bildiriyi alan ilgililer de durumu komşu istasyonlara ve diğer ilgililere Bu bildiriyi alan komşu istasyonlar, anayollarının arızanın bulunduğu yönüne kırmızı işaret koyar. Emniyet tesisatıbulunan istasyonlarda, kumanda kollarının üzerine yol kapalıdır levhalarını asar. DRS sisteminde hareket memurları, TSİ ve TMİsisteminde ise trafik kontrolörleri de bu yöne kumanda eden düğme ve butonlar üzerine kullanmayı önleyici engeller koyar. Yolkapalı kaldığı sürece komşu istasyonlar arızalı yöne, hizmet trenlerinden başka tren Yol personeli, yolun açıldığını telgrafla trafik kontrolörü ve istasyonlara, trafik kontrolörü de durumu komşuistasyonlara bildirir. İstasyonlar bu bilgiyi aldıktan sonra, daha önce koymuş oldukları durma işaretlerini, kestane fişeklerini ve yolkapalı levhalarını kaldırırlar. Yolun açıldığı hakkındaki bildirinin trafik kumanda merkezine yapılamaması halinde yetkili yolpersoneli tarafından durum komşu istasyonlardan birine telgrafla Seyri Sırasında Dikkat Edilecek HususlarMadde 56- Trenlerin seyri sırasında lokomotif ve trende görevli personel ile yol personeli aşağıdaki hususlara dikkat Trenin seyri sırasında makinist her şeyden önce seyredeceği yola, işaretlere ve lokomotifin gidişine dikkat eder. Bundanbaşka zaman zaman arkaya bakarak treni de gözetler. Lokomotifte görevlendirilen diğer personel de bu konularda makinist ilemüştereken Tren personeli yolda diğer görevlerini yaparken, aynı anda trenin seyrine ve makinist tarafından veya yoldan verilecekişaretlere de özellikle dikkat Yolcu trenlerinde görevli tren şefi ve trende görevli tren teşkil memuru veya bu görevleri yapan personel öncelikle trenintrafik emniyetinin sağlanmasına dikkat eder. Bilet kondöktörleri ve hostesler ise bilet kontrolü bittikten sonra, görevli oldukları yolcuvagonlarını sürekli olarak gözetim altında bulundurur ve demiryolu araç ve malzemeleri ile yolculara zarar verecek veya yolcularırahatsız edecek kimselerin hareketlerine engel olur, vagonların iklimlendirme ve aydınlatma ayarlarını yapar ve gözetir. Aynızamanda da trenin trafik emniyeti ile ilgili olarak verilen emir ve işaretlerin gereğini TMİ sisteminde bir işaret önünde veya anayolun herhangi bir yerinde trenin durması halinde, tren şefi, gideceğiistasyona varması gereken saatten itibaren personelinden birini görevlendirerek trenin önce işaretlerle arkadan korunmasını sağlar,sonra telsiz veya telefonla durumu komşu istasyonlardan birine ve trafik kontrolörüne Anayolda seyir eden ve durma modeli almamış olan bir tren, ancak trenin trafik emniyeti ile ilgili nedenlerle TSİ ve DRS sistemleri dışında, yol personeli aksi yönden geleceği bilinen bir trenin geçeceği yol üzerinde, diğer yöndenbuluşma değişikliği işareti taşımadan gelen bir treni durdurur ve nedenini tren şefinden öğrendikten sonra seyrine izin İstasyondan hareket eden bir trenin personeli çıktığı yöndeki giriş işaretinin, istasyona girişe açık durumda olduğunugörürse derhal treni durdurur ve istasyon nöbetçi hareket memurundan nedenini öğrendikten sonra seyrine devam Hızını Yapamayan TrenlerMadde 57 - Kalkış - varış tarifesindeki hızının çok altında seyir ederek, karşıdan veya arkasından gelecek diğer trenlerefazla gecikme verdirecek olan tren için aşağıdaki şekilde işlem İki istasyon arasında normal hızını yapamayan trenin tren şefi, durumu vakit geçirmeden komşu istasyonlardan birineveya trafik kontrolörüne İki istasyon arasında normal hızını yapamayan bir tren; istasyon veya blok mesafesi ile takip eden bir tren yoksa,emniyet tedbiri almadan seyrine devam eder. Ancak, bu şekilde seyri daha ilerideki buluşmaları büyük çapta etkileyecekse, uygun bir35-36yerde durulur ve tren şefi tarafından durum komşu istasyonlardan birine veya TMİ ve TSİ sistemlerinde trafik kontrolörünebildirilerek vereceği emre göre hareket İstasyon veya blok mesafesi ile bir tren takip ediyorsa; bu trenin komşu istasyondan hareket saatinden itibaren trafikkontrolörüne bildirerek vereceği emre göre hareket edilir. Trafik kontrolörü yoksa veya trafik kontrolörüyle konuşulamıyorsa,demiryolunun sağ rayı üzerine 800 er metre ara ile iki adet kestane fişeği konularak seyre devam edilir. Arkadan gelen tren kestanefişeklerinin patlamasından, önünde normal hızını yapamayan bir tren olduğunu anlayarak hızını azaltır ve yoluna dikkatli bir şekildedevam Normal seyir süresini 15 dakika geçtiği halde varacağı istasyona varamayan trenin tren şefi durumu komşu istasyonlaraveya varsa trafik kontrolörüne telefon veya telsizle Hareket ettiği istasyona çok yakın bir yerde normal hızını yapamaz duruma gelen bir trenin büyük gecikme ile ilerdekiistasyona varacağı ve bu gecikmenin arkadan veya karşıdan gelecek trenlere büyük gecikme verdireceği anlaşılırsa, durum hareketedilen istasyona veya TMİ ve TSİ sistemlerinde trafik kontrolörüne bildirilir ve seyir konusunda verilecek emre göre, ileriye veyageriye seyir eder. Trenin geriye geleceğini öğrenen istasyon ve trafik kontrolörü trenin istasyona kabulü için gerekli önlemleri ve DRS sistemleri hariç telefon veya telsizle konuşmak mümkün olmazsa, tren şefi geriye gidecek trenin önünden frenmesafesinde bir personel görevlendirerek, giriş samaforu, ileri koruma işareti veya bu işaretler yoksa başmakasa 500 metre kalıncayakadar geri götürür ve buradan durumu istasyona bildirerek alacağı emre göre hareket eder. Bu şekilde geriye giden bir tren, kendisinitakip eden trenin hareket saatinde durdurularak, işaretlerle emniyet altına BirleştirilmesiMadde 58- Trenler, gecikme, kaza/olay, arıza ve benzeri nedenlerle aşağıdaki kurallara uygun olarak Fren, dingil ve diğer özelliklerinin uygun olması durumunda, aynı türden trenlerin birleştirilmesine Tesisler Müdürlüğü,TMİ ve TSİ sistemlerinde trafik kontrolörü karar Birleşik tren, birleştirilen trenlerin duruşu olan bütün istasyon, sayding ve duraklarda durur. Ancak TMİ ve TSİsistemlerinde birleştirilmiş yük trenlerinin gereksiz duruşları 45 inci madde hükümlerine uygun olarak kaldırılır. Birleşik trenvaktinde olan trenin, her ikisi de gecikmeli ise hızı fazla olan trenin numarasını alır ve seyir programını Trenlerin birleştirildiği, birleşmenin gerçekleştiği istasyon veya trafik kontrolörü tarafından trenin gideceği yöndekibütün istasyonlara, Ticaret ve Tesisler Müdürlüğüne ve ilgililere telle veya telefonla Birleşik tren, seyir programını izlediği trenin trafik cetveli ile seyir Kaza/olay nedeniyle demiryolunun uzun süre trafiğe kapalı kalması durumunda kaza/olay yerinin her iki yönündebiriken trenlerin biran önce gönderilmesi için, kaza/olay yerinde bulunan tesisler servisi yetkilisi tarafından aynı sınıftan olmayantrenler ilk teşkilat istasyonuna kadar seyir etmek şartıyla Arızalanan Trenlerin KorunmasıMadde 59- Anayolda arızalanan trenler aşağıdaki şekilde Bir tren, herhangi bir nedenle anayolda arızalanarak durmak zorunda kalırsa, tren şefi ve makinist önce bu durmanınnedenini araştırır. Tren yoluna devam edemeyecekse, TSİ ve DRS bölgeleri hariç, geriden başlamak üzere her iki yönden işaretlerlekorumaya alınır ve derhal TSİ ve TMİ sisteminde trafik kontrolörüne, diğer sistemlerde komşu istasyonlara telefon, telsiz, telgrafveya başka şekilde bildirilir. Korunmanın uygun şekilde yapılmasından tren şefi, tren şefi bulunmayan trenlerde ise tren şefliğigörevini üstlenen memur Bir yolcu treni uzun bir tünel içinde arızalanırsa, yolcu vagonlarının kapı ve pencereleri kapatılır, durum yolcularabildirilir ve birinci bentteki şekilde işlem Bir treni korumak için yol üzerine, trenin her iki ucundan başlanarak, eğime ve bölgenin özelliğine göre 750- 850- 1050metre uzağa durma işareti olarak kırmızı bayrak, ortası kırmızı kenarı beyaz yuvarlak levha veya kırmızı ışıklı fener dikilir ve her ikidurma işaretinden başlamak üzere 50 şer metre aralıkla üç kestane fişeği konur. Bunlar gelecek diğer bir trenin durumuna göre,birincisi sağ, ikincisi sol, üçüncüsü tekrar sağa gelecek şekilde sıra ile Çift hatlarda bir kazadan dolayı her iki yol kapanmış ise, durma işaretleri her iki yol üzerine de konur. Korumaya, her antren gelebilecek olan komşu yolun ilerisinin ön tarafından başlanır, daha sonra trenin bulunduğu yol arka taraftan korumaya yolun kapanmadığı, fakat bu yoldan geçecek trenlerin duran trenler için tehlike yaratabileceği durumlarda, komşu yolun heriki tarafına belirli uzaklıklarda yavaşlama işaretleri konulur. Yavaşlama işaretleri konulmadığı sürece geçecek trenler kırmızı bayrakveya kırmızı ışıklı fenerle durdurulur, makiniste, duran trenin yanından yavaş geçileceği trafik cetveline yazılarak ve imzası Yol sayısı birden çok ise ve bir yol üzerinde bulunan vagonlar, diğer yollar için de tehlikeli olabilecek durumda ise,yukarıdaki hükümler aynen Korunma önlemlerinin tam olarak alınmasından ve vagonların el frenlerinin sıkılmasından sonra imdat Arızalanan trenin iki istasyon arasındaki duruşu 15 dakikayı geçecekse, tren şefi telsiz veya telefonla trafik kontrolörünüve komşu istasyonları arar ve trenin ne kadar süre duracağını, durma nedenini, yola devam edilip edilemeyeceğini, durulan yerinkilometresini bildirir. Trafik kontrolörü ve komşu istasyonlar gerekli önlemleri alır ve durumu ilgililere Trenin korunması için gerekli önlemler alındıktan sonra, personel durma nedenini varsa yolculara açıklar. Durmanın kısasüreceği anlaşılırsa, yolcuların trenden inmelerine izin verilmez. Çok yollu hatlarda yolcuların öteki yollar üzerine çıkmalarına izinverilmez. Duran bir yolcu treni yeniden hareket edeceği zaman, makinist lokomotif düdüğü ile yolcuları ve tren personelini TSİ ve DRS sisteminde iki istasyon arasında arızalanan trenin 4 ve 5 inci bentlerdeki haller dışında işaretlerle belliuzaklıktan korunmaya alınmasına gerek yoktur. Ancak, tren aynı anda iki bloğu da meşgul edecek şekilde durmuş ise arkadanişaretlerle korunmaya alınması trene, imdat olarak gönderilen tek lokomotif veya trenlerin duran trene çarpmaması için tren şefi gerekliönlemleri Düdüğünün Bozulması35-37Madde 60- Yolda lokomotifin düdüğü bozulursa aşağıdaki şekilde hareket Trafik cetveline yazılarak tren, lokomotifin değişeceği ilk istasyona kadar 25 Km/s hızla yoluna devam İlk varılacak istasyonda nöbetçi hareket memuruna, TMİ ve TSİ sisteminde trafik kontrolörüne Lokomotif düdüğünün çalınmasının gerektiği hemzemin geçitler, yaya geçitleri veya yerleşim merkezlerinden geçilirkenistenildiği anda durulabilecek bir hızla ve dikkatli olarak Durumda Kalan ve Bölünerek Götürülecek TrenlerMadde 61- Güç durumda kalıp bölünerek götürülecek trenler için aşağıdaki şekilde hareket Bir tren iki istasyon arasındayken lokomotif yükü çekemez ve güç durumda kalırsa, tren şefi ve makinist treni bütünolarak veya bölüm bölüm ilerideki veya gerideki istasyona götürmeye çalışır. Bu mümkün olmazsa, trendeki vagonların, el ve yanfrenleri sıkılarak işaretlerle korunması sağlandıktan sonra usulüne göre imdat ve TMİ sisteminde trafik kontrolörüyle görüşülür, alınacak emre göre hareket edilir. Trafik kontrolörü de her iki komşuistasyona durumu Eğer tren bölüm bölüm götürülecek ise, önce kaç parça halinde götürüleceği belirlenir ve yol üzerinde bırakılacakbölümündeki vagonların el ve yan frenleri sıkılır, sonra işaretlerle korunması sağlanır. Gerekirse treni arkadan ve önden korumaküzere bir personel görevlendirilir. Son vagonun işaret feneri gidecek dizinin son vagonunun sağ tarafına takılır, varsa tren şefi herbölümün gidiş gelişinde Tren şefi ilk bölümü harekete hazır duruma getirdikten sonra TMİ ve TSİ sisteminde hareket edeceklerini trafikkontrolörüne, DRS sisteminde haberleşme varsa komşu istasyonlara ilk bölümünün hareketinde makinistle tren şefi birbiriyle anlaşır, ilk bölümün istasyona götürülmesi sırasındaönce istasyonun başmakasında durularak durum varsa görevli tren teşkil memuruna, yoksa istasyon nöbetçi hareket memurunabildirilir ve buluşma bekleyen tren varsa, hareket ettirilmemesi veya etmemesi sağlanır, sonra durum nöbetçi hareket memuru varsabunun tarafından, yoksa tren şefi tarafından trafik kontrolörüne bildirilerek, ikinci bölümün alınması için hareket edilir. Bu bildiriyialan trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memuru durumu komşu istasyonlara bildirerek bu yöne tren gönderilmesini kalan ikinci bölümün alınması için geri gelişte, dizinin kaçmaması için lokomotif ile çok dikkatli bağlanmasından sonra vagonların el ve yan frenleri açılır, altlarında takozlar varsa kaldırılır, geri getirilen işaret feneriyerine takılır, koruma görevlilerinin trene alınmasından sonra hareket götürülecek tren, mümkünse yolun eğimi en az veya düz olan kısmında Bölünen trende ikinci parçayı korumak üzere eleman bulundurulamıyorsa, tren bölünerek götürülmez. İmdat Takımının Kopmasında Yapılacak İşlemlerMadde 62- Seyir esnasında trenin koşum takımı koptuğunda, trenin her iki bölümü de veya kopan kısmı durmuş ise, kopankısma dikkatli yanaşılarak tekrar bağlantı sağlanır. Gerektiğinde önce kopan kısmın el ve yan frenleri sıkılır, sonra Kopan kısım durmayarak geriye doğru kendiliğinden hareket ederse, tren durdurularak, kopan kısmın kaçtığı trafikkontrolörüne veya komşu istasyonlara telefon veya telsizle bildirilir. Bu mümkün olmazsa, tren durdurulmadan ilk istasyona kadargidilir ve buradan bildirilir. Bu durumlarda vagon ve tren kaçmasına ait hükümlere göre işlem Kopan kısım durmayarak, trenin birinci parçası üzerine doğru harekete geçmiş ise şiddetli bir çarpışmaya meydanvermeden bağlanmasına çalışılır. Bunun mümkün olmayacağı anlaşılırsa, birinci parçanın hızı, kopan parçanın hızına göreayarlanarak kopan parçanın duracağı bir yere veya ilk istasyona kadar dikkatlice gidilir. Durum telsizle trafik kontrolörü ve parça yol üzerinde durur ise, dikkatli bir şekilde bağlanması sağlanır. Kopan parçanın bağlanması sağlanmadan, birbuluşma istasyonuna gelinirse, buluşma bekleyen trene çarpmasını önlemek için, tren kabul edildiği yolun limitleri içine girmedendurarak, kopan parçasının kendi dizisine çarpması sağlanır ve mümkünse birinci parçadaki vagonların frenleri gevşek Trenin kopan parçasındaki görevli personel, diziyi durdurmak üzere el frenlerini sıkar ve trenin baş tarafını dadurdurmak için durma işareti verir. Birinci kısım işareti görmeyerek durmadan yoluna devam ederse, bu personel kopan kısmı her ikitaraftan işaretlerle koruma altına alır ve durumu ilgililere Trenden kopan vagonları gören yol personeli, frenlerin etkisini artırmak için raylar üzerine hız azaltıcı engeller koyarakkopan parçanın durdurulmasını sağlamaya koptuğunu ve istasyona doğru geldiğini trafik kontrolörü ve tren şefinden öğrenen istasyonun nöbetçi hareketmemuru veya diğer personel vagonları durdurmak için gerekli önlemleri Gerek yolda, gerek manevrada kopan koşum takımları, nedenleri araştırılmak üzere en yakın vagon teknisyenliğinedikkatle toplanarak gönderilir, durum Cer ve Tesisler Müdürlüğüne telle Vagon tamponu düşmelerinde yol, Kısım Şefi tarafından kontrol edilir. Trafiğe engel bir durum olmadığınıbildirmesinden sonra bu kesimde trenlerin trafiğine izin ve Tren KaçmasıMadde 63- Vagon ve tren kaçmalarında alınacak önlemler aşağıda İstasyonlardan kaçan vagonlar derhal trafik kontrolörü ve komşu istasyonlar ile mümkünse trenlere telsiz veya telefonlabildirilir, trafik kontrolörü de vagonların kaçtığı yöndeki komşu istasyona, yol personeline ve yokuş başı istasyonları ile diğerilgililere derhal haber verir. Haber verirken kaçan vagonların sayısı, insan bulunup bulunmadığı, patlayıcı madde varsa özelliği ve yolsayısı birden çoksa, vagonların hangi anayoldan kaçtığı belirtilir. Trafik Kontrolörü yoksa bu işlemleri vagonların kaçtığı istasyonnöbetçi hareket memuru Vagonlar komşu istasyondan hareket etmiş olan bir trene karşı kaçtığında, olayı haber alan yol memurları, bu vagonlarıdurdurmak için her çareye başvururlar. Bu arada vagonların durdurulamayacağı anlaşılırsa, bunların yoldan çıkarılmasına vagonlar durdurulur veya yoldan çıkarılırsa, gelmekte olan trene karşı da derhal bir görevli gönderilir ve durma işaretlerikullanılarak tren durdurulur, durum tren şefi ve makiniste bildirilir. Kaçan vagonları veya karşıdan gelen treni durdurmak için,karayolundan araçla vagonlara veya trene karşı gidilerek yukarıda belirtilen şekilde işlem Kaçan vagonlar komşu istasyondan sonra bir trenle karşılaşacaksa, bu istasyon vagonların durdurulması için gerekliönlemleri alır. Serbest bir kör yolu veya emniyet yolu varsa, vagonların bu yola girmesini, böyle bir yolu yoksa ikinci derecede biryol üzerine engeller koymak suretiyle, vagonların durdurulmasını, durdurulamayacaksa ray sökerek veya derayman pabucu koyarakhat harici edilmesini sağlar. Böyle durumlarda, vagonların istasyon binalarına, sabit tesislere ve makaslara zarar vermeyecek biryerde yoldan çıkarılmasına dikkat Hiçbir tren beklenilmediği veya kaçan vagonların devamlarında bir sakınca olmadığı durumlarda, yol üzerine kum,toprak ve balast yığılarak durdurulmaya çalışılır, durdurmak mümkün olamayacaksa, makaslar vagonların geçişini sağlayacak şekildedüzenlenerek kendiliklerinden durabilecekleri bir yokuşa kadar gitmeleri Kaçan vagonlara karşı seyir etmekte olan trenler, bulundukları istasyonda veya getirilecekleri en yakın istasyondakorumaya alınarak zarar görmeleri önlenir. Vagonların kaçtığı yönde birden fazla yol bulunuyorsa kaçan vagonlar bu yollardangeçecek trenler içinde tehlike yaratacağından bu yollardaki trenlerin de seyrine izin verilmez. Seyir etmekte olan trenler de ileri veyagerideki en yakın istasyonda korumaya vagonlar, anayolda durdurulabilirse veya durursa her iki yönden korunur, vakit geçirilmeden trafik kontrolörüneveya en yakın istasyona haber verilir. Trafik Kontrolörü veya bu istasyon yolun biran önce trafiğe açılması için gerekli önlemleri alırve durumu ilgililere bildirir. Kaçan vagonlar istasyona getirilip yol kontrol edilerek trafiğe uygun olduğu yetkili yol görevlilerincebildirilmedikçe bu yöne tren Kaçan trenler için de aynı hükümler Yangın ÇıkmasıMadde 64- Trenlerde yangın çıkması halinde alınacak önlemler aşağıda Trendeki vagonlardan birisinde yangın olursa tren derhal durdurulur, yangın söndürülmeye çalışılır. Trafik Kontrolörüneveya en yakın istasyona, telefon veya telsizle bildirilerek yardım istenir ve verilecek emre göre hareket edilir. Trafik Kontrolörüneveya istasyona haber verilemezse ve yangın söndürülemeyecekse, trenin yanan vagonla birlikte en yakın istasyona kadargötürülmesinde bir sakınca da görülmezse vagon ilk istasyona götürülür ve oraya bırakılır. Bu mümkün olmazsa tren yolda derhaldurdurulur, yanan vagonun arkasındaki kısmın el frenleri sıkılır. Arkasından kesilerek yanan vagon bir miktar ileriye çekilir, dahasonra da önden kesilerek, ön kısmın da uzaklaştırılması sağlanır. Bütün araçlarla yangının söndürülmesine çalışılır. Bu sırada trenarkadan korunur. Birden çok yol bulunduğu durumlarda, gerekirse diğer yollar üzerindeki trafiğin de durması birisinde tünel içinde yangın çıkarsa, yolcular ve personel için bir tehlike yoksa, hiçbir dur işareti verilmez,fren musluğu ve imdat freni kullanılmadan tren tünel dışına çıkarılarak derhal durdurulur ve 1 inci bentteki şekilde hareket yanmakta olan vagonla birlikte tünel dışına çıkarılamıyorsa, arkadaki kısmın el frenleri sıkılır. Yanan vagon onuizleyen vagondan kesilip arkadaki parçadan uzaklaştırılır. Personel durumun gerektirdiği önlemleri alır ve her şeyden önce tehlikedeolan yolcuların korunmalarını sağlar ve 1 ve 2’ nci bentlerde belirtildiği şekilde hareket vagon söndürülemiyorsa, ya arkadaki parçadan ayırıp öndeki parça ile istasyona götürmek veya orada yanmayabırakmak gerekeceğinden, her iki durumda da tren birkaç parçaya ayrılmış olacağından, bölünerek götürülen trenlere ait Yangın bir yolcu vagonunda çıkarsa, tren durdurulduktan sonra önce yolcular ile eşyaları yanan vagondan çıkarılarakkorunur, daha sonra yangının söndürülmesi için gerekli önlemlere İlgili Düzensizliklerin SoruşturulmasıMadde 65- Trafiğin yürütülmesi sırasında belirlenen düzensizlikler Trafik Başkontrolörü tarafından yetkililere bildirilir veaşağıdaki işlem Trafik Başkontrolörü, soruşturmayı gerektiren düzensizlikler için iki nüsha 5202 model düzenler. Birini bağlı olduğuTesisler Müdürlüğüne gönderir, diğerini merkezde saklar. Önemli ve acil durumlarda soruşturmayı hızlandırmak amacıyladüzensizlikler telefonla yetkililere Tesisler Müdürlüğü, Trafik Başkontrolörü tarafından gönderilen 5202 soruşturma modelini, düzensizliğin türüne veneden olan personel ve aracın ait olduğu servise göre, soruşturmayı yapmaya yetkili olan bağlı birimine veya personelin veya aracınbağlı olduğu servis müdürlüğüne göndererek soruşturulmasını sağlar ve sonucunu takip ederek, Trafik Kumanda Merkezine Trafik Başkontrolörünce hazırlanan, 5202 soruşturma modelindeki düzensizlikler de, diğer kaza/olaylara aitsoruşturmalardaki esas ve sürelere göre Trafik Başkontrolörünce düzenlenen 5202 modellere ait soruşturmalar için Tesisler Müdürlüğünde bir defter tutulur. Budeftere sıra numarası verilerek soruşturma modelinin geliş tarihi, konusu, soruşturmanın gönderildiği birim/servis ve soruşturmasonucu kayıt Trafik kontrolörü grafikleri ve trengrafları günlük olarak Trafik Başkontrolörü tarafından kontrol edilir ve TesislerMüdürlüğüne gönderilir. Tesisler Müdürlüğünde ikinci kez sondaj şeklinde kontrol edilen grafiklerde görülen düzensizlikleringiderilmesi için gerekli önlemler İstenmesiMadde 66- İmdat istenmesi ve imdat isteğini alanların yapacakları işler aşağıda Bir imdat treni veya lokomotifi aşağıdaki durumlarda Kaza, sel, heyelan, toprak kayması, köprü yıkılması, tünel çökmesi ve benzeri nedenlerle demiryolunun trafiğekapanması ve eldeki araç gereçlerle yolun açılmasının mümkün olmadığı durumlarda,b Bir trenin seyri sırasında makinist görevine devam edemeyecek duruma gelmiş ve trende de bu görevi yapacak kimsebulunmuyorsa,c Tren lokomotifi arızalanırsa,35-392- Anayolda bir tren imdat istemek zorunda kalırsa, tren şefi, trenin her iki yönden korunmasını sağladıktan sonra, telefonveya telsizle durumu TSİ ve TMİ sisteminde trafik kontrolörüne, diğer sistemlerde komşu istasyonlara ve ilgililere bildirir, alınacakemre göre hareket eder. Telefon veya telsizle görüşmek mümkün olmazsa tren şefi telgraf yazarak bir veya iki personeli en yakınistasyona gönderir. Uygun durumlarda bu haberi ulaştırmak için tren lokomotifinden ve karayolu araçlarından da faydalanılır. Ancak,telefon ve telsizle yapılan imdat talepleri sonra telgrafla teyit Bir tren için imdat istenildikten sonra, imdada gerek kalmazsa, trafik kontrolöründen veya komşu istasyonlardan imdatlokomotifinin çıkıp çıkmadığı öğrenilir. İmdat lokomotifi çıkmışsa bu lokomotifin gelişine kadar tren bekletilir. Şayet çıkmamışsaimdada gerek kalmadığı bildirilir. Trafik kontrolöründen veya komşu istasyonlardan imdat lokomotifinin gönderilmeyeceğikonusunda garanti alındıktan sonra tren yoluna devam İstasyon içinde veya çok yakınında güç duruma düşen ve yoluna devam edemeyen bir trene imdat istemekle, istasyonunnöbetçi hareket memuru, hareket memuru olmayan yerlerde ise tren şefi veya bu görevi yapan personel İmdat isteğini haber alan istasyonlar veya Trafik kontrolörleri gecikmeden gereğini yapmaya başlar ve durumu Cer,Tesisler, Hareket ve Ticaret Müdürlüklerine ve diğer ilgililere bildirir. Eğer yaralı varsa, ilk sağlık yardımının yapılmasını İmdat treni veya lokomotifi en uygun ve imdadı kolaylıkla sağlayabilecek olan Gar Müdürlüğü ve Loko Bakım Atelyesiveya Depo Müdürlüklerinden telgraf, telsiz veya telefonla İstasyon, Tesisler Bölge Kontrolörlüğü, Loko Bakım Atelyesi, Depo Müdürlüğü ve Şube Şefliği yetkilileri ile ötekiilgililer istenilecek imdat trenlerinin, gerekli personel, araç ve gereçlerle en kısa zamanda yola çıkmasını sağlamak üzere bu trenlerdegörev yapacak olanların açık adresleri ve çalıştıkları yerleri önceden belirler. Gerekli imdat vagonu, vinç ve benzeri araçları her angöreve hazır bir durumda İmdat isteğini gerektiren arıza lokomotifte ise, aşağıdaki şekilde hareket edilir. Lokomotif arızası nedeniyle yapılanimdat istekleri trafik cetveline yazılarak makinistin imzası Lokomotif arızası nedeniyle iki istasyon arasında bir trenin imdat talebini alan komşu istasyonlardan birinde, manevraveya yedek lokomotif varsa veya kendisinde bekleyen bir tren bulunuyorsa, bu lokomotiflerden birisi ile imdat talep eden treni kendiveya komşu istasyonuna çektirerek anayolu trafiğe açar. TMİ ve TSİ sistemlerinde imdat isteyen trenin, hangi lokomotiflerle, nereyeçekileceğini trafik kontrolörü Yedek veya başka lokomotifi bulunan bir istasyonda bir yolcu veya bir imdat treninin lokomotifi arızalanacak olursa, oistasyonun nöbetçi hareket memuru, varsa trafik kontrolörünün vereceği emirle, yoksa kendisi yedek veya yardımcı lokomotifivererek veya imdat isteyen tren yolcu treni ise, en yakındaki yük treni lokomotifini vererek trenin devamını sağlar. Durumu Cer,Ticaret, Hareket, Tesisler Dairesi Başkanlıkları ve Müdürlükleri ile diğer ilgililere Arızalanan lokomotif devamı acil olmayan bir trene ait ise nöbetçi hareket memuru lokomotifin değiştirilmesinikendiliğinden yapmayıp, Tesisler Müdürlüğünden veya trafik kontrolöründen alacağı emre göre hareket İmdat isteği ister lokomotif arızası, ister bir kaza/olay nedeniyle yapıldığında, kaza/olay yerinde bulunan tren personeliile yol personeli treni ve kaza/olay yerini her iki taraftan işaretlerle bu yönetmelikte belirtildiği şekilde koruma altına İmdat isteğinde, aşağıdaki bilgilerin bulunması Kaza/olayın meydana geldiği tarih, saat ve istasyonun adı veya yolun kilometresi, tren ve lokomotif numarası, trenindingil ve ağırlığı,b Kaza/olayın türü; toprak kayması, deray, dingil kırılması, lokomotif arızası ve benzeri,c Hasarlanan vagon ve lokomotifler, yolun durumu, ölü ve yaralı sayısı,d İstenilen yardımlar, imdat ekibi, lokomotif, sağlık veya vinç ekibi,e Birden fazla anayolu bulunan yerler ile istasyonlarda diğer yolların trafiğe açık olup olmadığı,f Yolcu trenlerinde yolcu sayısı,g Hava ve yağış İmdat istekleri ile kaza/olaylar aşağıdaki görevlilerce ilgililere İmdat, kaza/olay istasyonda veya istasyona çok yakın bir yerde meydana gelmişse, istasyon yetkilisi tarafından, istasyonyetkilisi veya nöbetçi hareket memuru bulunmayan yerlerde tren şefi veya kaza/olayı gören personel,b İki istasyon arasında meydana gelmişse, kaza/olayı ilk gören tren şefi, yol veya diğer servis görevlileri,c Kaza/olayı bir vatandaş, yol çavuşu veya bekçisi görmüşse; bunların haber verdiği trafik kontrolörü, istasyon yetkilisiveya diğer servis yetkilileri, tarafından tel, telefon veya telsizle ilgililere Tesisler Servis Müdürlükleri kendilerine bildirilen kaza/ olaylarla ilgili bilgileri topladıktan sonra, bunu bir telgraflaGenel Müdürlüğe, Yol, Cer, Ticaret, Hareket ve Tesisler Daireleri ile ilgili dairelere Telgraf kısa, fakat yukarıdaki bilgileri kapsayacak şekilde Lokomotif arızası nedeniyle, tren şefi tarafından yazılacak imdat isteği telgraflarına makinistin imzası alınır. Telgraf,ilgili Cer ve Tesisler Müdürlüğüne, lokomotifin ait olduğu Depo ve Loko Bakım Atelye Müdürlüğüne, trenin çıkış ve varış GarMüdürlüğüne, Tesisler Bölge Kontrolörlüğüne, Trafik Kumanda Merkezine, Cer ve Tesisler Dairesi Başkanlığına ve komşuistasyonlara arıza açıkça belirtilerek Bir kaza/olay nedeniyle yazılacak telgraflar; önce kaza/olayın meydana geldiği demiryolunun her iki yönündeki komşuistasyonlara, ilgili Gar Müdürlüklerine, Yol Şube ve Kısım Şefliğine, Tesisler Şefliğine, Trafik Kumanda Merkezine, Tesisler BölgeKontrolörlüğüne iki taraftaki Gar Müdürlüğüne, ölü ve yaralı varsa, Kısım Hekimliğine, TCDD Hastane Başhekimliğine, CumhuriyetSavcılığına, emniyet ve Jandarma yetkililerine, önemli olaylarda Mülki Amirliklere, Yol, Cer, Ticaret, Hareket ve TesislerMüdürlüklerine ve gerek varsa Yol, Cer, Ticaret, Hareket ve Tesisler Dairesi Başkanlığına, lokomotif ve vagonlarda hasar varsa Maliİşler Dairesi Başkanlığına ve Genel Müdürlüğe Kaza/olayı haber alan ilgililerin yapacağı Kaza/olaya ait haberi alan, Loko Bakım ve Onarım Atelye, Vagon Bakım ve Onarım Atelye Müdürü veya Depo Şeflerive Tesisler Bölge Kontrolörü veya Kontrolörü, Yol Şube ve Kısım Şefi, kaza/olayı soruşturmaya yetkili ilgili servis, haberleşme,35-40sinyalizasyon veya elektrifikasyonda arıza ve hasar varsa ilgili Tesisler Şefi ilk demiryolu veya karayolu aracı ile kaza/olay yerineemir beklemeden önem ve niteliğine göre, Yol, Cer, Ticaret, Hareket ve Tesisler Dairesi Başkanlığı yetkilileri ile Yol, Cer,Ticaret, Hareket ve Tesisler Servis Müdür veya Yardımcıları kaza/olay yerine giderler. Kaza/olay yerine giden Tesisler ServisMüdürü, alınacak tedbirler konusunda koordinasyonu Kaza/olay yerine varan Yol, Cer ve Tesisler Müdürlüğü elemanları, ilk incelemeyi yaptıktan sonra gerekli önlemleri alırve yaptıkları tespitlere göre, kaza/olayı açıklayan, alınması gereken önlemleri, gerek duyulan malzeme, araç, gereç, personel ve diğerihtiyaçları, trenlerin trafiğinin ve yolcuların seyahatlerinin ne şekilde sağlanabileceğini belirtilen ayrıntılı bir telgrafı Yol, Cer,Ticaret, Hareket, Tesisler Müdürleri, ilgili Daireler ile birimlere Yol, Cer, Tesisler yetkililerinden oluşan ortak heyet, kaza/olayın meydana gelmesi ile ilgili bütün teknik bilgi veölçümleri belirleyerek ilgili tutanağa geçirerek müştereken Ayrıca, aktarmaya gerek varsa, aktarma yapılacak trenler ile yolcu sayıları ve aktarmanın ne şekilde yapılacağı vehasarlanan yük vagonlarındaki eşyanın cinsi ve ağırlığı, hasar durumu, çıkış ve varış istasyonları, gönderici ve alıcı isimleri Kaza/olay yerinde, trafikle ilgili önlemler Tesisler Bölge Kontrolörü veya Tesisler servisi yetkilisi, teknik önlem veçalışmalarla ilgili hususlar Yol ve Cer yetkilileri tarafından yerine yerindeki çalışmaları, Tesisler servisi yetkilisi koordine eder ve yönetir, diğer servis yetkililerinin kendisineyardım etmesi zorunludur16- Önemli kaza/olaylarda, Yol, Cer ve Tesisler Müdürlükleri gerektiğinde kaza/olay yerindeki çalışmaları yapmak üzere14/a alt bendinde belirtilenler dışındaki elemanlarını da görevlendirebilir. Bu takdirde yukarıda belirtilen işlemler bu görevlilerceyerine Kapanan yolun trafiğe biran önce açılabilmesi için, Yol, Cer ve Tesisler yetkilileri, imdat tren ve lokomotifinin gereklimalzeme ve personel ile birlikte en kısa sürede kaza/olay yerine gönderilmesi için gerekli önlemleri kontrolörü ve nöbetçi hareket memurları da imdat tren ve lokomotifinin kısa sürede kaza/olay yerine gönderilmesiiçin gerekli önlemleri Kaza/olay yerine yetkililer gelinceye kadar, kaza/olay yerinde; tren şefi, makinist ve varsa yol personeli yolun açılmasıve yaralıların kurtarılması için gerekli önlemleri alır. Ancak, kaza/olay yerinde değişiklik yapmamaya gayret eder, bu mümkünolmazsa, yapılan değişiklikleri düzgün şekilde kayıt ederek, gelen yetkililere teslim Yol, Cer ve Tesisler yetkilileri, kaza/olayın nedenini ve sorumlularını belirlemek için, ilgili personelin, diğer şahıslarındeyimlerini alır ve hazırlayacakları soruşturma raporu ile krokileri bu konudaki emirlere uygun olarak tamamladıktan sonra TesislerMüdürlüğüne gönderir. Soruşturma heyetinin başkanlığını ve raportörlüğünü Tesisler Bölge Kontrolörü veya Tesisler servisi yetkilisiyapar. Diğer servis yetkilileri gerekli bilgi ve belgeleri hazırlayarak kendisine yardım eder. Tren trafiğini etkilemeyen; tarla, bağ,bahçe, travers yangınları, bariyer koluna araç çarpması, seyirden kayıp, loko arızaları ve benzeri soruşturmaların raportörlüğünü ilgiliservis yetkilisi Çift hatlarda imdat lokomotifi ve trenleri kaza/olay yerinden bir önceki istasyona kadar normal yollarından sefer istasyondan, kaza/olay yerine kadar her iki istasyonun birbirleriyle anlaşması suretiyle veya trafik kontrolöründen alınacak emregöre ters yoldan da AktarılmasıMadde 67- Herhangi bir nedenle kapanan demiryolunun trafiğe açılmasının gecikeceği anlaşılırsa, yolcular ve eşyalarıTesisler Servis Müdürünün koordinasyonunda, Ticaret Müdürü veya gerektiğinde Ticaret ve Tesisler Dairesinin müşterekenalacakları karara göre aktarma edilir. Yolcuların aktarmasında aşağıdaki kurallara Yolun trafiğe kapalı kaldığı süreye göre;a Trafiğe kapanan yol tahminen 2 saate kadar açılabilecekse yolcular aktarma edilmeyerek yolun açılması Yol 2 ila 5 saate 5 saat dahil kadar açılabilecekse, kaza/olay yerinin trenden trene, trenden karayolu araçlarına ve tekrartrene aktarma edilmesi olanakları, kaza/olay yerinin durumu, karşılıklı tren bulunup bulunmaması, karayolu aracı temin edilipedilmemesi gibi hususlar dikkate alınarak yolcuların aktarma edilmesine ve yolun açılmasının bekletilmesine Tesisler ve TicaretMüdürleri birlikte karar Yol 5 saatten daha fazla bir sürede trafiğe açılabilecekse ve kaza/olay yeri trenden trene aktarmaya uygunsa ve karşılıklıtren veya boş dizi varsa, aktarma yapılarak seyahatleri sağlanacaktır. Aktarma yapılacak iki merkez arası karayolu araçları ilesağlanabilir.Ancak, karşılıklı aktarma için tren veya dizi yoksa, kaza/olay yeri aktarmaya uygunsa buradan, uygun değilse, treninçekileceği en yakın uygun istasyondan yolcular karayolu araçlarına aktarma edilerek, diğer araçlarla seyahatlerini sağlayabileceklerien yakın merkeze götürülecektir. Bu merkezden sonra, istedikleri taktirde yolcuların seyahatleri daha sonraki trenlerle herhangi birfark ücreti alınmadan sağlanacak, bunu kabul etmeyen yolcuların bu merkezden sonrasına ait bilet ücretleri iade Karayolu araçları ile yapılacak aktarmalar, birbirine en yakın iki merkez arasında ve trenlerde bulunan yolculargideceklere yerlere tek tek dağıtılmayarak aracın seyir yolu üzerindeki yerlere gidecekler dışında ulaşımlarını sağlayabileceklerimerkezlere veya trenin varış istasyonuna götürülerek yapılacak, buradan sonraki seyahatlerinin devamı kendilerine Kaza/olay yerinin iki tarafından kalan yolcu trenlerinin aktarma durumuna göre iptalleri Tesisler Müdürlüklerinceyapılacaktır. Boş dizilerin gönderilmeleri ile yolun kapalı kalacağı diğer günlerde işleyecek trenlerin iptalleri veya ne şekildeişletileceği konusu Ticaret Dairesi Başkanlığınca Ticaret ve Tesisler Müdürlükleri beraberce, kaza/olay yerindeki yetkililerden aldıkları bilgilerden sonra, yolun tahminiaçılış saatini belirleyerek bu maddede belirtilen uygulamalar için merkezden herhangi bir emir beklemeden derhal gerekli her türlü35-41önlemleri alarak gerektiğinde Tesisler Servis Müdürü koordinasyonu sağlayacak ve uygulamaya koyacaklar, Genel Müdürlük ileilgili Dairelere bilgi Sırasında Yoldan Çıkan veya Arızalanan Lokomotif ve VagonlarMadde 68- Trenlerin seyri sırasında, lokomotif ve vagonların yoldan çıkması veya arızalanmasında alınacak önlemleraşağıda Seyir sırasında lokomotif ve vagonlardan bir veya birkaçı yoldan çıkarsa, makinist ve tren şefi yanlarındaki araç vemalzeme ile bunları ray üzerine koyabileceklerse, derhal kaldırma çalışmalarına Yoldan çıkan lokomotif veya vagonların eldeki araçlarla kısa zamanda kaldırılamayacağı veya hiç kaldırılamayacağıanlaşılırsa, gerekli korunma önlemleri alınarak imdat Yoldan çıkan araçlar eldeki araç, gereç ve elemanlarca kaldırılıp ray üzerine konulduğunda, duruma göre trenin birinciparçası arkasında veya tren dizisi içinde dikkatli bir şekilde ilk istasyona kadar götürülür. Orada ilgili servisin kontrolüne istasyon içinde yoldan çıkıp kaldırılmaları durumunda da aynı şekilde işlem Yolda vagonların veya lokomotifin herhangi bir nedenle arızalanması halinde, tren şefi ve makinist, vagonun veyalokomotifin bu durumda, ilk istasyona kadar götürülüp götürülemeyeceğine birlikte karar verir ve gerekli önlemleri alarak ilkistasyona kadar götürür. Orada ilgili servisin kontrolüne bırakır. İlk istasyona götürülmesi tehlikeli görülürse, tren korumayaalındıktan sonra imdat Gerek trende, gerek istasyonda meydana gelen bu gibi olaylar görevli personel tarafından geciktirilmeden Yol, Cer,Ticaret, Hareket ve Tesisler Müdürlüğüne, trafik kontrolörüne ve diğer ilgililere BÖLÜMTrenlere Verilen ModellerDurma ModeliMadde 69- Durma modeli 5602, istasyonlarda ve ana yollarda yapılacak geçici durmaları ve gerektiğinde istasyonlardakiduruşların kaldırılmasını, trenin personeline bildirmek için Durma modeli üç nüsha düzenlenir, imzaları alınarak birinci yaprak makiniste, ikinci yaprak tren şefine verilir, üçüncüyaprak da modeli düzenleyen istasyonda kalır. Destek lokomotifin makinistine de aynı şekilde durma modeli Trenin lokomotifinin değişmesi veya destek lokomotifi verilmesi halinde model bu işlemin yapıldığı istasyon tarafındanverilir. Tren şefi durma modelinin makinistlere verilmesini sağlamak Yetkililerden veya trafik kontrolöründen trenin orer dışı durdurulması veya duruşunun kaldırılması emrini alan nöbetçihareket memuru, orer dışı durulacak veya durmadan geçilecek istasyonları durma modelinin ilgili bölümüne yazarak tren şefi vemakiniste imza karşılığı Tren şefi kendisine verilen durma modelini trafik cetveline ekleyerek son istasyona teslim eder. Makinist de kendimodellerini gereği yapılıncaya kadar lokomotifte görülebilir bir yere asar, görevinin sonunda bu modelleri bağlı olduğu depomüdürlüğüne teslim eder. Modeli alan tren şefi ve makinist, modelde yazılı olan durmayı veya durmanın kaldırılmasını kendimemurlarına Orer dışı durma veya duruşun kaldırılması herhangi bir nedenle uygulanmayacaksa, bu durumu tren şefi ve makinistebildiren istasyonun nöbetçi hareket memuru, bu nedenle daha önce verilen modellerin üzerine emrin uygulanmayacağını yazarakimzalar ve trafik cetveline İşaretlerinin Takılması ve İndirilmesiMadde 70- Trenlere işaret takılması veya indirilmesi aşağıdaki şekilde Arkasında sabit sport lambası bulunmayan trenin en sonundaki vagona, sport fenerleri görevli revizör/vagonteknisyenlerince veya bu iş yerince görevlendirilecek elemanlarca, yoksa tren personelince ilk çıkış istasyonunda takılır ve son varışistasyonunda indirilir. Fenerlerin trenin seyri sırasında yakılması ile söndürülmesi trende görevli tren teşkil memuru veya trenpersoneline aittir. Ara istasyonlarda seferi son bulan trenlere ait sport fenerleri tren personeli tarafından istasyon görevlilerine trafikcetveline açıklama yazılarak teslim edilir. Bu istasyon görevlilerince de ait olduğu işyerine iade Buluşma değişikliği ile gidecek trenin makinisti, buluşma değişikliği modelini aldıktan sonra, buluşma değişikliğiişaretini lokomotifin yönetmelikte belirlenen yerine takar, tren şefi de takıp takmadığını kontrol eder. Değişik buluşmaya gittiği haldebuna ait işareti takmayan trenin hareketine izin buluşma değişikliği işareti, modelde yazılan trenle buluşmanın yapıldığı istasyonda makinist tarafından Kısıtlama ModeliMadde 71- Demiryolunun çeşitli kesimlerde değişik nedenlerle, trenlerin durdurulması, durdurulduktan sonra düşük hızlageçirilmesi, normal hızın altında seyir ettirilmesi veya yoldan verilecek emir ve işaretlere dikkat edilmesi ile tren trafiğiningerektirdiği ve tren personeline önceden bildirilmesi zorunlu olan emir ve duyuruların yazılması için 5588 seyir kısıtlama model nöbetçi hareket memuru tarafından düzenlenerek tren şefi ve makinistlere imza karşılığı model seyir bölgesindeki kısıtlamalar yazılarak üç nüsha olarak tanzim edilir ve A yaprağı makiniste, B yaprağı trenşefine verilir, C yaprağı istasyonda Trene önden veya arkadan destek verilmiş ise, seyredeceği bölgeye ait 5588 model, her lokomotifin makinistine ayrı Makinistler, bu modelleri görevlerinin sonuna kadar saklar. Tren şefleri de trafik cetveline ekleyerek son istasyonateslim seyir edeceği hat kesiminde hiç bir seyir kısıtlamasının olmaması halinde 5588 model Buluşma ModeliMadde 72 - Normal buluşmalar tren şefi ve makiniste 5553 modelle Nöbetçi hareket memurları tarafından üç nüsha olarak doldurulan modelin bir yaprağı makiniste, bir yaprağı da trenşefine imza karşılığı verilir. Üçüncü yaprak ise modelin düzenlendiği istasyonda Trenin lokomotifinin değişmesi, baştan veya arkadan destek verilmesi halinde, ilgili istasyonlar, seyredecekleri hatta ait5553 modelleri lokomotiflerin makinistlerine verir. Tren şefi, bu modellerin makinistlerce alınmış olduğunu kontrol Bu model, tren teşkil ve destek istasyonları veya seyir programının değiştiği istasyonlar tarafından verilir. Aynı trafikcetveli ile seyri ertesi gün de sürecek trenlerin 5553 modelleri, trafik cetvelinin değişeceği ilk istasyona kadar her iki güne ait bilgileryazılmış olarak Tarifeli trenlerin, tarifesiz trenlerle hangi istasyonlarda buluşacağı önceden belli olmadığından teşkil istasyonları,tarifesiz trenlerin işlediği bölgeden geçecek tarifeli trenlere ait 5553 modellere, tarifesiz trenlerin numaraları ile işleyecekleribölgeleri, tarifesiz trenlere ait 5553 modele de işleyecek olan tek ve çift numaralı tarifeli trenlerin numaralarını yazıp, buluşmaistasyonu bölümü boş bırakılır. Trenlerin seyri sırasında buluşma istasyonu kararlaştırıldığında bu işlemleri yapan istasyonlar, trenşefi ve makinistte bulunan 5553 modellerin boş bırakılan bölümlerine buluşmanın yapılacağı istasyonun ismini yazarak tren şefine vemakiniste TSİ ve DRS sisteminde trenlere 5553 normal buluşma modeli BÖLÜMTrafik CetveliTrafik CetveliMadde 73- Demiryolu üzerinde seyir edecek trenlerde ve her türlü araçta; seyir sırasındaki işlem ve düzensizliklerin kayıtedilmesi için mutlaka bir trafik cetveli Trafik cetvellerinin tanımı, türleri ve kullanılmasına ait hükümler ayrı bir Genel Müdürlük emri ile Trafik cetveli, trenin seyri sırasında kullanılmayacak duruma gelir veya kaybolursa aşağıdaki şekilde işlem Tren şefi elinde bulunan bilgilere göre yeni bir trafik cetveli düzenler ve bunun ikinci trafik cetveli olduğunu, birincininise kayıp veya kullanılamaz hale geldiğini Kullanılamaz durumda olan trafik cetveli yeni trafik cetveline Trafik cetvelinin kaybolduğu, varılacak ilk istasyonda ilgili istasyonlara ve Tesisler Müdürlüklerine Kaybolan trafik cetveli bulunduğunda, bulunduğu yer belirtilerek, diğer ekleri ile birlikte ait olduğu TesislerMüdürlüğüne gönderilir. Burada eski ve yeni trafik cetveli birleştirilerek işlem Aynı trafik cetveli ile birden fazla Tesisler Servis Müdürlüğü bölgesinde sefer eden trenlere ait trafik cetvelleri, treninseyir ettiği hat kesimi fazla olan Tesisler Müdürlüğüne cetvelinin gönderildiği Tesisler Müdürlüğü, diğer Tesisler Müdürlükleri ile ilgili düzensizlikleri, takibi vesonuçlandırılması için ilgili Tesisler Müdürlüklerine Tren şefi, yolda değişirse, görevi alan tren şefine trafik cetveli ve ekleri ile eklerinde yazılı olan hususlardan yerinegetirilmiş olanları ve getirilmemiş olanları trafik cetvelinin açıklamalar bölümüne ayrı ayrı yazarak imza karşılığı teslim Bir veya birden fazla lokomotifler, yalnız hava frenli sofaj vagonu ve furgon veya lokomotif ile yalnız 2 adet hava frenliyük vagonu bağlanarak teşkil edilen trenler için tek lokomotif ve oto drezinlere ait trafik cetveli kullanılır. Sofaj vagonunun,furgonun ve yük vagonlarının tipi ve numaraları trafik cetveline eklenecek tren teşkilatı modeline tür trenleri gönderen istasyon, trafik cetvelini ve eklerini imzalayarak makiniste verir. Tren şefliği görevini de yapanmakinist gerekli kayıtları yaparak trafik cetvelini son varış istasyonunun nöbetçi hareket memuruna imza karşılığı teslim eder. Birdenfazla lokomotifle seyreden bu gibi trenlerde trafik cetveli birinci lokomotifin makinisti tarafından tutulur. Eğer bu trenlerde trenşefliği yapabilecek nitelikte birden fazla memur bulunursa bunlardan birine tren şefliği yaptırılır ve bu trenlere tren teşkil BÖLÜMİş Trenleri, Demiryolu Makinaları ve Karkürer Trenlerinin Trafiğiİş Trenleri ve Demiryolu MakinalarıMadde 74- İş trenleri ve demiryolu makinalarının çeşitleri ile çalıştırılmalarındaki kurallar aşağıda trenleri ve demiryolu makinaları üçe Genel iş trenleri Önceden kararlaştırılan işlerin, hattın sürekli bakım ve onarımının yapılması veya malzemenintaşınması için sefere Özel iş trenleri Kaza veya başka bir gerekçe ile ilgili servislerin isteği üzerine, önceden gerekli hazırlık yapılmadansefere Demiryolu makinaları Önceden planlanan, demiryolunun, sinyalizasyon, telekomünikasyon ve elektrifikasyontesislerinin yapım, bakım onarımı hizmetleri ile kontrolünün yapılmasında, malzemenin taşınmasında kullanılan makina ve araçlarınhareketleri amacıyla sefere konulur. Demiryolu makinaları bu yönetmeliğin iş trenleri ile ilgili kurallarına göre sefere konur ve üzerinde çalışma yapacak diğer şahıslara ait demiryolu araçları da aynı hükümlere Genel iş trenlerinin sefere konulması, aşağıdaki konular belirtilerek ilgili servis yetkililerince talep için gerekli vagonların sayı ve tipleri,bTrenin sefere konulması istenilen tarih ve işin süresi,c İş treninin çalışacağı bölge ve geceleyeceği istasyon,dİş treninin tarifeli veya tarifesiz olacağı,İş ve hizmet trenlerine verilecek lokomotif Cer Müdürlüğünden, vagonlar ise Ticaret ve Hareket Müdürlüğünden talep edenservis tarafından en az beş gün önceden, acil durumlarda bu süreye bakılmaksızın Tesisler Müdürlüğünden Tarifeli olarak işletilen iş trenleri ve demiryolu makinaları için düzenlenecek seyir programında aşağıdaki konular gözönünde İş trenlerinin hızı, o bölgede işleyen yavaş yük trenlerinin hızını Demiryolu makinalarının hızı, üzerinde yazılı olan, yazılı değilse o bölgede işleyen yavaş yük trenlerinin Demiryolu makinalarının hızı, çekeceği yük, darası, fren ağırlığı, dingil basıncı ve diğer özellikleri bu yönetmeliğinekindeki 10 tabloda otosunun hızı ve eğime göre çekebileceği yük bu yönetmeliğin ekindeki 11 tabloda Demiryolu makinalarına 10 ve 11 tabloda gösterilenden fazla yük İş trenleri ve demiryolu makinalarının arkasına verilen vagonların fren ağırlığının hesaplanmasında yavaş yük trenlerininfren emsali dikkate İş trenleri ve demiryolu makinaları isteğe bağlı ve özel trenlerin işletilmesi hükümlerine göre sefere konulur. Bu nedenle,tarifeli olarak sefere konulurken, diğer trenlerden aşağı sırada oldukları dikkate alınır, ayrı bir emir verilmedikçe seyir programlarıhazırlanırken, işletme trenleriyle buluşmalarında, buluşma istasyonuna iş treni ve demiryolu makinalarının işletme trenlerinin hareketsaatinden önce varmalarına dikkat Genelde aynı hat üzerinde birden fazla tarifesiz iş treni veya demiryolu makinası işletilemez. Ancak, birbirlerininbölgesine girmemek ve işleyecekleri hat kısmının ilk ve son istasyonları belirlenmek şartıyla Aynı bölgede birbirlerinin bölgesine girecek tarifesiz iki iş treni veya demiryolu makinası zorunlu durumlarda TesislerMüdürlüğünün izini ve belirleyeceği önlemlere göre işletilebilir. Bu durumda trenlerin birbirine karşı korunması refakat memurlarıveya ekip şefleri tarafından sağlanır. Araçlarda birbirleri ile haberleşmek için telsiz Yolun ve tesislerin bakımı, onarımı ve poz çalışmalarında iki istasyon arasında birden fazla iş treni veya demiryolumakinaları aşağıdaki kurallara uygun olarak İki istasyon arası demiryolu, ilgili servis yetkilisi tarafından trafiğe kapatıldığında, kapalı olan ve çalışma yapılacak hattagönderilecek makinalar için tek tren numarası ve trafik cetveli düzenlenir ve makinalar ilgili servis yetkili elemanlarının kontrol vesorumluluğunda birbirine bağlı olmadan gönderilir. Bu durumda, bölge ve zaman izini alınmaz veya korunma saati yazılmaz, sevkemri verilmez, araçlar yol servisi yetkilisinin emrine göre kapalı kesime İki istasyon arası demiryolu, ilgili servis yetkilisi tarafından trafiğe kapatılmadığında, makinalar tek trafik cetveli ile vebirbirine bağlı olarak ve bölge zaman izini veya korunma saati yazılarak tek tren numarası ile iki istasyon arasına gönderilir veistasyonu terk ettikten sonra birbirlerinden ayrılarak durumda, iki istasyon arasındaki çalışmalarından ve emniyetlerinden ilgili servis yetkilisi sorumludur. Çalışması bitenmakinalar yine birbirine bağlı olarak istasyona a ve b bentlerine göre iki istasyon arasına gönderilen demiryolu makinalarının tamam olarak istasyona döndükleri veyolun trafiğe açıldığı ilgili servis yetkilisi tarafından telle ilgililere bildirildikten ve trafik cetveline yazılarak imzalandıktan sonra ikiistasyon arasında trenlerin seyrine izin İki istasyon arasında çalışma yapmadan, bir istasyondan diğer istasyona gönderilecek demiryolu makinaları birbirinebağlı olmaları halinde tek trafik cetveli ve tek tren numarası ile birbirine bağlı olmadıkları takdirde her demiryolu makinası için ayrıtrafik cetveli ve ayrı tren numarası verilerek seyir TSİ ve DRS sistemi dışında bir trenin tren şefi, tarifesiz bir trenin bölgesine girdiği andan itibaren her istasyondantarifesiz trenin durumunu sorar ve nöbetçi hareket memurları da bu konuda tren şefine bilgi Bir istasyondan diğer istasyona çalışma dışında gönderilecek tarifesiz demiryol makinası ve bir iş treninin, başka birtrenle buluşmak üzere hangi saatte ve hangi istasyonda korunmaya çekilmesi gerektiği hareketinden önce; TMİ ve TSİ sistemindetrafik kontrolörü, diğer sistemlerde nöbetçi hareket memurunca belirlenir. Trafik cetveline yazdırılır, tren şefi, makinist ve sorumluyol memurunun imzası alınarak bildirilir. Yazılan korunma saatine uymayarak, işletme trenlerinin gecikmelerine neden olunduğundabu memurlar sorumlu tutulur. Korunma saati işletme trenlerinin istasyonlardan hareket edebilecekleri saatten 10 dakika öncekorunmaya çekilecek şekilde belirlenir. TSİ sisteminde bu araçlardan sinyalleri çalıştıranlar sinyal bildirilerine bölge ve zaman izni ile normal hızla hareket TSİ sisteminde, sinyalleri çalıştırmayan demiryolu makinaları genel kural olarak istasyonların tesisata bağlı olmayanyollarına araç yetkilileri tarafından alınır. Bu işlemler bölge ve zaman izni bitmeden tamamlanır. Hareket memuru bulunanistasyonlarda tesisata bağlı yola girmeden önce makas başında durularak, hareket memurundan alınacak talimata göre hareket olarak sinyallenmiş yola alındıklarında, geçeceği yollar üzerindeki makaslar trafik kumanda merkezinden düzenlenir ve buyol trafik kontrolörü tarafından bloke edilerek araç sisteminde, iş trenleri ve demiryolu makinaları işlediği hat üzerindeki bütün istasyonlarda durur. Trafik cetvellerinöbetçi hareket memurlarınca alınarak işlemleri yapılır ve hareket emrinde tekrar geri verilerek tren İş treni itilerek götürülüyorsa, tren şefi baştaki birinci vagonda yer alır. Yanında gündüz bir kırmızı bayrak, gece veyatüneller içinde kırmızı ışık gösteren bir fener İş treni ve demiryolu makinaları iki istasyon arasında çalıştığı müddetçe, her iki komşu istasyon ve trafik kontrolörleribu bölgeye başka bir tren göndermemek için gerekli önlemleri İş trenleri ile demiryolu makinalarının tek veya vagon bağlı olarak seyirlerinde, biri tren şefliği yapabilecek nitelikte vebu konuda eğitim görmüş olmak üzere iki ilgili servis personelinin bulunması zorunludur. Demiryolu makinaları soğuk olarak trene35-44verildiğinde bir operatör refakat eder. Bu makinaları kullanacak sürücü veya operatörlerin, trafik konusunda kurs görmüş, kursubaşarı ile bitirmiş ve ehliyet verilmiş olması şarttır. Demiryolu makinalarına vagon verilse de tren teşkil memuru İş trenlerinin seyirlerine, trenlerin trafiği konusunda kurs görmüş ve kursu başarı ile bitirmiş ilgili servisin yetkili birmemuru refakat etmedikçe izin Anayoldan ayrılan bir servis yoluna çalışmaya gönderilecek bir iş treni, Yol ve Tesisler Müdürlüğünün birlikte alacağıönlemlerden başka aşağıdaki önlemler de alınarak servis yoluna Servis yolu ile trafik kontrolörü veya komşu istasyonlar arasında telefonla haberleşme TSİ sisteminde tren şefi, TMİ sisteminde treni gönderecek nöbetçi hareket memuru, trafik kontrolöründen bölge vezaman izini alır. Diğer sistemlerde komşu iki istasyonun nöbetçi hareket memurları birbirinden serbest yol bölge ve zaman izini makinist ile refakat memuruna imza karşılığı bildirilir ve trafik cetveline Tren servis yoluna gönderilir ve hareket bildirisi trafik kontrolörüne ve/veya komşu istasyona Servis yoluna giren iş treninin tren şefi, telefonla varsa trafik kontrolörüne, yoksa gönderen istasyonun nöbetçi hareketmemuruna, iş treninin servis yoluna girdiğini ve servis yolu makasının ana yola düzenlenerek kilitlendiğini bildirir. Bu bildiriyi alantrafik kontrolörü ve/veya istasyon, komşu istasyonlara iş treninin servis yoluna girdiğini Trenin servis yoluna girdiği tren şefi tarafından bildirilinceye kadar iki istasyon arasına tren gönderilmemesi içinistasyonlar ve trafik kontrolörü gerekli önlemleri Trenin servis yoluna girdiği tren şefi tarafından trafik kontrolörü ve/veya komşu istasyonlara bildirildikten sonra bukısımdan diğer trenlerin gönderilmesine izin Servis yolundaki çalışması biten iş treninin istasyonlardan birine dönebilmesi için aşağıdaki işlemler İş treninin tren şefi, telefonla varsa trafik kontrolörüne, yoksa komşu istasyonun nöbetçi hareket memurunaçalışmalarının bittiğini ve istasyona döneceğini kontrolörü veya nöbetçi hareket memuru, gelip geçecek tren yoksa, tren şefine makası ana yola düzenleyerekçıkması için bölge ve zaman izni veya korunmaya çekilme saatini bildirir. Eğer geçecek başka trenler varsa bu trenlerin geçmesindensonra izin verileceği ve tekrar araması Trafik kontrolöründen veya nöbetçi hareket memurundan çıkış izini alan tren şefi, treni ana yola çıkarır ve makası anayola düzenleyerek kilitler, trafik kontrolörü ve/veya nöbetçi hareket memuruna telefonla garanti verdikten sonra istasyona dönmeküzere treni hareket istasyonlar ve trafik kontrolörü iş treni istasyona gelinceye kadar, bu kısma tren gönderilmemesi için gerekliönlemleri alır. Tren geldikten sonra tedbirler kaldırılır ve diğer trenlerin geçmesine izin İş treni servis yoluna gönderildikten ve tren şefi tarafından servis yoluna girildiği ve makasın ana yola düzenlendiğinedair garanti verilmeden haberleşme kesilirse ve telsizle de haberleşme yapılamıyorsa, iş treni komşu istasyonlardan birine dönünceyekadar, bu iki istasyon arasında diğer trenlerin geçişine izin yapılamadığını öğrenen iş treninin tren şefi diğer trenleri bekletmemek için verilen bölge zaman izini veyakorunma saati bitmeden trenin komşu istasyonlardan birisine dönmesini Servis yolu ile telefonla olan haberleşme, trenin servis yoluna girdiği ve makasın anayola düzenlendiği teminatıverildikten sonra kesilirse ve telsizle de görüşülemiyorsa, iş treni haberleşme yapılıncaya veya komşu istasyonlara göndereceği birgörevlinin komşu istasyondan yazılı olarak alacağı garantiye kadar servis yolundan Anayoldan ayrılan servis yoluna; el ve yan frenlerinin sıkılması ve altlarına durdurma takozu konulması şartıyla vagonkesilebilir. Servis yoluna bırakılan vagonların korunması bu yolu kullanan servisin personeline Servis yolunun makasları her zaman ana yola düzenlenmiş ve kilitli olarak Anayol üzerine, sel, heyelan gelmesi, kaza, köprü yıkılması ve benzeri olaylar nedeniyle kapanan demiryolunun trafiğebiran önce açılması için aşağıdaki kurallara uyularak vagon Trenden kesilecek vagon grubunun en az % 50 sinin frenli, el veya yan frenlerinin çalışır ve sıkılmış olması ve altlarınadurdurma takozu konulması,b Vagonların birbirine bağlı olması, yapılacak manevraların mutlaka lokomotifle yapılması, hiçbir nedenle el manevrasıyapılmaması,c Lokomotiflerin vagonlara yanaşması sırasında azami dikkat edilmesi,d Anayola vagon kesileceğinin trafik kontrolörüne, komşu iki istasyona bildirilmesi ve sorumluluğun, iş ve imdat trenleriveya demiryolu makinalarına refakat eden ilgili servis yetkilisi refakat memurunda Bir demiryol makinası veya iş treni, iki istasyon arasında çalışma yapmak üzere aşağıdaki şekilde Trafik kontrolöründen bölge ve zaman izini alınır. Ayrıca TMİ sisteminde trafik kontrolörü tarafından sevk emri Korunma saati TMİ sisteminde trafik kontrolöründen alınacak bölge ve zaman iznine göre trenin trafik cetveline şefi, makinist ve ilgili refakat memuruna imza karşılığı bildirilir ve tren gönderilir. TSİ sisteminde ise tren şefi tarafından bölgeve zaman izni alındıktan sonra tren hareket TMİ sisteminde hareket bildirisi komşu istasyona ve/veya trafik kontrolörüne Trafik cetvelinde yazılı korunma istasyonuna verilen izin bitmeden dönünceye kadar, bu kesime başka trengönderilmemesi için trafik kontrolörü ve iki istasyonun nöbetçi hareket memurları gerekli emniyet önlemlerini TMİ sisteminde iş treni veya demiryol makinası istasyona geldiğinde, bu istasyonun nöbetçi hareket memuru ve TSİsisteminde tren şefi "....... iş treni/demiryol makinası saat ......... da istasyonumuza gelmiştir" diyerek, trafik kontrolörüne vekomşu istasyona gelişini bildirmesinden, sonra alınan önlemler kaldırılarak, bu kesimden diğer trenlerin geçmesine izin Özel iş trenleri, bir kazanın meydana geldiği yere en yakın istasyona geldiği andan itibaren refakat memurunun emrialtına girer. Refakat memuru alacağı önlemlerden tren şefini, nöbetçi hareket memurunu ve trafik kontrolörünü haberdar refakat memurunun emri altına giren tren şefi, iş trenlerinin seyri sırasında bu trenin trafiğine ilişkin kurallarauymak ve trafik emniyetini tehlikeye sokmamak şartıyla refakat memurunun vereceği emirleri yönetmeliğe aykırı da olsa yerinegetirir. Ancak durum trafik cetveline yazılarak refakat memurunun imzası memuru trafiğe ilişkin konulara uymak zorunda ve bunun dışında alacağı önlemlerden sorumlu olduğundan, trenşefinin isteği üzerine, alınmasını istediği önlemlerin kendisi tarafından istenildiğini imza ederek doğrulamak İş treni ve demiryolu makinaları bünyesinde yeterli sayıda kapalı vagon varsa işçiler bu vagonların içinde yolculukyapar. Yeterli sayıda veya hiç kapalı vagon yoksa, yetkili refakat memurunun sorumluluğu altında işçilerin açık vagonlarda,demiryolu makinalarında veya yük üzerinde oturarak seyahatlerine izin verilir. Ancak, ayakta durmaları, açık vagonların kenarlarıüzerine oturmaları ve ayaklarını kapalı ve açık vagonlardan dışarı sarkıtmaları Demiryolu makinaları işin bitiminde istasyonlarda bekleme ve gecelemeleri sırasında birbirlerine bağlanır, el frenlerisıkılır. Her makinanın altına durdurma takozu konulur, varsa sabit kal kapatılarak koruma altına alınır. Bu işlerin yapılmasındanoperatör ve ekip şefi birlikte sorumludur. Nöbetçi hareket memuru kontrol etmekten Seyir sırasında vagon kapı ve kapaklarının açık ve sarkık kalmamaları için, boşaltıldıktan sonra iyice kapatılması vesürgülerinin yerlerine konması ekip şefi ve refakat memuru tarafından İş treni, demiryolu makinaları ve bunlara bağlı vagonların emniyetle seyirlerinden, anayolda ve istasyonda emniyetaltına alınmasından, korunmasından ve anayoldaki çalışmaları sırasında birbirine karşı emniyetinden tren şefliği görevini yapanpersonel ile ekip şefi veya refakat memuru birlikte Demiryolu makinalarının birbirine ve vagonlara bağlanması ve çözülmesi sürücü/operatörler tarafından Çekici otolara en fazla 4 adet römork bağlanır. Çekici oto ve römorklara binecek insan sayısı ve yüklenecek yükünağırlığı, ilgili Dairesince hazırlanmış özel işletme ve bakım talimatında belirtilir. Araçlara binen işçi ve görevliler ile taşımanıngüvenliği aracı sevk ve idare edenler tarafından Römorklarda mekanik el freni bulunur ve her römorka el frenini kullanacak bir görevli verilir. Çekici otoya bağlanacakrömork sayısından, çekici oto ve römorkları arasındaki bağlantıların güvencesinden çekici otoyu sevk ve idare eden Ana yoldan ayrılan iltisak hatlarında da anayoldan ayrılan servis yoluna ait yukarıdaki hükümler Trenlerinin TrafiğiMadde 75- Trenlerin trafiğine engel olan karlı demiryolunu temizlemek için karkürer trenleri sefere konulur. Bu trenlerinişletilmesine ilişkin kurallar aşağıda trenleri klima, rotatif veya benzeri kar küreme araçları ile Karkürer araçları bulunmadığı durumlarda, yetkili yol elemanı veya diğer yetkililerin isteği üzerine, karla yolunkapanmaması için bir veya iki lokomotife karlı kısımda zikzak Karkürer trenleri genel olarak yol servisinin yetkili memurlarınca istenir. Bu memurların bulunmadığı durumlardaistasyon yetkilileri de karkürer treninin sefere konulmasını Karkürer trenleri yalnız ilgili yol memurları tarafından idare Yolun kardan temizlenmesi amacıyla sefere konulan karkürer trenleri, iş trenlerinin trafiğine ait hükümlere göre kardan temizlenmesi için, bir trene iki lokomotif verilemez. Ancak, şüpheli ve kar yağışlı havalarda bir trene ikilokomotif verilmesi gerekiyorsa, her ikisinin de kumanda bölmesi önde Yolun kardan temizlenmesi için, karkürer makinaları lokomotifin önüne bağlanır. Bu durumda iki lokomotifkullanılması gerektiğinde, lokomotifler birbirine her iki yöne de seyirlerde kumanda bölmesi öne gelecek şekilde Çok yollu hatlarda çalışan karkürer trenleri, diğer trenlerle mümkün oldukça istasyonlarda buluşturulur, mümkünolmazsa karkürer trenlerinin çalıştırılması, komşu yol üzerinden bir trenin geçişi sırasında TMİ ve TSİ sisteminde, trafik kontrolörü ile istasyonlar arasında haberleşme olmadığı halde, istasyonlar arasındahaberleşme varsa, istasyonlar birbirlerinden sevk emri alarak ve korunma saati ve korunma istasyonu yazarak yolu kardantemizlemek üzere karkürer trenini birbirleri veya trafik kontrolörüyle haberleşme yapamamaları halinde, karkürer treni, seferde olan diğertrenlerden, orere göre bu hat kesiminden geçecek ilk trenin komşu istasyondan hareket saatinden 20 dakika önce istasyonlardanbirinde olmasını sağlayacak şekilde korunma saati ve istasyonu yazılarak saatinin bitiminde istasyona varamayan karkürer treni her iki yönden işaretlerle korunmaya alınır veistasyonlardan birine bir memur gönderilerek diğer trenlerin gönderilmeyeceği konusunda yazılı güvence alındıktan sonra seyrinedevam Karkürer araç ve makinalarının kar temizleme yapmadan trenlerle gönderilmesinde 22 nci madde hükümleri durumu ve karkürer trenleri ile ilgili diğer kurallar Genel Müdürlükçe ayrı bir emirle BÖLÜMÇok Yollu Hatlarda TrafikÇok Yollu Hatlarda Trenlerin TrafiğiMadde 76- Çok yollu hatlardaki istasyonlar arasında trenlerin trafiği aşağıdaki şekilde yollu hatlarda, kilometrenin artış yönüne göre sağ taraftaki yollar gidiş yolu, sol taraftaki yollar ise dönüş olarak trenler bu kurala göre seyir eder. Ancak, yollardan birinin veya daha fazlasının trafiğe kapatılması, meşgulolması veya trafiğin zorunluluğu halinde, trenler gidiş yolu yerine dönüş yolundan veya dönüş yolu yerine gidiş yollu hatlarda, kilometrenin artış yönüne göre soldaki yol kuzey, sağdaki yol güney olarak isimlendirilir. İkiden fazlaana yolu bulunan kesimlerde; kilometrenin artış yönüne göre soldaki yola kuzey 1, bunun solundakine kuzey 2, sağdaki yola güney 1,bunun sağındakine güney 2 ismi verilir. Bunların da yanında bir yol olması durumunda kuzey veya güney 3 üncü yol Çok yollu hat bulunan bölgelerdeki istasyonlarda trenlerin birbirleri ile karşılaşmaları buluşma Çok yollu hatlar bulunan bölgelerde, diğer yolların trafiğe kapanması nedeniyle, trenlerin trafiği tek anayoldansağlandığında, tek anayolda trenlerin trafiğine ait hükümler Bu durumda, TMİ sisteminde trenlerin istasyonlarda karşılaşmaları buluşma sayılmaz ve trenler trafik kontrolörününvereceği sevk emrine göre istasyonlardan gönderilir. TSİ ve DRS sisteminde ise sinyal bildirilerine uygun olarak seyir Çok yollu hatlarda trenlerin tek anayoldan trafiğine, Tesisler Müdürlüğünce verilecek emre uygun olarak gerekliönlemler alındıktan sonra Tek anayoldan trenlerin trafiğinin sağlanabilmesi için trafik kontrolörü ile istasyonlar veya istasyonların birbiri arasındahaberleşme olması veya sinyal sisteminin çalışır olması T. ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer. TSİ sistemi dışında Trenlerin trafiğinin tekanayoldan yapılacağı bu bölgedeki istasyonlara önceden bildirilir. Trenlerin trafiğinin tek anayoldan yapılacağı bu bölgeden geçecekbütün trenlere 5588 modelle imza karşılığı bildirilir, ayrıca, trafik cetveline trafiğinin tek anayoldan yapılacağı anayolda görevli yol personeline de bildirilir, bildirilemezse bu kısımdangeçecek olan ilk trenle yol personeline bildirilir. Durumu öğrenen yol personeli yol üzerindeki bütün engelleri kaldırır ve trenlerinseyrine uygun hale getirir. Seyirleri zorunlu olan yol araçlarını önden ve arkadan koruma altına alır. Geçici olarak tek yol üzerindenaksi yönden seyredecek ilk tren her an durabilecek şekilde yavaş ve dikkatli seyir T. ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer. TSİ sistemi dışında Trenler, tek yolişletmeciliği yapılan kısımdaki bütün istasyonlarda, başlangıç ve bitim istasyonlarında mutlaka durur. Duruşu olmayan trenler orerdışı durma hükümlerine göre durdurulur. Geçici tek yol işletmeciliği yapılan yoldan, aksi yönde seyredecek trenlerin lokomotiflerininönünde gündüz kenarı beyaz ortası kırmızı bir levha, gece ise kırmızı ışık gösteren fener veya lamba bulunur. Bu işareti bulunmayantrenlerin seyrine izin verilmez ve durdurularak takılması Kullanılan birden fazla anayoldan; bir veya birkaçının geçici olarak trafiğe kapanması halinde, trenlerin seyir edeceğiyol/yollar trafik kontrolörü tarafından veya gerektiğinde Tesisler Müdürlüğü tarafından Tek anayol ile çok yollu hatların birleştiği istasyonlarda, TSİ sistemi dışında bütün trenler mutlaka Anayollardan birinin kapanması nedeniyle, diğer anayollardan geçirilecek trenlerin geçeceği yol belirlenirken İstasyonve duraklardan bu trene binecek veya trenden inecek yolcuların inip binmelerine uygun yollardan geçirilmesine dikkat Yollu Hatlarda İşaretlerin KullanılmasıMadde 77- Çok yollu hatlar bulunan bölgelerde işaretler aşağıdaki kurallara uygun olarak Çok yollu hatlar bulunan yerlerde emniyet tesisatlarının kullanılması ve durmadan geçecek trenlerin durdurulması genelkurallara göre TSİ ve DRS sisteminde sinyaller her iki yöne de kumanda edecek şekilde tesis edilmiş olduğundan, trenler gidiş yönünegöre yolun sağında bulunan sinyallere göre seyir TSİ ve DRS sistemi dışında, istasyonlardan durmadan geçecek trenlere gerekli işareti göstermek için nöbetçi hareketmemuru perona çıkar ve görülebilecek yerden işaretini Çok yollu hatları bulunan TMİ sisteminin uygulandığı bölgelerde işaretler kumanda ettikleri yolun sağında bulunur vesadece bu yönden geçecek ve işareti sağ tarafında gören trenler için geçerlidir. Ters yönde ve diğer anayollarda seyir eden trenler içinbir anlam ifade etmez. Ancak, TSİ ve DRS sisteminin uygulandığı bölgelerde trenler, mevcut sinyal bildirilerine göre seyir ederken,yolun sağına konulan veya görevli personel tarafından gösterilen bu yönetmeliğin 9 uncu kısımda belirtilen işaretlere de aynenuymak Yollu Hatlara Ait Diğer HükümlerMadde 78- Çok yollu hatları bulunan bölgelerde aşağıdaki genel kurallara hareket halindeyken vagonların kapılarının açılması istasyonlarda trenlerin hareket yönünü gösteren levhalar ve drezinler genel kuralları uygulamak koşuluyla bütün yollar üzerinde de hareket Hareket halinde karşılıklı iki tren birbirine 500 metre yaklaştığında lokomotif düdüğü ile birbirlerine işaret Bir yol üzerinde seyreden trenin personeli, diğer yol üzerinde trafiğe engel bir durum gördüklerinde derhal trenidurdurup, arızalı kısmın korunması için gerekli işaretleri taşıyan bir personel ve Sistemin ArızalanmasıMadde 79- Haberleşmenin veya sistemin arızalanması halinde trenlerin trafiği uygulanan trafik sistemlerine göre aşağıdakişekilde TMİ sisteminde, trafik kontrolörüyle istasyonlar arasında haberleşme yapılamadığı halde istasyonlar birbirleri ilehaberleşebiliyorsa, istasyonlar birbirlerinden telefonla sevk emri alarak ve buluşma değişikliği işlemi yaparak karşılıklı numara veripyol defterine kayıt etmek suretiyle trenlerin trafiği sağlanır. Trenlerin trafiğinin bu şekilde sağlanacağı trafik Başkontrolörütarafından telle istasyonlara bildirilir. İstasyonlarda konuşmaları banda kaydeden telsiz haberleşmesi varsa, telefon arızalı ise telsizlesevk emri alınarak, aynı şekilde trenlerin trafiği DRS sisteminde esas sinyallerle birlikte yedek sinyaller de arızalı olduğu halde istasyonlar arasında haberleşme varsa,telefonla sevk emri almak suretiyle trenlerin trafiği sisteminde, sistemin birkaç istasyon veya sayding arasında veya bölgenin tamamında arızalanması durumundatrenlerin trafiği aşağıdaki şekilde TSİ sisteminde, sinyaller normal çalıştığı durumda sadece telefonla haberleşme yapılamıyorsa, trenler sinyal bildirilerineuygun olarak hareket eder. Trafik kontrolöründen emir alınması gereken konularda, trafik emniyetini tehlikeye sokmamak, trenlerinkabul ve sevk yollarını meşgul etmemek şartıyla, ilgililer kendileri karar Bu süre içinde bölge zaman izni alınamayacağı için, istasyon kumanda masası bulunmayan istasyon ve saydinglerinsisteme bağlı yol ve makasları üzerinde manevra yapılamaz. Ancak, istasyon kumanda masası bulunan istasyon ve saydinglerdemasadaki anahtar yerel konuma getirilerek yerel kumanda sağlanır ve gelmesi gereken trenlere dikkat ederek manevralar Haberleşme yapılamadığı süre içinde, iki istasyon veya sayding arasında seyir etmekte olan bir tren, blok sinyallerikırmızı bildiri verdiğinde, hızını azaltarak sınırlı seyirle ilk istasyon veya saydinge kadar gider. Giriş, çıkış ve koruma sinyallerikırmızı ise, bu sinyalleri kesinlikle Bu durumlarda, telsizle veya diğer haberleşme araçlarından yararlanılarak trafik kontrolöründen alınacak talimata görehareket Sinyaller arızalı olduğu halde, istasyon ve trenlerle telefonla haberleşme yapılabiliyorsa veya telefonla konuşulamıyorancak, konuşmaları banda kayıt edilmek suretiyle telsizle konuşulabiliyorsa,1 İstasyon kumanda masasının bulunduğu bölgelerde, trafik başkontrolörünün vereceği emirle, istasyon kumandamasasındaki anahtar 3 konumuna getirilerek trenlerin trafiği istasyon masalarından Yerel kumanda masaları ile de trenlerin trafiği sağlanamıyorsa, trafik kontrolöründen alınacak bölge ve zaman veyakırmızı geçiş izinlerine ve vereceği öteki emirlere uyularak trenlerin trafiği Trafiğin yoğun olduğu saatlerde, trenlerin trafiğinin bu şekilde sağlanması sırasında trafik kontrolörü çok dikkatli olur vegerekirse trenlerin bir kısmını bekleterek trafik emniyetini Trafik kumanda merkezinden veya istasyon kumanda masasından arıza nedeniyle sinyallere kumanda edilemiyor veTrafik kumanda merkezi ile istasyon ve trenlerle telsiz dahil haberleşme yapılamıyorsa, istasyon ve saydinglerdeki trenler kesinlikleburadan hareket edemez, iki istasyon veya sayding arasındaki trenler ise, hızlarını her an durabilecek şekilde azaltarak ve sınırlıseyirle ilk istasyon ve saydingin giriş sinyallerine kadar seyir durumda, trenlerin trafiği Tesisler Müdürlüğünün vereceği emre göre kılavuz sistemi veya başka şekillerde Meydana gelen arızanın türüne göre, 3 üncü bentteki arıza dışında, trenlerin trafiğinin nasıl sağlanacağı trafikBaşkontrolörü tarafından ilgililere telle TSİ Sisteminde meydana gelen arıza ve düzensizlikler, trafik kontrolörü tarafından derhal telle arızayı giderecekilgililere bildirilir, bu teli alan ilgililer de arızanın en kısa sürede giderilmesini sağlayarak telle durumu gelen arıza ve düzensizlik, trafik kumanda merkezinde tutulacak bir deftere, meydana geldiği gün ve saat ilebildirildiği ve giderildiği gün ve saat yazılır, trafik kontrolörü ve arızayı giderenler tarafından ve düzensizliklerin geç bildirilmesinden trafik başkontrolörü, trafik kontrolörü ve istasyon yetkilileri ve geçgiderilmesinden ise Tesisler Şefliği ilgilileri sorumlu Sistem onarılıp normal çalışmaya başlayınca telle ilgililere duyurulur. İstasyonlara ve trenlere trafik kontrolörününtelefonla sistemin normal çalışmaya başladığını bildirmesi, trenlerin sinyal bildirisi ve trafik kontrolörü emirlerine göre hareketetmesi için Trenlerin Trafiğinin SağlanmasıMadde 80- Trenlerin trafiğinin her hangi bir nedenle mevcut trafik sistemleri ile sağlanamaması, trafik kontrolörleri ileistasyonlar arasında veya istasyonların birbiri arasında haberleşmenin olmaması halinde trenlerin trafiğinin kılavuz sistemiyleyapılmasına Tesisler Müdürlüğü veya Tesisler Dairesi Başkanlığı karar verir ve bu durum istasyon ve trenlerde görevli personeleönceden sistemi ile trenlerin trafiği aşağıdaki şekilde Kılavuz sisteminin hangi hat kesiminde olacağı ve başlangıç ve bitim istasyonları verilecek emirde Belirlenen bu hat kesiminde her yöne seyir edecek bütün trenler, sadece bu hat kesimi için görevlendirilecek tek birtesisler servisi personeli kılavuzun trenlerine refakat etmesi halinde seyir edebilir. Kılavuz sadece görevlendirildiği hat kısmındatrenlere refakat eder ve kısmının dışına Kılavuzların görev yapacağı hat kısımları ve isimleri önceden bu kısımdan geçecek bütün trenlerin trafik cetvelineyazılarak imza karşılığı Kılavuz sisteminin uygulandığı hat kısmında trenler aynı anda karşılıklı olarak seyir edemeyeceğinden buluşma vebuluşma değişikliği yapılmadan trafik yöne, birbirini takip edecek birden fazla tren gönderilmesi gerektiğinde, kılavuz en son gönderilecek trene refakateder ve önden gidecek trenlere kılavuzsuz hareket edebileceklerini ve hareket saatlerini trafik cetveline yazar ve sevklerini sağlar, budurumda trenler, birbirlerini takip eden trenler arasında bulunması gereken zaman aralığı dikkate alınarak Kılavuz, görevi süresinde TCDD'ce verilen kimlik kartını yanında KISIMTrafik Sistemlerine Göre Özel HükümlerBİRİNCİ BÖLÜMTMİ Sistemine Ait Özel HükümlerTrafik Kontrolörü Grafikleri35-48Madde 81- Trafik Kontrolörü grafiklerinin hazırlanması, üzerindeki bilgiler ve bilgilerin işlenmesi aşağıda TMİ trafik kontrolörü grafikleri, trafik kontrolörü bölgeleri göz önünde tutularak hazırlanır. Trafik kontrolörleri bölgenintrafiğini bu grafikler üzerinde yürütür. Grafiklerde istasyon çizgileri dikey, zaman çizgileri ise yatay olarak gösterilir. Grafiküzerindeki baş ve son istasyonlarla, arada bulunan önemli istasyonların isimleri kalın ve iri harflerle, diğer istasyonların isimleri ince,zorunlu duraklar ise daha ince harflerle yazılır. Baş ve son istasyonlarla arada bulunan önemli istasyonların çizgileri kalın, diğeristasyonların ince, zorunlu durakların ise kesik Zaman çizgilerinden saat başlarını gösterenler kalın, her 10 dakikayı gösterenler ise daha incedir. Ayrıca, istasyonçizgileri üzerinde dakika çizgileri bulunur. Bunlardan 5 inci dakikaları gösteren çizgiler, diğerlerinden biraz daha uzun çizgileri 12 cm, dakika çizgileri ise 2'şer milimetre ara ile üzerinde yolcu trenleri kalın, düzenli tarifeli yük trenleri ince, isteğe bağlı yük trenleri ise kesik ve soluk renkliçizgilerle en üst orta yerinde ait olduğu trafik kontrolörü bölgesinin adı, bunun altında tarih, gün, nöbetçi trafikkontrolörlerinin adları, çalışmalarda grafik üzerine konacak işaretler ve anlamları, sağ üst kısımda, o gün içinde işleyecek bütüntrenlerin numaraları ile işleyecekleri bölgenin yazılacağı çizelge, grafiklerin yan taraflarında günün önemli özelliklerinin ve olaylarınyazılacağı kolonlar Grafiklerin işlenmesi sırasında, sefer eden trenlerin gerçek seyirlerinin açıkça görülebilmesi için mototren, ekspres venormal yolcu trenleri kırmızı, yük trenleri, tek lokomotifler mavi, iş, imdat, tecrübe tren ve lokomotifleri demiryolu makinaları, oto,motorlu drezin, pompalı drezin ve vagonetler ise yeşil renkli kalemle ve istasyonlardan alınacak bilgilere göre trafik kontrolörütarafından çizilerek gösterilir. Gerçek seyirleri gösteren tren çizgileri üzerine tren numaraları ve bu çizgilerin başlangıç ve sonuçlarına o andaki gecikme, erken sevk ve gelme zamanları aynı renkli kalemle yazılır. Bunlardan gecikmeler +, erken gelmeler -işaretiyle gösterilir. İstasyonlardaki duruşlar, istasyon çizgisini kapatmayacak şekilde, varış kalkış arasındaki zaman S ilebirleştirilerek istasyon arasındaki yolun trafiğe kapatılması ise, kapanış ve açılış; zaman çizgileri ile istasyon çizgileri arasında kalankısım, dörtgen şeklinde çizilip içi taranarak grafik üzerinde gösterilir. Yolun kapanması, önceden bildirilen bir tamirat nedeniyleolmuş ise, dörtgen yeşil kalemle, bir olaydan kapanmışsa dörtgen kırmızı kalemle çizilip içi taranır. Grafiklerin baş tarafındagösterilmiş bulunan işaretler, gerektiğinde tren çizgileri üzerinde, birer numara verilerek işaretlerle ilgili olaylar, olayların açıklanması kolonunda gösterilirken verilmiş olan numaraların, açıklamaların başınaaynı renk kalemle yazılması zorunludur. Özel bir seyir programı ile sefere konulan trenler, kurşun kalemle önceden grafiğe çizilir. Butrenlerin gerçek seyirleri, cinsine göre renkli kalemle belirtilir. Seferden kaldırılan veya işlemeyecek trenlerin grafik üzerindekinumaraları kurşun kalemle çizilir. Her an göz önünde bulundurulması gereken özellikler, grafik üzerinde ayrılmış olan özel Trafik Kontrolörü ile İstasyon ve Trenler Arasında HaberleşmeMadde 82- Trafik Kontrolörü ile istasyonlar ve trenler arasında haberleşme aşağıdaki şekilde Trafik Kontrolörünü arayan istasyonun nöbetçi hareket memuru, konuşmasına başlamadan önce hattı dinler. Konuşmavarsa bitimini bekler. Konuşma yoksa, bulunduğu yeri, görevini ve soyadını söyleyerek kendini tanıtır. Trafik Kontrolörü de kendinitanıttıktan sonra konuşmasını yapar. Trafik kontrolörü emir vermiş ise bu emri tekrar Trafik kontrolörü, konuşmak istediği istasyonun telefon zilini çaldırarak nöbetçi hareket memurunu uyarır. Nöbetçihareket memuru telefonu kaldırarak bulunduğu yeri, görevini, soyadını söyler. Trafik kontrolörü de kendini tanıttıktan sonra gereklikonuşmayı yapar. Trafik kontrolörü emir vermiş ise bu emir istasyon nöbetçi hareket memuru tarafından tekrarlanır. Konuşma trafikkontrolörünün tamam demesi ile sona Seyir etmekte olan tren, makina veya yol personeli yanlarında bulunan seyyar telefonla haberleşme direklerindeki prizyardımı ile trafik telefon devresine girer, hattı dinler konuşma olmadığına kanaat getirdikten sonra "Alo" diyerek trafik kontrolörüneseslenir. Trafik kontrolörünün kendisini tanıtmasını bekler. Bundan sonra bulunduğu yeri, görevini ve soyadını söyleyerek kendinitanıtır. Konuşmasını yapar. Trafik kontrolöründen emir almış ise bu emri tekrar eder. Konuşma trafik kontrolörünün tamam demesiile sona Seyyar telefonla konuşma yapılabilmesi için, haberleşme direklerinin üzerine telefon prizleri Seyyar telefonların sürekli prizde bırakılması ve konuşma yapıldıktan sonra telefonun açık durumda bulundurulması,trafik telefonu ile konuşmaların iyi yapılamamasına ve uzak noktalara sesin gitmemesine neden olduğundan Trafik telefonu ile yapılan konuşmalar aşağıdaki şekilde banda kayıt Trafik kontrolörüyle yapılacak bütün konuşmalar, trafik kumanda merkezindeki bir ses alma cihazının bandına otomatikolarak Ses alma cihazı kilitli veya mühürlüdür. Her trafik kumanda merkezinde biri yedek olmak üzere iki adet ses alma cihazıbulunur. Bunlardan birinin arızalanması veya bandın dolması durumunda durdurulup ikinci cihaz devreye sokulur. TesislerŞefliğinden bir yetkili ile trafik başkontrolörü kullanılan bantta soruşturmayı gerektirecek bir durum olmadığını kontrol ettikten sonrasöküp özel silme cihazı ile sildikten sonra kontrolünü yaparak yeniden yerine Birlikte soruşturmayı gerektiren durumlarda soruşturma kurulu, trafik başkontrolörüyle birlikte olaya ait konuşmalarınbulunduğu banda el koyar ve konuşmaları dinleyerek tutanağa geçirir. Olayın önemine göre bant silinmeden soruşturma kurulununistediği sürece Trafik Başkontrolörü dolan ses kayıt bantlarını haftada en az bir kez dinleyerek, yapılan işlemlerin kontrolünü Trafik kumanda merkezlerindeki ses kayıt bandı ve cihazı kilitli olarak bulundurulur. Bandın değişmesi ve dinlenmesiiçin kilit ilgili Tesisler Şefi ve trafik başkontrolörü tarafından, soruşturmalarda ise soruşturma heyeti elemanları tarafından birlikte35-49açılır ve tutulacak bir deftere açılma nedeni, tarihi, saati ve çıkarılan mühür ile yeniden takılan mühür numaraları yazılarak ortaklaşaimzalanır. Bandın ve cihazın kilitsiz kullanılmasından trafik başkontrolörü ve ilgili Tesisler Şefi sorumlu Sisteminde Trenlerin İstasyonlardan Gönderilmesine Ait HükümlerMadde 83- Trenlerin istasyonlardan gönderilmesine ait kurallar aşağıda istasyonlardan gönderilmeleri için, trafik kontrolörü tarafından sevk emri verilir. İstasyonlardaki nöbetçihareket memurları, trafik kontrolöründen emir ve talimat almadan, hiçbir treni komşu istasyona veya çalışıp geri gelmek kaydıylaanayola TMİ sisteminde, trenler birbirlerini istasyon mesafesi ile takip eder. Öndeki tren komşu istasyona varmadan, arkadanikinci bir tren komşu istasyona gönderilemez. Bir hizmet tren veya aracının bir işletme trenini takip etmesi halinde bu hüküm Trafik kontrolörleri, sevk emirlerini trenlerin seyrini aksatmayacak şekilde istasyonlara zamanında istasyonlara geliş ve hareket saatleri geciktirilmeden nöbetçi hareket memurları tarafından trafik kontrolörünebildirilir. Bir trenin istasyondaki duruş süresi 3 dakika veya daha az ise geliş ve hareket bildirisi trenin gönderilmesinden sonra aynıanda yapılır. Duruş süresi 3 dakikadan fazla ise geliş bildirisi trenin gelişinde hemen yapılır. Ancak, trenlerin birbirlerini istasyonmesafesi ile takip etmeleri durumunda, öndeki trenin geliş bildirisi gelişinde hemen yapılır. Trenin gönderilmesinden sonra dahareket bildirisi ayrıca Geliş bildirisi, tren tamam olarak gelip, kabul edildiği yolun limitleri içine girdikten ve tren durduktan sonra Trafik kontrolörleri, trenlerin gönderilmeleri için komşu iki istasyona emir verebilecekleri gibi, bir defada birkaçistasyona birden, istasyon ve tren numarası belirterek devamlı sevk emri de verebilir. Bu durumda trenin gidebileceği istasyona kadararada başka bir trenin bulunmaması ve normal ya da geçici bir buluşmanın olmaması şarttır. Sevk emrinin verilmesinde arada birveya birkaç istasyonun cevap vermemesi trenin gönderilmesine engel Trafik kontrolörünün sevk emri için aradığı istasyon cevap vermez ve başka bir istasyona da yapma imkanı olmadığı içinsevk emri yapılamazsa, 5588 modelle tren şefi ve makiniste sevk alınamadığı imza karşılığı bildirildikten ve durum trafik cetvelineyazıldıktan sonra tren gönderilir. Bu durumda tren komşu istasyon başmakasında durur ve istasyondan alacağı emre göre Trafik kontrolörleri, treni gönderecek ve kabul edecek istasyonları birlikte çağırır, kendini tanıtır, sonra sevk emriniverir. İstasyonlar tarafından da emir tekrar edilir. Verilen emrin doğru tekrar edildiği anlaşıldıktan sonra trafik kontrolörleritarafından tamam denilerek konuşmalar bitirilir. Trafik kontrolörü "tamam" demedikçe konuşma bitmiş sayılmaz. Bu nedenleistasyonlar trafik kontrolörü tamam deyinceye kadar telefonları dinlemek Emri ve Buluşma Değişikliği EmirleriMadde 84- Trafik kontrolörleri tarafından sevk emirleri aşağıdaki metinlere uygun olarak sonraki istasyona sevk emrinin verilmesi,Trafik kontrolörü saat ...................dır..............treni B ye sevk ediniz. İstasyonu Hareket Memuru .............treni B ye sevk edeceğim. İstasyonu Hareket Memuru .............tren B ye gelecektir. kontrolörü Tamam2- Birkaç istasyona birden devamlı sevk emri verilmesi,Trafik kontrolörü Saat.............dır..........Treni A dan D ye kadar sevk ediniz. İstasyonu Hareket Memuru ..........tren kadar sevk edilecektir. İstasyonu Hareket Memuru B anlaşıldı. İstasyonu Hareket Memuru C anlaşıldı. İstasyonu Hareket Memuru .............tren D ye kadar gelecektir. kontrolörü Tamam3- Gönderilecek trenle buluşmak üzere karşı yönden bir tren gelmekte ise, sevk emri verilmesi,Trafik kontrolörü Saat ......... dır...........tren size gelince.......... treni B ye sevk ediniz. İstasyonu Hareket Memuru .......... tren bize gelince .......... treni B ye sevk edeceğim. istasyonu Hareket Memuru ........... tren B ye gelecektir. kontrolörü Tamam4-Gönderilecek trenle buluşmak üzere karşı yönden bir tren gelmekte ise ve buluşma bekleyen bu trene birkaç istasyonabirden devamlı sevk emri verilmesi,Trafik kontrolörü Saat .....................dır........... tren size gelince ............ treni kadar sevk ediniz. istasyonu Hareket Memuru ........ tren bize gelince .......... tren kadar sevk edilecektir. İstasyonu Hareket Memuru B anlaşıldı. İstasyonu Hareket Memuru C anlaşıldı SoyadıD İstasyonu Hareket Memuru ...........tren D ye kadar gelecektir. kontrolörü Vaktinden önce gönderilecek trenler için sevk emri verilmesi,a Bir sonraki istasyona vaktinden önce sevk emri verilmesi,Trafik kontrolörü Saat ...................dır............treni vaktinden .........dakika önce sevk ediniz. istasyonu Hareket Memuru.......... treni vaktinden ......... dakika önce B ye sevk edeceğim. İstasyonu Hareket Memur .......... tren vaktinden önce B ye gelecektir. kontrolörü Tamamb Birkaç istasyona birden vaktinden önce tren gönderilmesi,Trafik kontrolörü Saat ....................dır............ treni vaktinden .............dakika önce A dan D ye kadar sevk ediniz. İstasyonu Hareket Memuru ........ tren vaktinden ....... dakika önce D ye kadar sevk edilecektir. SoyadıB İstasyonu Hareket Memuru B anlaşıldı. İstasyonu Hareket Memuru C anlaşıldı. İstasyonu Hareket Memuru .............. tren vaktinden önce D ye gelecektir. kontrolörü Buluşma değişikliği emirleria Buluşma komşu istasyonda olacak ise,Trafik kontrolörü saat .................dır............. treni ..............trenle buluşmak üzere B ye sevk ediniz. İstasyonu Hareket Memuru ..........tren ............. trenle buluşmak üzere sevk edilecektir. Hareket Memuru ............tren .......trenle buluşmak üzere gelecektir. kontrolörü Buluşma birkaç istasyon ilerde yapılacak ise;Trafik kontrolörü Saat ...............dır............ treni ........... trenle buluşmak üzere D ye kadar sevk ediniz. İstasyonu Hareket Memuru ............. tren ............trenle buluşmak üzere sevk edilecektir. Hareket Memuru B anlaşıldı. Hareket Memuru C anlaşıldı. Hareket Memuru ............ tren ......... trenle buluşmak üzere kadar gelecektir. kontrolörü Her iki emirden sonra, treni buluşma değişikliği ile gönderecek istasyonun nöbetçi hareket memuru, iki suret 5201modele trafik kontrolörünün verdiği emri yazarak, tren şefi ve makiniste Buluşma değişikliği yapılan trenler için ayrıca sevk emri verilmesine veya aşırı buluşma değişikliği ile gönderilen trenleriçin, aradaki istasyonların ayrıca sevk emri almasına gerek Tren istasyona bazı şartlara uyulması kaydıyla kabul edilecekse, trafik kontrolörü sevk emri yapacağını bildirdiğinde,treni kabul edecek istasyonun nöbetçi hareket memuru, trafik kontrolörüne trene bildirilmesini istediği şartları üzerine trafik kontrolörü treni gönderecek istasyona önce, bu şartları bildirir, onun tekrar etmesinden sonra, normalsevk emrini gönderecek istasyonun nöbetçi hareket memuru bildirilen bu şartları 5588 modele yazarak tren şefi ve makiniste imzakarşılığı bildirir. Tren istasyona bu kurallara uygun olarak Buluşma değişikliği ile gönderilen trenin yeni buluşma istasyonunda duruşu olmasa da, buluşma değişikliği ilegönderildiğinde, durma modeli verilmesine gerek olmadan durması Sisteminde Kapalı İstasyonlarda Trenlerin TrafiğiMadde 85- Herhangi bir nedenle istasyonların günün belirli saatlerinde veya tamamında tren trafiği işlemlerine kapatılmasıveya görev yapacak nöbetçi hareket memuru bulunmaması halinde, bu istasyonda trenlerin trafiği aşağıdaki şekilde acil durumlarda veya günün belirli saatlerinde trafiğe kapatılmasına ve açılmasına Tesisler Müdürlüğü,tamamen trafiğe kapatılmasına/açılmasına Tesisler Dairesi Başkanlığı İstasyonun trafiğe kapatıldığı süre, trafik kontrolörüne, komşu istasyonlara ve trenlere önceden başmakası anayola, diğer makasları sapmasız durumda düzenlenerek mutlaka Bu istasyonlardan geçecek trenlere, istasyonun kapalı olduğu saatler 5588 modelle imza karşılığı Giriş ve çıkış işaretleri kapalı bulundurulur ve geceleri Makasta tren teşkil memuru bulundurulmaz, sürekli kapatılan yerlerin dışında yalnız geceleri başmakasların kapatılacak istasyonların her iki başmakası kulübesinin ve istasyon binasının dışında mutlaka TMİ trafikkontrolörü telefonu prizi veya trenlerde ve trafik kumanda merkezinde konuşmaları banda kayıt edilen telsiz Trenlerde, TMİ trafik kontrolörü telefonu prizine girmeye uygun ve çalışır durumda seyyar telefon veya Birbirini takip eden iki trenden, öndeki tren istasyona varıp, girdiği yolun limitleri içinde durduğu tren şefi tarafındantelefonla trafik kontrolörüne bildirildikten sonra, arkadan ikinci tren bu istasyona tren, herhangi bir nedenle, bu istasyondan gidemez ise, tren şefi arkadan gelen ikinci treni başmakasta durdurmakiçin gerekli önlemleri alır ve durumu trafik kontrolörüne trenlerin hareket bildirisi, istasyondan hareket etmeden önce tren şefi tarafından trafik kontrolörüne yapılır. Bu kesimdetelsiz kullanılıyorsa, hareket bildirisi tren istasyonu terk ettikten sonra telsizle tren şefi tarafından trafik kontrolörüne Trafiğe kapatılan istasyonlarda zorunlu olmadıkça trenlere buluşma yaptırılmaz. Zorunlu durumlarda ise aşağıdakikurallara uyularak buluşma Önce, trafik kontrolörü, istasyonda görevli tren teşkil memuru varsa tren teşkil memurunu arayarak trenlerin buluşmayapacağını ve makas kilitlerini açmasını ve barınmaya alınacak treni bildirir. Tren teşkil memuru kilitleri açtıktan sonra barınmayaalınacak tren için makası bu yola düzenleyerek durumu trafik kontrolörüne Trafik kontrolörü, buluşma yapacak her iki trenin tren şefine kapalı istasyonda buluşma yapacaklarını ve istasyonunhangi yoluna gireceklerini, bu yola girmeden önce makas başında durup makasın girecekleri yola düzenli olup olmadığını kontroletmelerini, düzenlenmemiş ise düzenlemelerini ve treni limitler içine aldıktan sonra, makası diğer trenin çıkışına düzenleyerekkendisine teminat vermelerini bir önceki istasyondan 5588 veya 5201 model verdirerek bildirir. Bu modelleri veren istasyon ayrıca,durumu trafik cetveline yazıp tren şefi ile makinistin imzasını Buluşma istasyonuna gelen trenlerin tren şefleri, makas kulübesindeki veya istasyon binasındaki prizden trafikkontrolörünü arayarak, geliş saatlerini ve makası diğer trenin çıkışına düzenlediğini trafik kontrolörüne Trafik kontrolörü her iki trenin tren şefinden de trenlerin geliş bildirisini aldıktan sonra, her iki trenin tren şefine, ayrıayrı komşu istasyonu da çağırarak sevk emri veya buluşma değişikliği işlemini Sevk emrini alan tren şefi, bunu makiniste bildirerek, buluşma değişikliği varsa 5201 modeli vererek, hareket emriniverir ve treni hareket Trenlerin istasyonu terk etmesinden sonra istasyonda/garda görevli tren teşkil memuru, istasyonda/garda görevli trenteşkil memuru yoksa tren şefi bütün makasları asli vaziyetine düzenleyerek kilitledikten sonra anahtarı makas kulübesine koyar vedurumu trafik kontrolörüne Buluşma yapılacağı bildirildiği halde, trenlerden birisinin buluşma istasyonuna gelemeyerek komşu istasyonda kalmasıhalinde ve buradan yeniden emir verilmedikçe hareket etmemesi bildirildikten sonra, bu bentte belirtildiği şekilde buluşmaistasyonuna gelen trenin tren şefine trafik kontrolörü tarafından tekrar buluşma değişikliği işlemi yaptırılarak tren komşu Bu trenlere yapılacak olan her türlü ihbar ve tespit bildirileri daha önceki istasyonlardan yapılır, bu mümkün olmazsasevk emri verilmeden önce tren şefine Trenlerin bu istasyonda manevrası varsa, daha önceden tren şefine ve istasyonda görevli tren teşkil memuruna bildirilir,tren şefi tarafından bölge ve zaman izini alınarak manevra sırasında makas hizmetleri görevli tren teşkil memuru tarafından, tren teşkil memurunun olmaması halinde trenpersoneli tarafından tren şefinin vereceği emre göre yapılır. Manevranın bitiminden sonra durum tren şefi tarafından trafikkontrolörüne bildirilerek alınacak emre göre hareket Kapatılan istasyonlarda trenlerin trafiği ile ilgili önemli sorun ve düzensizlik veya anlaşmazlık olduğundaistasyonda/garda görevli tren teşkil memuru veya tren şefi tarafından, varsa dinlenmede olan istasyon şefi veya hareketmemurlarından birisi göreve çağrılarak istasyonun trafiğe açılması sağlanır. İstasyonda görevli personel yoksa trafik kontrolörününvereceği emre göre hareket İstasyon trafiğe açık olduğu halde nöbetçi hareket memuru görev yapamaz durumda ise veya görevi terk etmişse,trenler yukarıda belirtildiği şekilde gönderilir. Ancak, durum trafik kontrolörü tarafından işyerinin bağlı olduğu Tesisler BölgeKontrolörlüğüne ve Tesisler Müdürlüğüne Kapatılan istasyonlarda hiç bir istasyon personeli yoksa, buluşma, öne geçme; trenlerden birisi istasyona gelip barınmayoluna girip, limitler içinde durduğu ve makasların ana yola tanzim edildiği konusunda tren şefinin trafik kontrolörü teminatvermesinden sonra, komşu istasyonda bekleyen trenin hareket ettirilmesi sağlanarak BÖLÜMTSİ Sistemine Ait Özel HükümlerTSİ Sisteminin ÖzelliğiMadde 86- TSİ Sisteminin özellikleri aşağıda TSİ sisteminin uygulandığı hat kısmında istasyon ve saydinglerin giriş ve çıkışları ile bunların arasında bulunan bloklarakonulan otomatik veya kumandalı sinyallerle trenlerin trafiği hızlı ve akıcı olarak sağlanır. Sistemde istasyon ve saydinglerinarasındaki hat kısmı birçok bloklara ayrılarak birbirini takip eden birden fazla trenin aynı anda iki istasyon veya sayding arasındaseyir ettirilmesi ve hat kabiliyetinin artması Makasların uzaktan kumanda ile düzenlenmesi ve trenlerin sinyal renk bildirilerine göre istasyonlara giriş, çıkış vehareketleri sağlanarak personelden tasarruf edilir ve otomatik fren sistemi ile de daha emniyetli bir trafik düzeni temin hat makas ray devrelerinin meşguliyetleri kolay ayırt edilebilecek özel bir sesle de üzerinde, kumandalı sinyaller ve yol kesimleri coğrafik olarak belirlenmiştir. Kumandalı sinyal izlenimleri kapalı isekırmızı veya sönük düzenlenmişse Trafik kumanda merkezindeki panodan, kumanda bölgesindeki bütün trenlerin izlenmesi mümkün olduğundan trentrafiği düzenli bir şekilde Makasların ve sinyallerin pozisyonları kumanda merkezinden ve istasyon kumanda masasından sistemde, trenlerin trafiği tamamen sinyal renk bildirilerine veya trafik kontrolörü tarafından verilecek emirlere Yolcu treni, yolcu taşıyan askeri tren ve teşkilatında yolcu taşıyan vagon bulunan yük trenleri hariç diğer yük trenleri velokomotifler sinyaller serbest yol bildirisi veriyorsa ilk çıkış istasyonları hariç diğer istasyon ve saydinglerden vaktinden önce sevkve hareket edebilir ve durmadan anayollu veya çok anayollu hatlardaki sinyaller gidiş ve dönüşe kumanda edecek şekilde konulduğundan, trafikkontrolörleri gerektiğinde trenleri gidiş yolu yerine dönüş yolundan ve/veya dönüş yolu yerine gidiş yolundan seyir Sisteminde tren trafiğinin yürütülmesi ve yönetimi; istasyonlara, istasyon kumanda masası veya panodan trafiğinyerel olarak idare edilmesi yetkisi veya bölge zaman izini vermesi dışında tamamen trafik kontrolörüne Gerekli durumlarda, trafik kontrolörü istasyonlara, istasyonun bir tarafı veya tamamı için yerel kumanda izini verir. Budurumda tren trafiği ve manevralar istasyon kumanda masası veya panosundan veya elle yetki verilmiş personel tarafından makas vesinyaller düzenlenerek idare edilir. Yerel kumanda izini trafik kontrolörü tarafından sözlü ve elektriksel olarak verilir. Kayaş35-52Haydarpaşa arasında panoya girildiğinde sinyaller bildiri vermez ve trafik kumanda merkezinden sinyaller sönük, makaslar ise flaşdurumda Kumanda bölgesinde seyir eden bütün trenlerin hareketleri ve kırmızı sinyalden geçişleri trafik kumanda merkezindebulunan trengrafa otomatik olarak kayıt edilir. Ayrıca, bazı trafik kumanda merkezlerinde, yapılan işlemler ile arızalar otomatikyazıcılar tarafından saat belirtilerek kayıt Kumanda Masasının KullanılmasıMadde 87- TSİ sisteminin uygulandığı bazı bölgelerde, istasyon ve saydinglerde özel inşa edilmiş bir bina içineyerleştirilmiş, istasyon kumanda masası bulunur. İstasyon kumanda masasının üzerinde bulunan düğmeler kullanılarak trafiğinidaresi ve diğer işlemlerin yapılmasıyla ilgili kumandaların verilmesi kullanma anahtarı, ait olduğu istasyonun sisteme bağlı yolları, makasları, sinyalleri ve hemzemin geçitleri deiçeren küçük ölçekli bir şeması bulunur. Değiştirilebilir mozaik parçalardan meydana gelmiş masada, istasyonda bulunan yolların,makasların, sinyallerin ve diğerlerinin düzenlenmesini sağlayan düğmeler vardır. TSİ sisteminde, kullanma anahtarı trafikkontrolöründen elektriksel olarak kumanda izni alındıktan sonra yerel kumanda konumuna getirilir. Bundan sonra da düğmelerkullanılarak trafiğin yönetimi ve diğer işlemlerin yapılması sağlanır. İşlemlerin tamamlanmasından sonra masa tekrar merkezikumanda konumuna kumanda masaları bu konuda eğitim görmüş personel ile nöbetçi hareket memuru ve/veya tren şefi, makinist ya dabu görevleri yapan personel tarafından kumanda masalarının kullanılması, bulundukları sistemlere ve bölgelere göre kullanma sisteminde, trafik kontrolörü yerel kumanda iznini diğer trenlerin trafiğini aksatmayacak şekilde ve merkezdenkumanda edilememesi, istasyon manevralarının yapılması veya başka nedenlerle verir. Ancak, trafik kumanda merkezindenyapılması mümkün olan işlemler nedeniyle yerel kumanda izni Kumanda Merkezlerinin KullanılmasıMadde 88- Trafik kumanda merkezi trafik kontrolörü kursu görmüş trafik kontrolörleri tarafından Trafik kumanda merkezinde, trenlerin trafiğinin yürütülmesi ile diğer işlemlerin yerine getirilmesi ve kayıt edilmesinisağlayan makinalar bulunur. Makinalar bir trafik kontrolörü tarafından kullanılabileceği gibi, her makina ayrı trafik kontrolörütarafından da kullanılabilir veya kumanda bölgesi bir kaç bölüme ayrılmak suretiyle de, ayrı trafik kontrolörlerince Trafik kumanda merkezine, denetimler dışında görevli trafik kontrolörleri ile trafik başkontrolöründen başka kimsegiremez ve makinaları kullanamaz, trafik kontrolörlerinin görevlerine müdahale BÖLÜMSinyal Renk BildirileriSinyal Renk Bildirileri ve AnlamlarıMadde 89- TSİ sisteminde trenlerin trafiği sinyal renk bildirilerine göre Sinyallerin renk bildirileri ve anlamları aşağıda Yüksek ve cüce sinyalde kırmızı ışık;Bloğa girmek yasaktır. Sinyali geçmeden dur.Şekil 1b Yüksek sinyalde yeşil ışık ;Normal hızla ilerle, en az iki blok boştur.Şekil 2c Yüksek sinyalde sarı ışık ;İlk sinyal önünde duracak şekilde ilerle, girilecek blok boştur. Şekil 3Fren mesafesinden daha kısa olan bir bloğun girişindeki sinyal sarı gösteriyorsa, bir önceki sinyalde de sarı Yüksek sinyalde sarı üzeri yeşil ışık;Makaslardan saparak izin verilen hızla ilerle, en az iki blok boştur. Şekil 4e Cüce sinyalde yeşil ışık;Makaslardan saparak izin verilen hızla ilerle, en az iki blok boştur. Şekil 5f Cüce sinyalde yanar söner yeşil ışık;Blok, tesisata bağlı olmayan yoldan çıkacak tren için serbesttir. Sapma yolu üzerinde son çıkış makasına kadar sınırlıseyirle ilerle, yanar söner sinyalin bulunduğu tesisata bağlı olan yoldaki trenler için blok kapalıdır. En az iki blok boştur. Şekil 6g Yüksek sinyalde sarı üzeri sarı ışık ;Makaslardan saparak izin verilen hızla ve ilk sinyal önünde durabilecek şekilde ilerle, girilecek blok boştur. Şekil 7h Cüce sinyalde sarı ışık;Makaslardan saparak izin verilen hızla ilerle, girilecek blok boştur. Şekil 8ı Cüce sinyalde yanar söner kırmızı ışık;Sinyallenmemiş yollardan hareketle, sisteme bağlı bölgeye girmeden, sinyallenmemiş yollara sınırlı seyirle ilerle. Şekil 9j Cüce sinyalde yanar söner sarı ışık;35-53Blok tesisata bağlı olmayan yoldan çıkacak tren için serbesttir. Sapma yolu üzerinde sınırlı seyirle, ilk sinyal önündedurabilecek şekilde ilerle, yanar söner sinyalin bulunduğu tesisata bağlı yol için blok kapalı olup, bu yolda bulunan tren, yanar sönersinyali geçmez. Girilecek blok boştur. Şekil 10k Yüksek ve cüce sinyalde sarı üzeri kırmızı ışık;Sınırlı seyirle, bir engel, vagon veya trenle karşılaşılabileceğinden derhal durabilecek şekilde ilerle, girilecek blok meşgulolabilir. Şekil 11l Cüce sinyalde yanar söner sarı üzeri yanar söner kırmızı ışık;Sinyalsiz bir yoldan, sinyalli bir yol üzerinden geçerek, diğer bir sinyalsiz yola çıkılacağından sınırlı seyirle ilerle. Şekil12m Yüksek sinyalde kırmızı üzeri yeşil veya cüce sinyalde yeşil üzeri kırmızı ışık;İstasyon kumanda masasından yapılan manevralarda, sinyallenmiş yollara girecek veya bu yollardan çıkacak diziler içinsınırlı seyirle ilerle.Şekil 13n Cüce sinyalde yanar söner yeşil üzeri yanar söner kırmızı ışık;İstasyon kumanda masasından yapılan manevralarda, sinyallenmemiş yollardan çıkacak diziler için sınırlı seyirle ilerle,tesisata bağlı yollardan aynı yöne çıkış yasaktır. Şekil 14o Tekrarlama sinyalinde yeşil ışık;1 Varılacak ilk sinyal giriş sinyali ise; istasyon giriş sinyali ile çıkış sinyali arası fren mesafesinden büyük olduğudurumlarda, giriş sinyalinin yeşil veya sarı ışık vermekte olduğunu, fren mesafesinden küçük olduğu durumlarda ise, giriş sinyalininyeşil ışık vermekte olduğunu,2 Varılacak ilk sinyal blok, yaklaşma veya koruma sinyali ise, bu sinyalin yeşil veya sarı ışık vermekte olduğunu, vevarılacak ilk sinyale kadar normal hızla ilerleneceğini ve bu sinyalin bildirisine göre hareket edileceğini bildirir. Şekil 15p Tekrarlama sinyalinde beyaz ışık;1 Varılacak ilk sinyal giriş sinyali ise; istasyon giriş sinyali ile çıkış sinyali arası fren mesafesinden büyük olduğudurumlarda, giriş sinyalinin yeşil veya sarı ışık dışındaki renklerden birini vermekte olduğunu, fren mesafesinden küçük olduğudurumlarda ise, giriş sinyalinin yeşil ışık dışındaki renklerden birini vermekte olduğunu,2 Varılacak ilk sinyal blok, yaklaşma veya koruma sinyali ise, bu sinyalin kırmızı ışık vermekte olduğunu ve varılacak ilksinyal önünde durabilecek şekilde ilerleneceğini ve bu sinyalin bildirisine göre hareket edileceğini bildirir. Şekil 162- Yanar söner sinyale uyulacağını bildiren YS levhası;a YS levhası sinyallenmemiş yol veya yolların sinyallenmiş yolla birleştiği kısmın limit noktasına konulur. Beyaz zeminüzerine kırmızı YS harfleri bulunur. Şekil 17b YS levhası sinyallenmiş yolda, sinyallenmemiş yollara da kumanda eden sinyalin bulunduğunu Sinyallenmiş bölgeye girilebilmesi için, YS levhası hizasına en yakın sinyalli barınma yolundaki cüce sinyalin yanarsöner yeşil, yanar söner sarı, yanar söner sarı üzeri yanar söner kırmızı veya yanar söner kırmızı ve cüce sinyalde yanar söner yeşilüzeri yanar söner kırmızı renk bildirilerine uyulmasının zorunlu olduğunu İstasyon ve saydinglere yaklaşıldığının anlaşılması için yaklaşma ve koruma sinyalleri boru direklerinin yerden itibareniki metre yükseklikten sonra, 50 santimlik kısmı beyaza Sönük Olması, Görülememesi veya Beyaz Işık VermesiMadde 90- Sinyallerin sönük olması veya beyaz ışık göstermesi veyahut görülememesi gibi görüşe engel durumlardayapılacak işlemler aşağıda Fırtına, tipi, sis gibi nedenlerle yolun veya sinyal bildirilerinin tam olarak görülemediği durumlarda, sinyal bildirilerinintam olarak görülerek, gereğince hareket edilebilmesi için zaman kaybına bakılmaksızın hız azaltılır, gerekirse Renkli ışık olması gereken bir sinyalde, hiç ışık olmaması, gün ışığının görülmesi, ışığın iyi ayırt edilememesi veya buyönetmelikte belirtilen renkler dışında bir işaretin görülmesi veya sinyal sökülmüş, kırılmış veya hasarlanmışsa duruşu Bu durumlarda tren, lokomotif veya araç derhal durdurulur ve trafik kontrolörüne bildirilir. Trafik kontrolörününvereceği talimata göre hareket edilir. Trafik kontrolörüyle haberleşme yapılamıyorsa, istasyonlardan birisine haber verilir ve alınacaktalimata göre hareket TekrarlanmasıMadde 91- Görülen sinyal renk ve bildirileri, birlikte görev yapan lokomotif personeli tarafından aşağıdaki şekilde Tren veya lokomotiflerin seyri sırasında makinist, yardımcı makinist veya sürücüler öncelikle sinyallerin durumunutakip etmek Lokomotif ve trenin veya diğer araçların seyri sırasında, sinyal bildirisi görüldüğünde, lokomotif veya araçlarınkumanda bölümünde görevli makinistler, yardımcı makinistler, sürücüler veya diğer görevliler görülen sinyali renk ve bildirisinibirbirine tekrar Bu tekrarlama yapılırken sinyali önce gören renk veya renklerini söyler, diğerleri de gördükten sonra Lokomotif ve diğer araçlarda bulunan makinist, yardımcı makinist veya sürücüler ile lokomotif veya araçların kumandabölümünde görev yapan tren şefleri ile diğer görevliler, giriş ve çıkış sinyalleri ile diğer sinyallere yaklaşıldığında sinyalleri izlemekve bildirilerine uymak Kırmızı Olması ve Giriş, Çıkış Sinyallerinin DüzenlenmesiMadde 92- Serbest yol bildirisi veren bir sinyal, tren, lokomotif veya araç sinyali geçtikten 4-5 saniye sonra Giriş ve çıkış sinyalleri, herhangi bir tren veya araca serbest yol bildirisi için düzenlenmedikleri durumlarda, kırmızıbildiri verecek şekilde veya kapalı Giriş ve çıkış sinyalleri ile kumandalı sinyaller tren, lokomotif ve araçların giriş ve çıkışlarına göre uygun Sinyalin serbest yol durumuna getirilmesi için trenlere gecikme Bir tren, lokomotif veya aracın giriş veya çıkışı için düzenlenen makas ve sinyaller, kesin zorunluluk lokomotif veya araçlar dur bildirisi veren bir sinyalin önünde, ilk dingili sinyal hizasını geçmeyecek şekilde sinyalin hemen önünde bir hemzemin geçit varsa, geçidin uzun süre kapalı kalmaması için, hemzemin geçitkapatılmayacak şekilde Serbest yol bildirisi veren bir sinyal, herhangi bir nedenle aniden kırmızıya dönüşebilir. Bu durumda derhal durulur vetrafik kontrolörüyle konuşularak alınacak emre göre hareket Bildirisinde Yapılacak İşlemlerMadde 93- TSİ sisteminde sinyaller dur bildirisi verdiğinde yapılacak işlemler aşağıda Bir tren, lokomotif ve tren hükümlerine göre seyreden araçlar dur bildirisi veren bir sinyal önünde durduğunda, tren şefiveya tren şefi görevini yapan personel durumu vakit geçirmeden trafik kontrolörüne Bu bildiriyi alan trafik kontrolörü; Tren, lokomotif veya araçların seyirleri için kumanda makinasından uygun sinyalaçamıyorsa, tren şefi veya bu görevi yapan personele, blok içerisinde herhangi bir araç veya tren yoksa, "Blok içerisinde tren seyirle ilerleyiniz" şeklinde, blok içerisinde herhangi bir araç veya tren varsa, "Blokta tren vardır/ Vagon vardır/ Lokomotifvardır/ Yol bozuk olabilir. Sınırlı seyirle ilerleyiniz." ve benzeri şekilde düzensizliği belirterek vereceği emirle tren, lokomotif vearaçların seyrini Trafik kontrolörü, çok yollu hatlarda vereceği emirde kullanılacak yolu da Bu emri alan tren şefi veya tren şefi görevini yapan personel 5721 model düzenleyerek bir suretini imza karşılığımakiniste verir, bir suretini trafik cetveline ekler. Makinist 5721 model kendisine verilmeden treni hareket Bu emri ve 5721 modeli alan tren, bundan sonra gelecek ilk sinyale kadar sınırlı seyirle yoluna devam lokomotif veya tren hükmüne göre sefer eden araçlar, bir giriş veya çıkış sinyalinin dur bildirisi ile durdurulur vebu madde hükümlerine göre hareketlerine izin verilirse, geçiş yolları üzerindeki bütün makasların giriş veya çıkışlarına düzenlenmişolduğunun; Tren, lokomotif, araç veya manevra personeli tarafından kontrol edilmesi ve/veya verilecek emre göre veya emiralınamadığında seyre uygun şekilde, masadan/panodan veya elle düzenlenerek kilitlenmesi kontrolörü kırmızı sinyalin geçişi için bölge ve zaman izni verdiğinde 5722 model sinyali geçiş izni bir sinyalden onu takip eden ilk sinyale kadar verilir, daha uzun mesafeye verilemez. Bu nedenlegelecek sinyal kırmızı olursa aynı işlem İzin alınarak yapılan kırmızı geçişlerde otomatik frenin çalışmaması için fren iptal butonu ile otomatik fren iptal kontrolörü, verdiği kırmızı geçiş izinleri 5728 model deftere Dur bildirisi veren kırmızı sinyal önünde durulamayarak herhangi bir nedenle sinyal geçildikten sonra durulursa, tren,lokomotif veya araç ileri veya geriye hareket ettirilmez, önden işaretlerle korunmaya alınır ve trafik kontrolörüyle konuşularakalınacak emre göre hareket ve Zaman İzni ile SınırlarıMadde 94- Sistemdeki arıza nedeniyle sinyallerle serbest yol bildirisi verilmemesi, manevra veya herhangi bir işnedeniyle, sınırlandırılmış bir bölgenin belirli bir saate kadar kullanılması için, trafik kontrolörü tarafından bölge ve zaman izniverilir. Bölge ve zaman izninin verilişinde aşağıdaki hususlara Bölge ve zaman izninin en geniş sınırı hareket edilen istasyonun çıkış sinyali ile komşu istasyon veya saydingin girişsinyali arasıdır. Ancak; sistemdeki arıza nedeniyle sinyallerle serbest yol bildirisi verilememesi durumunda trafik kontrolörü gerekgörürse, bölge ve zaman iznini ilerideki bir kaç istasyon veya saydingin giriş sinyaline kadar En küçük bölge, bir kumandalı veya kumandasız sinyal ile bundan sonra gelen ilk kumandalı sinyal Trafik kontrolörü bölge içerisindeki diğer trenlerin seyirlerini etkilemeyecek şekilde bölge ve zamanı tespit Çok yollu hatlar olan yerlerde, verilen bölge ve zaman izninde yetkinin geçerli olduğu hatlar Trafik kontrolörü, verdiği bölge ve zaman iznini 5728 modele derhal Trafik kontrolörü kendisinden bölge ve zaman izni isteğinde bulunan istasyon, tren, lokomotif, çekici oto, oto drezin,motorlu vagonet, motorlu drezin ve diğer yol araçlarının sorumlu personeline aşağıdaki metinde belirtildiği şekilde izin verir." ........................ tren şefine/sorumlusuna,............... ile ........... arasında .................için saat ..... den saat ................ a kadar bölge ve zaman izni Tarih. Trafik kontrolörünün soyadı ...............................7- Metin içerisindeki zaman yarım saat veya bir saat şeklinde belirtilmeyip, başlangıç ve bitiş saatleri, saat kadar veya saat saat kadar gibi Trafik kontrolörü bölge ve zaman iznini veremeyecek ise "Şimdi izin veremem saat ........... de tekrar arayınız" şeklindecevap Bir tren veya lokomotifin bulunduğu hat kesiminde başka bir tren, lokomotif, motorlu drezin ve diğer araçlar için bölgeve zaman izni verilemez. Ancak, kaza/olay, imdat ve benzeri durumlarda kilometre ve şartları belirtilerek meşgul olan hatta bölge vezaman izni Yol yapım, bakım ve onarım işlerinde kullanılan demiryolu makina ve araçları ile benzeri araçlar verilen bölge vezaman izni sınırları içinde aynı anda aynı hat kesiminde bulunabilir. Ancak bu araçların bölge ve zaman izni verilen bölgeyegönderilmelerinden, bölge içindeki seyirlerinden ve emniyetlerinden ait oldukları servisin yetkilisi durumda her makina ve araç için ayrı ayrı bölge ve zaman izni verilmez, verilen bir bölge ve zaman izini ile makina vearaçlar birbirine bağlı olarak veya birlikte ilgili servisin yetkilileri tarafından bölgeye Herhangi bir nedenle, bölge ve zaman izni verildiğinde, trafik kontrolörü bu bölgeye girişe kumanda eden sinyalleri vebölge içinde bulunan makasları düzenleme girişiminde bulunamaz. Bu bölgeye tren Sistemdeki arıza veya manevra nedeniyle, bölge ve zaman izni verilen tren, lokomotif veya diğer demiryolu aracı,verilen bölge ve zaman içerisinde sınırlı seyirle gidiş yönünde hareket eder. Ancak, bölge ve zaman izni, sistem çalıştığı halde birbölgede çalışacak iş ve hizmet tren ve aracı, imdat loko ve trenleri ile hız almak üzere geriye gidecek trenler için verilmişse, bunlarsınırları belirtilmiş bölgede izin verilen süre içerisinde her iki yönde normal hızla Seyir için verilecek bölge ve zaman izni süresi, trenin sınırlı seyirle ve azami 25 km/s hızla bölgeyi kat etmesineyetecek kadar Herhangi bir iş nedeniyle çalışmak için bölge ve zaman izni verilen tren veya araçlar, izin verilen zaman bitmedenbölgeyi serbest bırakır ve ilgililerce durum trafik kontrolörüne bildirilir. Eğer izin verilen zaman bitmeden bölge serbestbırakılamayacaksa, zaman bitmeden trafik kontrolöründen yeniden izin Trafik kontrolörü tarafından telefonla verilecek bölge ve zaman izni, izin alan ilgili memur tarafından 5722 modeleyazılır ve bir sureti makiniste imza karşılığı verilir, bir sureti de trafik cetveline eklenir. Makinist, bölge ve zaman izni hakkındaki5722 model kendisine verilmeden treni hareket Bölge ve zaman izni verilen bir tren veya diğer demiryolu aracı, bölge ve zaman izni verilen bölge içinde dur bildirisiveren sinyallerde durmaz ve geçer. Ancak, geçiş yolu üzerindeki makasların istenilen yöne tam olarak düzenlenmiş olduğu, tren,lokomotif araç veya manevra personeli tarafından kontrol edilir ve verilecek emre göre veya emir alınamadığında gerektiğinde seyreuygun şekilde masadan/panodan veya elle düzenlenir ve üzere bölge ve zaman izni verilen ve ayrıldığı istasyona geri dönecek iş ve hizmet trenleri ile demiryolu araçlarıgiriş sinyalinin, terminal istasyonunda koruma sinyalinin bildirisine ve zaman izni, yetkili bir tren teşkil memuru veya nöbetçi Hareket Memuru tarafından alınmış ise bu görevliler5722 modeli, verilen iznin bitimine kadar yanlarında bulundurmak yollu hat kesimlerindeki kruvazman ve S makaslar ancak, bölge ve zaman izni kumanda ettikleri bütün anayollariçin verilmiş olması halinde Bölge ve zaman izini alan personel, emri aynen tekrarlar ve izin trafik kontrolörünün "TAMAM" demesi DüzensizliklerMadde 95- Seyirdeki düzensizlikler trafik kontrolörüne aşağıdaki şekilde Bir tren, herhangi bir nedenle normal hızını yapamıyorsa ve trenin kaybedeceği zaman, diğer trenlere büyük ölçüde etkiedecekse, tren uygun bir yerde durdurulur ve durum trafik kontrolörüne Tren, lokomotif, makine ve diğer demiryolu araçları hareketleri için uygun sinyal açıldığı halde herhangi bir nedenlehareket edilemeyecekse durum derhal trafik kontrolörüne Bir istasyon veya saydingin çıkış sinyali önünde durmak zorunda kalan bir tren veya makina personeli bir başka trenveya makinanın yaklaştığına dair hiçbir belirti görmez ise durum vakit geçirmeden trafik kontrolörüne Bu durumlarda trafik kontrolöründen alınacak talimata göre hareket Bölgesinin Serbest BırakılmasıMadde 96- Makaslar bölgesinin meşgul olması halinde, sinyaller, uzaktan kumandalı ve elektrik kilitli makaslardüzenlenemediğinden; istasyon ve saydinglerde trenler, önden ve arkadan makaslar bölgesini OS meşgul etmeyecek şekilde, çıkışsinyalini, YS levhasını veya sarıya boyalı taşı veyahut limit işaretini geçmeden durdurulur veya ise, vagonlar makaslar bölgesini OS meşgul etmeyecek şekilde yolların uygun yerlerine bırakılır. Tesisatabağlı olmayan yollara bırakılacak vagonlarda YS levhasını geçmeyecek şekilde Gidiş ve Tekrar İleriye GidişlerMadde 97- TSİ bölgesinde rampa çıkan bir tren yükünü çekemeyerek durduktan sonra geri geri dayanıp düzlükte hızalarak yoluna devam edebilecekse ve bu hareket treni bölerek götürmekten daha kazançlı olacaksa, tren şefi geriye gidip hızalabilmek için trafik kontrolöründen bölge ve zaman izni alır, sonra tren geriye dayanıp hız aldıktan sonra yoluna devam haberleşme arızası varsa ve trafik kontrolöründen izin almak mümkün olamazsa, tren arkadan bir işaretçi ilekorunarak 5 km/s. hızla geriye dayanabilir, ancak bulunduğu bloğun dışına Sisteminde HaberleşmeMadde 98- TSİ ve OBS sisteminde, trafik kontrolörü ile istasyon ve tren personeli ile diğer personel; istasyonlardakiistasyon kumanda masası, istasyon panosu veya sinyallerin yanında bulunan sabit telefonlarla veya prizlere girilerek konuşulabilen,seyyar telefonlarla ve varsa telsizden Trafiğe çıkacak bütün tren, tek lokomotif ve diğer demiryolu araçlarında, trafik sistemlerine göre gerekli olan bir adetseyyar telefon veya sabit telefon dolabı veya kulübesinin anahtarı ile gerektiğinde telsiz Seyyar telefonlarla haberleşmenin yapıldığı kesimlerde, belirli aralıklarla haberleşme direkleri veya sinyal direklerine,seyyar telefon prizleri konulur. Görevlilerin, bu prizleri kolaylıkla bulabilmeleri için, prizlerin bulunduğu gösterir listeler, obölgede görev yapan ilgili personele ilgili Tesisler Müdürlüklerince önceden verilir. Priz bulunan haberleşme direklerinin üzerinetelefon işareti Trafik kontrolörüyle, seyyar veya sabit telefonla konuşacak olan görevliler, önce trafik telefonuna giriş yapar, sonra hattıdinler ve herhangi bir konuşma yoksa, bulunduğu yeri, görevini, tren numarasını, adını ve soyadını söyleyerek kendini tanıtır. Trafikkontrolörü de kendini Bundan sonra trafik kontrolörüne gerekli bildiriyi Trafik kontrolörünün vereceği emirleri dinler ve Emrin tekrar edilmesinden sonra trafik kontrolörünün "tamam" demesiyle konuşma Yapılan konuşmalar anlaşılamamışsa, konuşma tekrarlattırılır ve tam olarak anlaşıldıktan sonra trafik kontrolörütarafından "tamam" denilerek TSİ sisteminde, haberleşme istasyon kumanda masası, hat boyu, tren teşkil memuru ve bakıcı telefonları ile aşağıdakişekilde İstasyon kumanda masası bulunan TSİ sistemi olan bölgelerde, istasyonlar ile trafik kontrolörünün haberleşmesi masadabulunan sabit telefonlarla Hat boyu telefonları; istasyon kumanda masasında, makaslar bölgesinde, bütün yaklaşma, koruma ve blok sinyallerininhemen yanında bulunur. Kutular içine yerleştirilmiş, bir insan boyunda çelik direklere tutturulmuş, özel kilitle kilitli ve her görevlideözel anahtarı bulunan trafikle ilgili görevlilerle, trafik kontrolörünün konuşmasını sağlayan bir telefondur. Trafik Kumandamerkezinden başka yerle konuşulamaz. Bir hat boyu telefonuyla konuşulurken diğer hat boyu telefonlarıyla konuşmak ya dakonuşanları dinlemek bazı kesimlerde hat boyu telefonu ile istasyonlar birbirleriyle konuşabilir. Birden fazla hat boyu telefonu ile trafikkontrolörüyle Tren teşkil memuru telefonları; makaslar bölgesinde aynı hat boyu telefonları gibi çelik kutular içerisindedir. İstasyonkumanda masası ile tren teşkil memurlarının konuşmasını sağlar. Bu telefonlarla başka bir yerle konuşmak Bakıcı telefonları; bakımla ilgili teknik görevlilerin bürosunda ve hat boyunda bulunur. Bakım ve onarım hizmetlileri ileilgili görevlilerinin aralarındaki haberleşmeyi sağlar ve başka bir yerle Telsizle, hat boyu ve seyyar telefonlarla yapılan bütün konuşmalar kumanda merkezinde kapağı kilitli özel dolap içindebulunan ses alma cihazı bandına alma cihazı tamamen otomatik ve trafik kontrolörünün istemi dışında çalışır. Dolabın kapağı trafik başkontrolörü vesorumlu tesisler şefi tarafından kilitlenir. Gerektiği zaman yine birlikte açılarak kontrol için bantlar dinlenebilir ve bant tutanağıtutulur, dolan bant tesisler şefi ve trafik başkontrolörü tarafından birlikte yenisiyle değiştirilir. Dolan bant silinerek gerektiren durumlarda, konuşmaların bulunduğu bant, trafik başkontrolörü, tesisler şefi ve gerekirse diğersoruşturma görevlileri ile birlikte dinlenerek tutanağa heyeti veya savcının isteği doğrultusunda bant kurşunlanarak soruşturma sonuçlanıncaya kadar trafikbaşkontrolörü tarafından Kumandalı Motorlu Makasların Panodan veya İstasyon Kumanda Masasından DüzenlenmesiMadde 99- Uzaktan kumandalı motorlu makaslar, trafik kumanda merkezinden kumanda edilerek düzenlenir. Ancak, trafikkontrolöründen izin alınarak manevra veya başka nedenlerle panodan veya istasyon kumanda masasından Uzaktan kumandalı makasların kumanda panosundan yerel olarak kullanılması gerektiğinde yapılacak işlemler Trafik kontrolöründen bölge ve zaman izni Tesisat kulübesi üzerindeki kumanda panosunun kapağı açılır. Kumanda panosunun normal ve manevra diye iki durumuvardır ve anahtarı her görevlide bulunur. İçerisinde sağ alt köşede bulunan anahtarlı transfer lövyesine anahtarı takılarak normaldurumdan, manevra durumuna çevrilir. Makas mutabakat lambaları yanar, makasların kumandası da merkezden alınıp kumandapanosuna verilmiş Pano üzerinde makas sayısı kadar ve her makas için bir makas lövyesi vardır. Bu lövyelerin artı ve eksi diye iki durumuvardır. Makaslar normalde artı durumda bulunur. Düzenlenmek istenen makasın lövyesi, istenilen duruma getirilir, daha sonra sol altköşesinde bulunan kırmızı renkli başlatma butonuna bir kaç saniye süreyle basılır. Makas istenilen duruma düzenlenmiş olur. Bu damakas mutabakat lambasının yanması ile görülür. Makas artı durumda ise yeşil, eksi durumda ise sarı mutabakat lambası Bu lambalardan ikisi de yanmazsa, makas dili ya iyi oturmamış ya da bir arıza var demektir, makasın üzerinden el kilidivurulmadan Manevra bitince makaslar artı duruma getirilir, anahtarlı transfer lövyesi normal duruma çevrilir, anahtarı çıkarılır,kumanda panosunun kapağı kapatılıp kilitlendikten sonra işin bittiği makasların normale getirildiği trafik kontrolörüne İstasyon kumanda masası bulunan bölgelerde ise, önce trafik kontrolöründen yerel kumanda izni alınır. Trafikkontrolörünün elektriksel ve sözlü olarak yerel kumanda izni vermesinden sonra, istasyon masasındaki düğmeler kullanılarak,uzaktan kumandalı motorlu makaslar Kumandalı Motorlu Makasların Elle DüzenlenmesiMadde 100- TSİ sisteminde, uzaktan kumandalı motorlu makaslar gerektiğinde elle Kayaş-Ankara-Haydarpaşa arası TSİ sisteminde, uzaktan kumandalı makaslar herhangi bir nedenle merkezden veyakumanda panosundan düzenlenemiyorsa el ile aşağıdaki şekilde Makasın elle düzenlenmesi için trafik kontrolöründen izin Tesisat kulübesi üzerinde bulunan telefon pencereciğinden el uzatılarak kullanma kolu ile dil ucu kilidi Kullanma kolu, makas motorunun yan tarafında bulunan yuvasına sokulur. Çıkmaması için pimi de yerine Makasın istenilen duruma düzenlenebilmesi için, kullanma kolu sağa veya sola zorlamadan bir çıt sesi duyuluncayakadar çevrilir, daha sonra dilin altından dil ucu kilidi takılıp Manevra hareketi bittikten sonra önce dil ucu kilidi Makas kullanma kolu, bu defa ters tarafa aynı koşullarla çıt sesi duyuluncaya kadar Pim ve makas çevirme kolu çıkarılır. Dil ucu kilidiyle birlikte yerine konur. Trafik kontrolörüne işin bittiği, makaslarınnormale getirildiği İskenderun - Divriği, Çetinkaya - Sivas - Hanlı - Kayaş ve Halkalı - Kapıkule arası TSİ sisteminde, uzaktan kumandalımotorlu makaslar, gerektiğinde veya trafik kumanda merkezi veya istasyon kumanda masasından düzenlenemediği durumlardaaşağıdaki şekilde elle Önce trafik kontrolöründen veya istasyon kumanda masasını kullanan personelden izin Elle düzenlemek için istasyonda bulunan çevirme kolu alınır ve makas motorundaki yuvasına sokulur. Makasındurumuna göre sağa veya sola çevirmek suretiyle makas İş bittikten sonra makas normal artı duruma Çevirme kolu yuvasından çıkartılır, makas elektriksel duruma getirilir ve kol istasyon görevlisine teslim Bu tür makasların her üç şekilde de kullanılması halinde makasların pozisyonları Halkalı-Kapıkule arası hariç trafikkumanda merkezi ile istasyon kumanda masasından Kilitli Makasların DüzenlenmesiMadde 101- Elektrik kilitli makaslar aşağıdaki kurallara uyularak Kayaş-Ankara-Haydarpaşa arası TSİ sisteminde, elektrik kilitli makasın kullanılması için trafik kontrolöründen izinalınır ve aşağıdaki şekilde Elektrik kilidi kutusunun kapağı açılır. İçerisinde görülen en aşağıda tam sağa yatık kilitlidir durumunda bulunan bir kolvardır. Üst ortada " KİLİTLİDİR" yazısının bulunduğu bir cam ve en üstte ortada da kurşunlanmış durumda bir arıza düğmesi kapağının içinde üç maddelik kullanma talimatı Kol yukarıya doğru duruncaya kadar kaldırılır. "KİLİTLİDİR" yazısı "KİLİTSİZDİR" şekline dönüşünce kol tam Elektrik kilidi çözülmüş toplu basit makas serbest kalır. Topundan tutup çevirmek suretiyle makas düzenlenereküzerinde manevra hareketi bittikten sonra makas, yine elle çevrilerek eski duruma Elektrik kilidi kolu tam sağa "KİLİTSİZDİR" yazısı "KİLİTLİDİR" şekline dönüşünceye kadar çevrilerek makas Elektrik kilidinin kapağı kapatılarak Trafik kontrolörüne, işin bittiği makasların normal duruma getirilip kilitlendiği - Divriği, Çetinkaya - Sivas - Hanlı - Kayaş ve Halkalı -Kapıkule arası TSİ sisteminde elektrik kilitli makaslaraşağıdaki şekilde Elektrik kilitli makasın düzenlenmesi için trafik kontrolöründen veya yerel kumandada ise istasyon kumanda masasınıkullanan görevliden makasın elektrik kilidini çözmesi Bir engel yoksa trafik kontrolörü veya istasyon masasını kullanan görevli elektriksel olarak makasın elektrik Kilidin çözüldüğü kilit üzerinde bulunan sarı lambanın yanması ve bir zil sesinin duyulmasından anlaşılır. Kilitçözülünce toplu makas serbest Topundan tutup çevirmek suretiyle makas istenilen duruma Yeni pozisyonunda makas otomatik olarak kilitlenir. Eski duruma getirmek için elektrik kilidinin yine aynı işlemleçözülmesi gerekir. İş bitince trafik kontrolörü veya istasyon masasını kullanan görevliye haber Bu makasların pozisyonları trafik kumanda merkezi ve istasyon kumanda masasından Kilitli Makasların Arıza Düğmesinin KullanılmasıMadde 102- Kayaş - Ankara - Haydarpaşa arasında, elektrik kilitli makasların elektrik kilidi arıza düğmesi kurşunludur veher zaman kullanılamaz. Ancak, bir arıza halinde aşağıdaki koşullarla Elektrik kilidi arıza nedeniyle normal olarak kullanımla çözülemiyorsa, arıza düğmesinin kullanılması için trafikkontrolöründen izin Arıza düğmesinin kurşunu koparılır. Sonra el ile arıza düğmesine basılır, bir elle de, kilit kolu tam sola suretle mekanik olarak "KİLİTLİDİR" yazısı "KİLİTSİZDİR" şekline dönüştürülmüş Bu şekilde kilidi çözülen makas, serbest kalmış olacağından elle tutulup düzenlenerek üzerinde manevra Manevra bitince, yine makas normale getirilir ve bir elle arıza düğmesine basıp, bir elle de kilit kolu tam sağa çevrilipyatırılarak makas İşin bittiği, makasın normale getirilip kilitlendiği trafik kontrolörüne Trafik kontrolörü, en kısa zamanda bakım şefine haber vererek kilit arızasının onarılıp arıza düğmesinin Kontrollü Makasların KullanılmasıMadde 103- Devre kontrollü makaslar aşağıdaki şekilde Trafik kontrolöründen veya istasyon masasını kullanan görevliden izin Kumanda panosunda ve istasyon kumanda masası bölmesinde bulunan özel anahtarı alınır. Devre kontrollü makasın özelkilidi Serbest kalan toplu makas, elle düzenlenerek manevra veya tren hareketleri Makas normal duruma getirilip Anahtarı yerine konulduktan sonra, trafik kontrolörüne veya istasyon kumanda masasını kullanan görevliye işin bittiğimakasların normal duruma getirilip kilitlendiği Sisteminde Manevraların Yapılışı35-58Madde 104- TSİ sisteminde manevraların yapılışı aşağıda Tren trafiği ve manevra hizmetlerinin yoğun olduğu istasyonlardaki manevralar, buralarda bulunan özel kumandamasası, masada görevli trafik kontrolörü, nöbetçi hareket memuru veya masayı kullanmakla görevlendirilen personel Özel veya yerel kumanda masası bulunmayan veya kumanda panosu bulunan istasyon ve saydinglerde manevralarınyapılışı aşağıda Trafik kontrolörü, makas ve sinyalleri kumanda merkezinden kendisi düzenleyerek manevranın görevli personeltarafından yapılmasını Manevralar, trafik kontrolöründen alınacak bölge ve zaman izini ile nöbetçi hareket memuru bulunan yerlerde, bununvereceği emre göre tren teşkil memurları veya manevra personeli bulunmayan yerlerde tren şefi veya bu görevi yapan personeltarafından yapılır. Tren teşkil edilen istasyonlarda bölge ve zaman izini sorumlu tren teşkil memuru tarafından Kumanda panosu, manevrayı yöneten tren teşkil memurları veya tren şefleri veya bu görevi yapan personel Aynı anda, ancak bir trene manevra izini verilir. Çok yollu hatlarda manevranın hangi anayol üzerinde yapılacağıbelirtilir. Bir istasyonda manevra için bölge ve zaman izini nöbetçi hareket memuruna verilirse, hareket memurunun sorumluluğundaaynı anda birden fazla trene manevra Genel olarak manevra sırasında uzaktan kumandalı makaslar trafik kontrolörü tarafından, diğer makaslar manevra veyatren personeli tarafından Nöbetçi hareket memuru, tren teşkil memurları, tren şefi veya bu görevi yapan personel, trafik kontrolöründen bölge vezaman izini veya pano kullanma izini alarak manevraları yerel olarak Uzaktan kumandalı makaslar, trafik kontrolörü tarafından düzenleniyorsa, manevralarda sinyal bildirilerine ve trafikkontrolörünün emirlerine uyulması Kumanda panosu kullanıldığında, sinyaller kırmızı olacağından, mutabakat lambası ile kontrol edilen makaslar hariç,elektrik kilitli ve diğer toplu el makaslarının hatalı düzenlenmeleri sinyallerle kontrol edilemeyeceğinden, bu makaslar üzerindengeçilmeden önce, geçişe uygun düzenlenmiş olduğu kontrol Manevra için bölge ve zaman izini alındığında, kumanda panosunun ve makasların kullanılması için trafikkontrolöründen ayrıca izin Bölge ve zaman izini alındıktan sonra, kumanda panosunu kullanan yetkilinin el işareti ile kumandalı makaslar üzerindengeçilebilir ve izin sınırları içindeki kırmızı bildiri veren sinyallere uyulmaz. Kumanda panosunu kullanan yetkili, makasların tamolarak düzenlendiğini, mutabakat lambası ile kontrol etmeden elle işaret Manevraların bittiği, pano ve makaslar eski durumuna getirildikten sonra izin alan yetkili tarafından trafik Manevra için bölge ve zaman iznini alan yetkili 5722 model düzenleyerek bir nüshasını manevrayı yöneten tren teşkilmemuru veya tren şefine, tren şefi veya bu görevi yapan personel izin almışsa, bir nüshasını makiniste verir, bir nüshasını da trafikcetveline ekler. Manevranın bitimine kadar 5722 model personelin yanında İstasyon kumanda masası bulunan istasyon ve saydinglerde manevralar aşağıdaki şekilde Trafik kontrolörü; sinyalleri ve makasları kumanda merkezinden kendisi düzenleyerek manevranın görevli personeltarafından yapılmasını sağlayabilir veya yerel kumanda izni vererek kumanda masasında veya panodan yapılmasını Manevra yapılacak istasyon veya saydingdeki nöbetçi hareket memuru ve/veya istasyon kumanda masasını kullananpersonel, yoksa tren şefi veya bu görevi yapan personel, manevra için trafik kontrolöründen bölge ve zaman izni ile yerel kumandaizni ister, trafik kontrolörü bir engel yoksa, bölge ve zaman iznini ve elektriksel olarak da yerel kumanda iznini alan personel, istasyon kumanda masası üzerinde bulunan anahtarı yerel kumanda ve manevra konumuna getirir,manevra düğmelerini kullanarak masayı "manevra var" durumuna alır, masa üzerindeki düğmelerle, makas ve sinyalleridüzenleyerek manevrayı İstasyon kumanda masası "manevra var" durumunda iken, giriş ve çıkış için düzenlenen sinyallerde kırmızı ve yeşillambalar birlikte yanarak bildiri verir. Sinyaller tesisata bağlı olmayan yollardan çıkış için düzenlendiğinde, sinyalde yanar söneryeşil ile yanar söner kırmızı birlikte Manevra bitince, masayı kullanma izni alan personel kumanda masasını karanlık durumuna getirir ve trafikkontrolörüne manevranın bittiğini Manevra sırasında sinyaller ve makaslar istasyon kumanda masasından veya elle düzenlenir. Elle düzenlenen makaslarasli vaziyetine getirilerek Kullanılan pano ve istasyon masasının bulunduğu kulübe ve binalar kilitlenir. İstasyon kumanda masasının bulunduğuyere masayı kullanmaya yetkili olanlardan başkasının girmesi yasaktır. Manevralarda koruma sinyalinin dışına Manevra durumunda olan istasyon ve saydinglerde, bu istasyona her iki komşu istasyondan tren gönderilmesi için yoldüzenlemesi yapılamaz. Ancak, koruma sinyali bulunan istasyonlarda manevra varken, komşu istasyondan, istasyonunun korumasinyaline kadar tren gönderilmesi için yol düzenlemesi Trafik kontrolörü, sözlü ve elektriksel olarak izin verdiği istasyondaki manevra iznini istediği anda kaldırabilir. Ancak,hizmetlerin aksatılmamasına özen gösterir ve mümkünse önceden manevra izni verdiği görevliyi Trafik kumanda merkezinden ve/veya istasyon kumanda masasından veya panodan düzenlenemeyen makaslar ilesaydinglerde, kapalı istasyonlarda, tren teşkil memuru bulunmayan istasyonlarda, iltisak hattı ve benzeri yerlerde bulunan tesisatabağlı olan veya olmayan makaslar, trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memurunun veya yetkilinin vereceği emirlere uygun olarakveya manevra dizisi ve trenin hareketinin gerektirdiği şekilde, trende veya araçlarda görevli tren teşkil memuru, kondoktör, tren şefi,yardımcı makinist, makinist veya araç sürücüleri veyahut bu görevleri yapanlar tarafından trenin veya manevra dizisinin veyahutaracının seyrine uygun şekilde elle Manevralarda, bölge ve zaman izni alınarak yapılan hareketlerde, bir bloğun limitleri içinde geriye gidişlerde, kırmızısinyali geçiş izni alınarak yapılan hareketlerde, korumalı veya yanar söner ışıklı geçitlerin bulunduğu yerlerde tesisata bağlı olmayanyollardan hareketle geçitlerden geçilecekse; tren veya lokomotif personeli, hemzemin geçit koruma mekanizmasının uygun durumagetirildiğine veya bayrakla koruma önlemlerinin alınmış olduğuna dikkat Manevra için alınan bölge ve zaman veya yerel kumanda izni sona ermeden manevra bitirilip bölge serbest anlaşıldığında, tekrar izin istenir. Tersine hareket edip trenlerin gecikmesine neden olanlar sorumlu İstasyonlarıMadde 105- TSİ sisteminde; manevra hareketlerinin yoğun olduğu ve trenlerin teşkil edildiği istasyonlara, koruma sinyalikonulmuştur. Bu istasyonlarda, meşgul yollara tren kabullerinde sarı üstü kırmızı sinyal Sistemin başlangıç ve bitimlerinde uç terminal istasyonları, bunların arasında da ara terminal istasyonları Divriği ve Kapıkule uç terminal istasyonu, Demirdağ, Çetinkaya, Malatya, Hekimhan, Gölbaşı, Narlı,Köprüağzı, Fevzipaşa, Toprakkale, Yakacık, Irmak, Yahşihan, Kırıkkale, Yerköy, Himmetdede, Beydeğirmeni, Boğazköprü,Kayseri, Hanlı, Sivas, Kalın, Bostankaya, Çerikli, Çerkezköy, Çorlu, Alpullu, Edirne, Pehlivanköy ve Mandıra ara terminalistasyonu, Halkalı ise lokal kumandalı terminal Diğer istasyon ve saydinglerde meşgul yola tren kabulü için sinyal Terminal istasyonlarını belirlemeye Genel Müdürlük Kum KullanmasıMadde 106- TSİ sisteminde, hareket halindeki lokomotifin durabilmesi için kum kullanılması gerekirse, sisteminemniyetle çalışmasının engellenmemesi için, lokomotif kumlanmış kısmın dışına çıkarılır, makaslar üzerinde kum Lambası ve ZiliMadde 107- Manevra veya her hangi bir nedenle tren şefi, nöbetçi hareket memuru veya pano ve istasyon kumandamasasını kullanacak görevlilerin trafik kontrolörüyle konuşmaya çağrılması için, TSİ sisteminin uygulandığı bazı bölgelerde çağırmazili, bazı bölgelerde ise çağırma lambası İstasyon ve saydinglerin, her iki tarafında bulunan TSİ kulübelerinin kapısının üst taraf duvarına yerleştirilmiş gün ışığıveren bir lamba bulunur, bu lamba trafik kontrolörü tarafından yakılıp söndürülerek çağrı lambası yandığında, istasyonda bulunan trenin tren şefi, görevli istasyon memuru veya herhangi bir demiryolupersonelinin derhal trafik kontrolörüyle konuşması zorunludur. Çağırma lambası veya zili trafikle doğrudan ilgili olmadığından, girişve çıkış sinyallerinden birinin kırmızı yandığını görüp duran bir trenin tren şefi veya tren şefi görevini yapan görevlisi çağırmalambasının yanmasını veya zilin çalmasını beklemeden trafik kontrolörüyle derhal İstasyon kumanda masası bulunan istasyon ve saydinglerde, masanın bulunduğu binanın üzerinde ve her iki başmakastabulunan çağırma zili trafik kontrolörü tarafından istasyon kumanda masası telefonla arandığında çalar, bunu duyan görevlilerinderhal trafik kontrolörüyle konuşmaları Verilen HızlarMadde 108- TSİ sisteminin uygulandığı bölgelerde yapılması gerekli hızlar aşağıda Trenler, tek seyreden lokomotifler ve diğer demiryolu araçları normal olarak kalkış-varış tarifelerinde ve diğeryönetmeliklerde belirtilen en fazla hızları Sınırlı seyirlerde en fazla hız 25 km/s. i İstasyon ve saydinglerin sapma yapılmadan geçilen yollarından ve makaslarından kısıtlama konulan yerler dışındakalkış-varış tarifelerinde belirtilen hızla Sapmalı makaslardan en fazla 30 km/s hızla Hareket Memuru Bulundurulacak İstasyonlarMadde 109- TSİ sisteminin uygulandığı bölgelerdeki istasyonlarda, trenlerin kabul ve sevkleri için nöbetçi hareketmemuru bulundurulmaz. Trenler, sinyal bildirilerine göre hareket edeceğinden bu konudaki işlemler tren şefi veya bu görevi yapangörevli ile trafik kontrolörü tarafından yerine önemli istasyonlarda nöbetçi hareket memuru bulundurulmasına veya trenlere hareket emrinin nöbetçi hareketmemuru tarafından verilmesine Tesisler Dairesi Başkanlığı Fren SistemiMadde 110- TSİ ve DRS sisteminde trenlerin sinyali izinsiz ve belirlenen hızın üzerinde veya durmadan geçmeleri halindedurdurulması için otomatik fren sistemi Otomatik fren sistemi bütün sinyallerin yanına ve lokomotiflerin altına konulan mağnetlerle Her sinyalin yanına mutlaka bir mağnet konur, ayrıca giriş sinyalinin 300 metre gerisinde ikinci bir mağnet Mağnetler sinyallerin sarı ve kırmızı olmasına göre trenin yavaşlaması veya durması için makinisti Kırmızı olan bir sinyalin geçilmesinde otomatik fren hemen devreye girerek treni en kısa sürede Trenlere önden veya arkadan verilen destek lokomotiflerin ve kilometreden istasyona geri dönecek lokomotiflerin,otomatik fren sistemi, gerekli hava musluğunun veya anahtarının kapatılması ile iptal edilir. Trafik kontrolörünün vereceği bölge vezaman veya kırmızı geçiş izinlerinde, tren lokomotifinin otomatik fren sisteminin çalışmaması için, kumanda panosunda bulunaniptal düğmesine basılarak sistem devre dışı bırakılır. Bu şekildeki geçişler, lokomotifte bulunacak olan ilgili modele yazılır. İzinsizolarak otomatik fren sistemini iptal eden personel hakkında soruşturma açılır. Lokomotiflerin, otomatik fren sistemi çalışır durumdaservise verilmesini lokonun ait olduğu Loko Bakım Atelye Müdürlükleri fren sisteminin çalışması, kontrolü ve korunması kullanma talimatında Blok Açma ve Kapama35-60Madde 111- TSİ sistemi ile benzeri sistemlerde, yol ve sinyal düzenlemesi yapılan yönün aksi yönünden tren gönderilmesiiçin otomatik blok açma kapama işlemi Otomatik blok açma kapama işlemi, yol ve sinyal düzenlemesi yapılan iki istasyon ve sayding arasına kaza, sel, heyelanve benzeri nedenlerle karşı yönden sinyal açarak, imdat treni veya lokomotifi veyahut makinası gönderilmesi için Otomatik blok açma kapama işlemi, iki istasyon arasında tren veya araç olmadığı halde, meydana gelen hatmeşguliyetlerinin kaldırılması için Otomatik blok açma kapama işlemi yapılarak, ters yönden gönderilecek tren veya araca durum 5588 model veya trafikkontrolörü emri ile Herhangi bir nedenle, imdat talep eden bir trenin tren şefi, yardım için gönderilecek tren veya lokomotifin otomatik blokaçma kapama işlemi ile gönderileceğini dikkate alarak imdat isteğinden itibaren kesinlikle trenini ileri veya geriye hareket Sistemi İle İlgili EğitimMadde 112- TSİ sisteminin ilk uygulanmaya başladığı bölgelerde trenlerin trafiği ile ilgili görevlerde çalışan, Yol, Cer veTesisler personelinin tümü ile bunları denetlemekle görevli denetim elemanları ile işyeri amirleri Genel Müdürlükçe belirleneceksürelerde TSİ eğitimine TSİ sisteminin uygulandığı bölgelere sonradan nakledilen veya yeniden atanan personel de aynı şekilde TSİ sistemi eğitimlerinde TCDD'nin ilgili Yönetmeliği hükümleri TSİ sisteminin uygulandığı bölgelerde, TSİ eğitimi görmeyen personel çalıştırılamaz, çalıştırılması halinde işyeriamirleri sorumlu TSİ eğitimleri Tesisler Dairesi ile ilgili daire ve bağlı Müdürlükleri tarafından programlanarak Temel ve Geliştirme kurs ve eğitimlerinde TSİ dersi görmüş olanlar da bu eğitimlere BÖLÜMÖzellik Arzeden Bölgelerde Trenlerin TrafiğiTrenlerin Mamure-Yarbaşı-Taşoluk İstasyonları Arasında Trafiğinin SağlanmasıMadde 113- Mamure - Yarbaşı - Taşoluk istasyonları arasında tren trafiğinin yürütülmesinde, bu yönetmelik hükümleriylebirlikte, hat kesiminin özelliği nedeniyle ayrıca, aşağıdaki hükümlere de uyulması Yarbaşı istasyonunda, tek bütün trenler mutlaka bir dakika durur, çift trenler ise, kesin zorunluluk olmadıkçadurmadan Tek trenler Yarbaşı istasyonunun 3 ncü yoluna, çift trenler ise 2 nci yoluna kabul Yarbaşı istasyonunda trenler orer gereği ve geçici buluşma yapabilir. Yarbaşı istasyonunda iki trenin buluşmayapabilmesi için ;a Tek tren Yarbaşı istasyonu 3 ncü yoluna girip limitler içinde durduktan ve 09/07 makaslar emniyet yolunadüzenlendikten sonra, Mamure'den diğer trenin hareket etmesi Ancak, Mamure-Yarbaşı-Taşoluk arasında tren kabiliyetinin artırılması amacıyla, 3/a alt bendindeki hüküm dışındaaşağıdaki trenler karşılıklı olarak gönderilerek Yarbaşı'nda orer gereği ve geçici buluşma Oto drezinler,- Tek lokomotifler,- Yarbaşı'na yük getiren iki vagonluk trenler,- Arkasında fren emsali en az % 52 olan ve en fazla 20 dingillik, tamamı hava frenli yük trenleri,-Arkasında yük grubu olmayan; Mototren, ekspres, özel ekspres ve normal yolcu trenleri,Mamure'den;-Bütün trenler ve tren hükümlerine göre işleyen araçlar,c 3/b alt bendinde belirtilen trenlerin dışında kalan trenler ile sonunda el frenli vagon bulunan bütün trenler 3/a alt bendihükümlerine uyularak buluşma istasyonundaki buluşmalarda, çift tren durdurulmuş ise, bu durumda önce tek tren hareket trenin başmakası terk etmesinden sonra 03/09/07 makaslar emniyet yoluna düzenlendikten sonra çift tren Yarbaşı istasyonunda öne geçmelerde aşağıdaki hükümlere Önüne geçilecek tek numaralı trenin Yarbaşı istasyonunun 3 ncü yoluna girip limitler içinde durmasından sonra, önegeçirilecek tek tren istasyonun 2 nci yolundan Yarbaşı istasyonunda önüne geçilecek çift tren 2 nci yola girip limitleri içinde durduktan sonra, öne geçecek tren istasyonun 3 ncü yolundan Tek numaralı trenler birbirlerini Taşoluk-Yarbaşı, Yarbaşı - Mamure mesafesi ile takip Çift numaralı trenler Mamure-Ayran arasında aşağıdaki şartlara uyularak birbirlerini blok mesafesi ile takip Takip edilen trenlerin tamamı hava frenli olması,b Takip edilen tren lokomotiflerinin, destekler dahil, moderabl frenlerinin muntazam çalışır durumda olması, moderablfreni arızalı ise durumun Mamure istasyonunda trafik cetveline yazılıp makinist ve tren şefi tarafından imzalanması,c Takip edilen trenin sonunda tamirlik vagon veya faal olmayan motorlu vasıta bulunmaması,35-61d Önden giden çift numaralı yük ve karma trenin, kesinlikle arka destekli olarak işletilmesi, mototren, özel ekspres,ekspres ve yolcu trenleri arka desteksiz İş, karkürer ve yol bakım ve onarım makinaları ile tren hükümlerine göre sefer ettirilen oto drezin, çekici oto ve benzeriaraçlar Yarbaşı istasyonuna varıp limitler içine girip durmadıkça Mamure ve Taşoluk'tan tren Mamure istasyonunun, Yarbaşı yönünde yapılacak manevralar için verilecek manevra izninin sınırı, tek trenlerinYarbaşı'ndan çıkış saatini Yarbaşı yönüne gönderilecek tek numaralı bütün trenler, Bahçe istasyonunda mutlaka tam fren tecrübesi Yarbaşı istasyonuna ait tam vagon ve perakende eşyanın bırakılıp alınmasında aşağıdaki hükümler Fevzipaşa yönünden Yarbaşı'na gönderilecek vagonlar tek trenlerden Bahçe istasyonuna bırakılır, Mamure'ye dönen tek lokomotiflere en fazla 2 vagon verilmek ve Yarbaşı'ndan lokomotiften kesilmedenboşaltılmak suretiyle gönderilir ve boş vagonlar Mamure'ye Adana yönünden Yarbaşı'na gönderilecek vagonlar, çift numaralı trenlerle Bahçe'ye bırakılır, buradan Km. 501 + 000den Mamure'ye dönen tek lokomotiflere en fazla 2 vagon verilmek ve Yarbaşı'nda lokomotiften esilmeden boşaltılmak suretiylegönderilir ve boş vagonlar Mamure'ye Yarbaşı istasyonuna hiç bir nedenle vagon bırakılmaz ve trenlere manevra yaptırılmaz. Burada arızalanan vagonlaraanayoldaki gibi işlem Mamure yönünden Yarbaşı'na gönderilecek perakende eşya burada duruşu olan yolcu trenlerinin furgonunda, Fevzipaşayönünden gönderilecek perakende eşya, yavaş yük trenleri ile Yarbaşı'na Yarbaşı istasyonunun 02/09/07 makaslarının normal durumu daima 3 ncü yola ve emniyet yoluna Mamure yönünden gelen bir tren Yarbaşı'nda 03 makası geçtikten sonra durdurulmuş ise, önce 03/09/07 emniyet yoluna trenin kaçtığı öğrenildiğinde, Yarbaşı'nda makaslar emniyet yoluna Yarbaşı'nda durdurulmuş olan çift trenin kalkışı sırasında makaslar emniyet yoluna yapıldıktan sonra, hız almakiçin emniyet yoluna geri Bahçe-Ayran-Fevzipaşa İstasyonları Arasında Trafiğinin SağlanmasıMadde 114- Bahçe-Ayran-Fevzipaşa, Fevzipaşa-Ayran- Bahçe arasında trenlerin trafiğinin yürütülmesinde bu yönetmelikhükümleriyle birlikte, hat kesiminin özelliği nedeni ile ayrıca aşağıda açıklanan hükümlere de uyulması Ayran istasyonunda tek bütün trenler mutlaka 1 dakika durur, çift trenler ise kesin zorunluluk olmadıkçadurmadan Tek numaralı trenler Ayran istasyonunun 1 nci yoluna, çift trenler ise 2 nci yoluna kabul edilir ve Ayran istasyonunda trenler orer gereği veya geçici buluşma yapabilir. Ayran istasyonunda 2 trenin buluşma yapabilmesiiçin;a Tek tren Ayran istasyonunun 1 nci yoluna girip limitler içinde durduktan sonra, Bahçe istasyonundan çift hareket Ancak, Fevzipaşa - Ayran - Bahçe arasında tren kabiliyetinin artırılabilmesi amacıyla 3/a alt bentteki hüküm dışındaaşağıdaki trenler karşılıklı olarak gönderilerek Ayran'da buluşma Oto drezinler,- Tek lokomotifler,- Fren emsali % 52 olan ve en fazla 20 dingili geçmeyen tamamı hava frenli yük trenleri, yük grubu bulunmayan ekspres venormal yolcu trenleri,Bahçe'den;- Bütün trenler ve tren hükümlerine göre işleyen araçlar, karşılıklı olarak 3/b alt bentte belirtilen trenlerin dışında kalan trenler ile sonunda el frenli vagon bulunan bütün trenler 3/a alt benthükümlerine göre buluşma Ayran istasyonundaki buluşmalarda, çift tren durdurulmuş ise, bu durumda önce tek tren hareket tren başmakası terk ettikten sonra 03/05 makaslar emniyet yoluna düzenlendikten sonra çift tren Ayran istasyonunda öne geçmelerde aşağıdaki hükümlere uyulur ;a Önüne geçilecek tek numaralı trenin Ayran istasyonunun 1 inci yoluna girip limitler içinde durmasından sonra, önegeçirilecek tek tren istasyonunun 2 nci yolundan Önüne geçilecek çift tren Ayran istasyonu 2 nci yoluna girip limitler içinde durduktan ve makaslar emniyet yolunatanzim edildikten sonra, öne geçecek çift tren, Ayran istasyonu 1 inci yolundan durmadan Tek numaralı trenler birbirlerini Ayran - Bahçe, Bahçe- Taşoluk mesafesi ile takip Ayran-Fevzipaşa-Ayran arasında trenler birbirlerini blok mesafesi ile takip karkürer ve yol bakım ve onarım makinaları ile tren hükümlerine göre sefer ettirilen oto drezin, çekici oto ve benzeriaraçlar, Ayran istasyonuna varıp, limitler içinde durmadıkça Bahçe veya Fevzipaşa'dan tren Bahçe istasyonunun Ayran yönünde yapılacak manevralar için verilecek manevra izninin sınırı, tek treninAyran'dan çıkış saatini Ayran yönüne gönderilecek tek numaralı bütün trenler Fevzipaşa'da, Çift bütün trenler de Bahçe'de mutlaka tamfren denemesi Ayran istasyonuna ait tam vagon ve perakende eşyanın bırakılıp alınmasında aşağıdaki hükümler Ayran istasyonu idari taşımalar dışında her türlü tam vagon taşımasına Gerek Adana yönünden, gerekse Fevzipaşa yönünden Ayran'a gönderilecek idari tam vagonlar, Fevzipaşa'danMamure'ye veya Mamure'den Fevzipaşa'ya gönderilen tek lokomotiflerle Ayran istasyonuna gönderilir ve Fevzipaşa yönünden 1 ncikör yola Tek lokomotiflerle gönderilemeyen vagonlar, Fevzipaşa yönünden gönderilecek tek trenlerle Bahçe istasyonunabırakılır. Adana yönünden gönderilecek vagonlar da, Bahçe'de trenden kesilerek çift trenlerden Bahçe'ye bırakılan vagonlarlabirlikte 10/b alt bent hükmü gereğince Ayran'a Ancak, Ayran'a vagon götüren tek lokomotiflere en fazla 2 vagon verilebilir,e Ayran istasyonunda trenlerde görülen arızalı vagonlar için, anayolda görülen arızalı vagonlara yapılan işlemleryapıldıktan sonra, bu vagonlar Fevzipaşa veya Bahçe'ye götürülerek buraya Ayran'da bulunan vagonlar arkadan destekli tek numaralı trenlerin arka destek lokomotifleri ile trenin arkasına verilerekBahçe'ye Ayran istasyonunda hiçbir nedenle arkadan desteksiz trenlere manevra Adana ve Fevzipaşa yönünden Ayran'a gönderilecek perakende eşyalar yavaş yük trenleri ile gönderilir ve buradakieşyalar Saydingi ile Bilecik - Karaköy Arasında Trafiğin YürütülmesiMadde 115- Yayla saydingi ile Bilecik - Karaköy arasında tren trafiğinin yürütülmesinde, bu Yönetmelik Hükümleri ilebirlikte, hat kesiminin özelliği nedeni ile ayrıca aşağıdaki hükümlere de uyulması Trenlerin elektrikli lokomotiflerle cer edilmesi ve tamamen hava frenli vagonlarla teşkil edilmesi halinde;a Tek numaralı yük, karma ve yolcu trenleri Yayla'da bir dakika durur. Bütün çift numaralı trenler kesin zorunlulukolmadıkça Yayla'dan durmadan geçerb Tek numaralı trenler, birbirini Karaköy-Yayla-Bilecik arasında istasyon mesafesi ile, çift numaralı trenler birbirlerini,Bilecik-Yayla-Karaköy arasında blok mesafesi ile takip Tek ve çift numaralı yolcu trenleri karşılıklı olarak Yayla'da buluşma yapabilir. İki yük treni veya bir yolcu ve bir yüktreninin Yayla'da buluşma yapabilmesi için, trenlerden birisinin Yayla'ya gelerek durmasından ve makasların öteki trenin geçişinedüzenlenmesinden sonra, diğer trenin gönderilmesi E 40000 ve E 43000 tipi elektrikli lokomotiflerde dinamik fren bulunduğundan, yukarıdaki hükümler elektriklilokomotiflerin dinamik freninin muntazam çalışması halinde uygulanır. Bu nedenle, elektrikli lokomotiflerin trene verildiği ilk çıkışgarında, dinamik frenin muntazam çalışır durumda olduğu trafik cetveline yazılır ve arızalı ise lokunun dinamik freninin arızalıolduğu, TSİ trafik kontrolörüne trenin hareketinden önce haber verilir ve ayrıca telgrafla Trenlerin, elektrikli lokomotifler dışında başka bir lokomotifle cer edilmesi veya elektrikli lokomotifle cer edilentrenlerde dinamik fren arızasının olması halinde;a Tek numaralı yük, karma ve yolcu trenleri Yayla'da 1 dakika durur. Bütün çift numaralı trenler Yayla'dan Tek numaralı trenler, birbirlerini Karaköy-Yayla- Bilecik arasında istasyon mesafesi ile takip Çift numaralı trenler aşağıdaki hükümlere uyularak birbirlerini blok mesafesi ile takip Takip edilen trenlerin tamamen hava frenli olması,2 Takip edilen tren lokomotiflerinin destek dahil, moderabl frenlerinin muntazam çalışır durumda olması,3 Takip edilen trenin sonunda tamirlik vagon veya çalışır olmayan motorlu vasıta bulunmaması,4 Motorlu tren, ekspres ve yolcu trenleri hariç, önden giden çift numaralı yük ve karma treninin kesinlikle arkadan destekliolması,d Trenlerin Yayla'da buluşmaları aşağıdaki hükümlere göre yapacak trenlerin tamamen hava frenli olması,2Tek numaralı trenin Yayla'ya gelip durmasından sonra çift numaralı trenin Bilecik'ten gönderilmesi,3 İş ve karkürer trenleri ile tren hükümlerine göre sefer eden oto drezin, çekici oto ve benzeri yol araçlarının Yayla'nın1inci yoluna girip limit yapmasından sonra Karaköy veya Bilecik'ten tren gönderilmesi,3- Trenler hangi tür lokomotifle cer edilirse edilsin aşağıdaki hükümlere mutlaka Motorlu tren, Mavi tren veya daha üstün trenler hariç bütün tek numaralı trenler Karaköy'de mutlaka tam fren Bilecik istasyonunun doğu ucundaki manevralar için verilecek bölge ve zaman izinlerinin sınırı, tek numaralı trenlerinYayla'dan çıkış saatlerini Bilecik'ten gönderilecek arka desteksiz trenlerin arkasından veya Karaköy'den gönderilecek trenlere karşı, Bilecik-Karaköy arasında vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin, motorlu vagonet ve motorlu drezinlerin gönderilmesi için Bölge vezaman izni verilemez. Ancak, bir tren Yayla'da durur ve uzun süre beklemek zorunda kalırsa, trenin duruş süresi içerisinde kalınmasışartı ile yukarıda sayılan araçlara bölge ve zaman izni KISIMYol Araçlarının TrafiğiBİRİNCİ BÖLÜMGenel Hükümler35-63Yol Araçlarını Sevk ve İdare Etmeye Yetkili Olanlar ve HızlarıMadde 116- Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin, motorlu vagonet ve motorlu drezin gibi hat harici edilebilen yolaraçlarını sevk ve idare etmeye yetkili olanlar ve bu araçların yapabilecekleri hızlar aşağıda Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin, motorlu vagonet ve motorlu drezinler, yol ve tesisler kontrolörü, yol şubeşefi, kısım şefi, tesisler şefi ve bunların yardımcıları, sürveyan ve çavuşlar ile vekilleri tarafından sevk ve idare edilir. Motorludrezinlerde tren şefliği görevini, oto-motorlu drezin kursu görmüş veya gördüğü kurslarda tren şefliği eğitimi almış personel Yol araçlarının yolun meyiline göre yapabilecekleri en fazla hız aşağıda En fazla hız,Meyil Meyil% 010'a kadar % 010'dan fazla1Vagonetler 5 km/s 5 km/s2Pompalı Vagonetle 30 " 20 "3 Pompalı Drezinler 30 " 20 "4 Motorlu Vagonetler 40 " 30 "5 Motorlu Drezinler 50 " 40 "b Karanlık, sisli ve tipili kötü hava koşullarında vagonet dışındakilerin hızları yarıya Bölge ve zaman izini ile seyir eden motorlu drezin sınırlı seyir koşuluna Tünellerde en fazla hız 20 km/s. i geçemeze İstasyonlara girişte, hemzemin geçitler ve dar kurplardan geçilirken ve çok yollu hatlarda karşı taraftan gelen trenlekarşılaşıldığında hız derhal durulabilecek şekilde Makasların üzerinden ve yolda işçilerin çalıştığı yerlerden en fazla 10 km/s hızla Motorlu drezinler makaslar üzerinden geçerken fren yapamaz ve hemzemin geçitlere yaklaştığında düdük Araçlarından Diğer Hizmetlerde YararlanılmasıMadde 117- Araçlar yalnız demiryolu hizmetlerinde kullanılır. Ancak, aşağıdaki durumlarda bu kural dışına kesinlikle personel ve diğer şahıslar binemez. Fakat;1- Pompalı ve motorlu drezinler ile motorlu vagonetler Yol Müdürlüklerinden izin alınarak, bu yönetmelik hükümlerineuyulmak ve tarifesine göre ücret alınmak kaydıyla demiryolu hizmetleri dışında da kullanılır. Bu durumda araca yetkili bir TCDDpersoneli eşlik Vagonetlere insanın binmesi yasaktır. Genel Müdürlükten yazılı izin alınmadan görevli ve yetkili memur ile işçilerdenbaşka hiç bir personel pompalı vagonet, pompalı drezin, motorlu vagonet ve motorlu drezine araçlara binmelerine Genel Müdürlükçe izin verilenlerin servis kartlarına "............ binebilir" damgası İstasyonlarda görev yapan TCDD personelinin ve ailelerinin hastalık ve doğum gibi durumlarda doktor veya ebeninyardımına gerek duyulduğunda ve uygun tren bulunmadığında Yol ve Tesisler Müdürlüklerinden veya trafik kontrolöründen izinalınarak en yakın doktor veya ebe bir araç ile getirilir ya da hasta buraya Pompalı Vagonet, Pompalı Drezin ve Motorlu Vagonetlerin TrafiğiMadde 118- Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin trafiklerinde aşağıdaki kurallara Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin trafiğe çıkmalarıa Bu araçların trafiğe çıkabilmeleri için, 116 ncı maddede belirtilen ilgili servis yetkililerince 5576 model düzenlenmesizorunludur. Düzenlenen 5576 model TSİ sistemi dışında nöbetçi hareket memuruna koçana imzası alınarak teslim edilir. TSİsisteminde 5576 modeli düzenleyen yetkili, dönüşte modeli, varsa, istasyon yetkilisine teslim eder, yoksa ay sonunda toplu olarakTesisler Müdürlüğüne gönderir. İstasyona teslim edilen 5576 modeller de ay sonunda Tesisler Müdürlüğüne 5576 modele; aracın kimin idaresinde olduğu, seyredeceği bölge, hareket saati, gideceği yer ve tahmini varış saatiyazılır. Nöbetçi hareket memuru bulunmayan yerlerden sefere çıkacak araçlar için bu bilgiler aracı idare eden tarafından trafikkontrolörüne İstasyon ve sayding hudutları içinde yapılacak seyirler için 5576 model düzenlenmez, ancak, trafik kontrolörü veyanöbetçi hareket memurundan sözlü izin Bu araçların, istasyonun veya saydingin hangi yoluna konulacağını trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket Trafiğe çıkacak araçların 5576 modeline, gecikmesi 15 dakikadan fazla olan trenlerin gecikme süresi ile vaktinden önceseyir eden trenlerin ne kadar önce seyir ettikleri ve gün içinde sefere konulan veya seferden kaldırılan trenlerin numaraları;1 TSİ sisteminde, trafik kontrolöründen alacağı bilgilere göre aracı sevk ve idare eden personel tarafından,2 TMİ sisteminde, trafik kontrolöründen alacağı bilgilere göre nöbetçi hareket memuru, bunun olmadığı yerlerde aracısevk ve idare eden personel tarafından,3 DRS sisteminde ise, nöbetçi hareket memuru tarafından,yazılır ve aracı sevk ve idare edenin imzası TMİ sisteminde, nöbetçi trafik kontrolörleri, her gün saat da bölgesindeki bütün istasyonları arayarak, gecikmesi15 dakikadan fazla olan veya vaktinden önce seyir eden trenleri ve sürelerini pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin trafiğinde uyulacak kurallar aşağıda Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin istasyonlar arasında veya istasyonlar içindeçalışmaları veya seyir etmeleri gerektiğinde, araçlar yol üzerine konulmadan önce aracı sevk ve idare eden yetkili;35-641 TSİ sisteminde trafik kontrolöründen,2 TMİ sisteminde iki istasyon arasından veya nöbetçi hareket memuru bulunmayan istasyonlardan sefere çıkacak araçlariçin trafik kontrolöründen, bunun dışında kalan istasyonlardan sefere çıkacak araçlar için istasyon nöbetçi hareket memurundan,3 DRS sisteminde istasyon nöbetçi hareket memurundan, bölge ve zaman izini hareket memuru tarafından verilen bölge ve zaman izinlerinde, izin süresi 5576 modele yazılarak imzalanır ve araçsorumlusunun imzası Aracı sevk ve idare edecek yetkili, trafik kontrolörüne veya nöbetçi hareket memuruna kendini tanıttıktan sonra, hangibölgeye gitmek istediğini ve ne kadar zamana gereksinimi olduğunu bildirir. Trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memurutrenlerin trafiğine göre izin ile birlikte saat ayarı da verir. TSİ sisteminde araç yetkilisinin 5722 model düzenleyerek 5576 modelehareket saatini yazarak imzalamasından, diğer sistemlerde ise nöbetçi hareket memurunun, bulunmayan yerlerde araç yetkilisinin5576 modele hareket saatini yazarak imzalamasından sonra araç seyir etmeye İzin alan aracın yetkilisi bölgeyi, aldığı izin süresi içinde kullanabilir. Bölgeyi alınan izin süresinde terk edemez veyavarış yerine ulaşamazsa izin süresinin bitiminde aracı hat harici ederek bölgeyi serbest bırakır veya izin süresinde işin bitmeyeceğiveya varış yerine varılamayacağı anlaşılırsa, süre bitmeden yeniden izin bitiminde aracın hat harici edilerek bölgenin serbest bırakılmaması sonucu meydana gelecek gecikme ve olaydanaracı sevk ve idare eden Trafik kontrolörü veya istasyonlarla konuşulamadığı durumlarda, tamamı vagonetler gibi öncü ve artçı görevlendirilmeksuretiyle seyir İzin alınan araçlar, makaslardan elle atlatılarak geçirilir. Elle kaldırılamayacak kadar yüklü olduklarında makaslarındüzenlenmesi trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memurlarınca Aynı bölge içinde birden fazlasının seyri için izin verilebilir. Trafik kontrolörü ve nöbetçi hareket memurları bu araçlarıtrenlere karşı korur. Birbirlerine karşı korunmaları araçları sevk ve idare edenlere Trafik kontrolörü veya nöbetçi hareket memurları bu araçlara izin veya bölge ve zaman izini verirken, trenlere gecikmeverdirilmemesine dikkat eder. Bu nedenle, izin verirken, zaman süresinin sonunu, bölgeye kumanda eden sinyalleri, bu bölgeyegirecek olan bir tren için 10 dakika önce açabilecek şekilde Bölge zaman izni alan araçlar izinin bitiminde hat dışı edilmiş ve bölgeyi serbest bırakmış kabul edileceğinden, izinsüresinin bitiminden sonra bu bölgeye tren Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin seyirleri aşağıdaki şekilde TMİ sisteminde vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin, hareket saatleri, gideceklerikilometre, tahmini varış ve dönüş saatleri nöbetçi hareket memurları veya araç yetkilisi tarafından trafik kontrolörüne kontrolörü bu bilgileri grafiğe veya ilgili forma kayıt DRS sisteminde ise, aracın hareket ettiği istasyonun nöbetçi hareket memuru, aracın hareket saatini, varış kilometresinive tahmini varış saatini komşu istasyona Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin dönüşleri ve seferlerinin bittiğinin bildirilmesiaşağıdaki şekilde İki istasyon veya saydingin arasından hatta konulacaklar için, DRS sistemi dışında, önce trafik kontrolöründen bölge vezaman izini alınması Trafik kontrolöründen izin alınamaması durumunda araçlar, vagonet hükümlerine uygun olarak hatta konulur ve Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin dönüşleri TSİ sisteminde aracı sevk ve idare eden,TMİ sisteminde ise nöbetçi hareket memurları veya bu görevi yapan personel, memur bulunmayan yerlerde aracı sevk ve idare edentarafından trafik kontrolörüne bildirilir. DRS sisteminde ise komşu istasyona nöbetçi hareket memuru tarafından Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerin istasyonlardan hareketi ve istasyonlara dönüşleriveya seferinin son bulduğu, aşağıdaki şekilde gidişi ; "Km .......... ye bir vagonet saat ....... da gitti. Muhtemel varış saati ............. dır. İmza.""Bir pompalı vagonet saat ........ da ......... istasyonuna gönderildi. Muhtemel varış saati .......... dır. İmza."Aracın dönüşü ; "Km ........... deki vagonet saat ...... da istasyonumuza geldi. İmza.""Pompalı vagonet ............. istasyonuna saat ......da geldi. İmza"5- Vagonetlerin ve çeşitli nedenlerle vagonet hükümlerine göre seyir ettirilen araçların trafiği aşağıdaki şekilde bölge ve zaman izini alınarak yapılacak seyirlerde izin verilen bölge ve süre içinde bu kurallara Vagonetler önünden ve arkasından 1050 metre mesafe ile görevlendirilecek öncü ve artçılarla korunarak seyir ve artçı olmadan vagonetlerin seyirlerine hiç bir nedenle izin Öncü ve artçılar Kuruluşta görevli personel olup, beraberlerinde birer adet kırmızı ve yeşil işaret bayrağı, gece ise üçrenkli fener Aralarında en az 500 er metre uzaklık bulunmak şartıyla, iki istasyon arasında birden fazla vagonetin aynı yönde seyrineizin verilir. Bu durumda vagonetlerin ayrı ayrı korunmasına gerek olmayıp, öndeki ve sondaki vagonetler için öncü ve artçıgörevlendirilmesi Kesin zorunluluk olmadıkça vagonetler gece seyir ettirilmez. Gece seyirleri gerekirse, 1050 metre uzaklıktagörevlendirilen öncü ve artçıdan sonra, 300 metre uzaklıkta ikinci bir öncü ve artçı görevlendirilmesi vagonetin önüne ve arkasına kırmızı ışık veren birer fener konur. Birden fazla vagonet seyir ediyorsa, en öndekivagonetin önüne ve en arkadaki vagonetin arka tarafına kırmızı ışık veren diğer vagonetlerin önüne ve arkasına gün ışığı verenfenerler Öncü ve artçılar, korumakla görevli oldukları araca doğru gelmekte olan treni, oto, çekici oto, motorlu drezin veyabenzeri demiryolu aracını gerekli işaretlerle durdurur, trenin tren şefi ve makinistine veya bu görevi yapan personeline, ileride bir yolaracının bulunduğunu bildirir ve trafik cetveline yazdırarak ve artçıların görevlendirildikleri yerden ayrılmaları ve konulmuş işaretleri değiştirmeleri Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetler iki istasyon arasında demiryolu üzerinde hat dışıedilmeden durdurulduklarında hiç tren beklenmese de öncü ve artçı ile süresince bu araçlar denetimsiz ve frenleri sıkılmadan bırakılmaz, sisli ve tipili havalarda koruma önlemleri kestanefişeği ile Vagonet, pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetler trenlere aşağıda belirtildiği şekilde geçit vererek Trene geçit verileceği, geçit verilecek kilometre ve saat belirtilerek aracı sevk ve idare eden tarafından TSİ sistemindetrafik kontrolörüne, diğer sistemlerde nöbetçi hareket memuruna bildirilerek bölge ve zaman izini alınır. TMİ sisteminde aracın geçitvereceği kilometre ve saat trenin trafik cetveline yazılarak personelin imzası İki istasyon arasında trenlere geçit verecek olan yol aracı trenin geçiş saatinden en geç 10 dakika önce demiryolunun vegabarinin dışına Trene geçit vermek üzere demiryolu ve gabari dışına çıkarılan araç, geçit verdikleri tren vaktinde geçerse, treningeçişinden 5 dakika sonra hatta konularak, ikinci trenin geçiş saatinden 10 dakika öncesine kadar normal seyir eder, bu sürede tekrarhat dışına Tren vaktinden önce geçerse, trenin geçişinden 5 dakika sonra hatta konur ve trenin gittiği yönden artçı ile korunarakseyir eder. Bu durumda hızı 5 km/s. i arada ikinci bir trenin vakti gelmişse veya trenler konusunda tereddüde düşülürse, trafik kontrolöründen yeniden bölgeve zaman izni alınır veya vagonet hükümlerine göre seyir İstasyondan trenin gittiği yöne araçlar trenin hareketinden 5 dakika sonra hareket Geçit vermek üzere izin alan araç yetkilisi, sürenin bitiminden önce bulunduğu yerde aracı hat dışına çıkarmak ve trafikkontrolörüne bildirmek zorundadır ve aracın hat dışı edilmemesinden sorumludur. Araç yeniden izin alınmadıkça hatta konulamaz veseyir edemez. Verilen sürenin bitiminde aracın hat dışı edildiği bildirilmez ise trenler Araçları sevk ve idare eden, 5576 modele istasyonlara varış, duruş ve kalkış saatini nöbetçi hareket memuruna hareket memuru olmayan istasyonlar ile iki istasyon arasındaki duruş noktalarına varış ve kalkış saatlerini kendisi Araçlar, sefere çıkmadan önce, dikkatle kontrol edilir, trafiği tehlikeye sokacak bozukluk ve arızaları giderilir,frenlerinin çalışır olması sağlanır. Arızalı araçların sefere çıkarılması sevk ve idare edenler, trafikleri ile ilgili her türlü tedbiri almaktan sorumludur ve bu yönetmeliğin “YolAraçlarının Trafiği” ile ilgili bölümünü iyi bilmek ve 5510 modeli yanlarında bulundurmak birbirine ve trenlere bağlanamaz ve yokuşta Vagonetler veya vagonet hükümlerine göre seyir ettirilen araçlar, yokuşta ve düz yollarda el ile itilerek ve inişlerdekaçmaması için arkadan tutularak ön tarafında durarak arkaya doğru dayanmak yasaktır. Vagonetlerin fren kolu gidiş yönüne göre arka Araçlara, gerektiğinde demiryolu dışına çıkarılması ve malzemenin yükletilmesi boşatılması için yeteri kadar işçirefakat ettirilir. Refakat edecek işçi sayısı aracı idare eden tarafından Seferi biten araçlar demiryolu dışına çıkarılarak bunlara ayrılan yerlere veya garaja konur. Garaj olmayan yerlerdedemiryolu dışına çıkarılan araçların tekerlekleri zincirlerle bağlanır ve kilitlenir, kilitlenemeyenler ters Pompalı vagonet, pompalı drezin ve motorlu vagonetlerde seyirleri sırasında birer kırmızı bayrak, iki adet üç renklifener bulunur ve üzerlerine kırmızı bayrak takılır, vagonetlerin gece seyirlerinde üç renkli iki fener Sefere çıkacak olan araçlarda mutlaka bir adet seyyar telefon veya telsiz Araçlar için istasyonlarda trenlerin giriş ve çıkışlarını idare eden işaretler kullanılmaz. Tren teşkil memurları bunlarındurdurulması veya yürütülmesi için gerekli işaretleri verir. Aracı idare edenler bu işaretlere uymak zorundadır. Araçların istasyonlaragirişinde makasta tren teşkil memuru BÖLÜMMotorlu Drezinlerin TrafiğiMotorlu Drezinlerin TrafiğiMadde 119-Motorlu drezinler diğer yol araçlarından ayrı olarak aşağıdaki kurallara uygun olarak seyir Motorlu drezinin sefer edeceği bir gün önceden, sevk ve idare edecek yetkili tarafından 5576 modelle çıkış istasyonuna,TSİ sisteminde hareket memuru olmayan istasyonlardan çıkacaklar trafik kumanda merkezine bildirilir. Kaza ve benzeri acildurumlarda aynı günde seferi talep 5576 modeli alan istasyon veya trafik kumanda merkezi, motorlu drezinin sefer edeceğini, seyir edeceği kısımdaki bütünistasyonlar ile bu kısımdan geçecek trenleri gönderecek istasyonlara telle Motorlu drezinler tarifesiz olarak sefere konulur ve seferi bittiğinde, seferinin son bulduğu istasyon tarafından durumyine ilgili istasyonlara telle, TSİ sisteminde trafik kontrolörüne drezinlere 5504 model trafik cetveli düzenlenir ve 5576 modelin koçanına imzası alınarak sevk ve idare edeneteslim edilir. Sayding veya memursuz yerlerden sefere çıkacakların trafik cetveli sevk ve idare eden tarafından TMİ sisteminde motorlu drezinlerin gönderilmesi için, trenler gibi sevk emri alınır ve hareket bildirisi sisteminde motorlu drezini sevk ve idare edenin trafik kontrolöründen, DRS sisteminde nöbetçi hareket memurundanalacağı bölge ve zaman iznine göre seyir eder. Sevk emri alınmasına gerek drezinler seferlerinin başlangıcında trafik kontrolöründen veya hareket memurundan izin almadıkça TSİ sistemi dışında, motorlu drezinler gönderilmeden önce hiç tren olmasa da trafik cetveline mutlaka korunma saatiyazılır ve yetkilinin imzası alınır. Korunma saati veya bölge ve zaman izninin bitim saati komşu istasyonlardan ilk çıkacak treninhareket saatinden 10 dakika önce motorlu drezinin komşu istasyona varması dikkate alınarak belirlenir. Korunma saati veya bölge vezaman izninin bitiminde hattan çıkarılmış kabul drezinler genel kural olarak trenlerle istasyonlarda buluşma drezin ile trenlerin buluşmalarında, tarifesiz iş trenlerinin trenlerle buluşmasına ait hükümler aynen drezinin buluşma istasyonuna buluşacağı trenin bu istasyondan hareketinden 10 dakika önce varması gerekir vebuna göre korunma saati yazılır veya bölge zaman izni verilir. TSİ sisteminde acil durumlarda bu süre 5 dakikaya drezin yukarıdaki şartlara uymak şartıyla bir istasyonda durmadan geçen trenlerle de buluşma Motorlu drezini idare eden yetkili, korunma saatinde veya bölge ve zaman izninin bitiminde ve trenlerin hareketsaatinden en az 10 dakika önce istasyona varacak şekilde seyrini düzenler. Verilen süre bitmeden önce hat dışı edilip, bölgeninserbest bırakıldığı araç yetkilisi tarafından trafik kontrolörüne veya istasyona Motorlu drezin buluşma istasyonuna trafik cetvelinde yazılı korunma saatinde veya bölge ve zaman izninin bitimsaatinde gelemezse, geldiği veya hat dışı edildiği trafik kontrolörüne bildirilmezse tren Bu durumda, treni sevk edecek istasyon, trenin duruşu yoksa treni durdurduktan sonra, 5588 modele motorlu dreziningelemediğini ve azami dikkat edilmesini yazarak trafik cetveline de yazar ve treni sevk eder. TSİ sisteminde tren şefine, trafikkontrolörü tarafından Trafik kontrolörü emri veya 5588 model verilerek sevk edilen trenin makinisti, motorlu drezini görünceye kadar sık sıkdüdük çalarak dikkatle seyir Buluşma istasyonuna, yazılan korunma saatinde veya bölge ve zaman izninin bitiminde varamayan motorlu drezin busaatte demiryolu dışına çıkarılır. Belirlenen saatte motorlu drezinin demiryolu dışına çıkarılmamasından bunu idare eden Lastik tekerlekleri bulunan, demiryolunda ve karayolunda seyir edebilen araçlar, kendiliklerinden hat hariciolabildiklerinden trafikleri aynen motorlu drezinler gibi sağlanır ve trenlere geçit verdirebilir. Ancak, hat dışı edildiği trafikkontrolörüne bildirmeden bulunduğu kesime tren gönderilemez. Bu araçta, tren şefi ve bu görevi yapabilecek nitelikte bir Belirlenen buluşmanın, trenin veya motorlu drezinin gelememesi nedeniyle gerçekleşmemesi halinde tarifesiz iştrenlerine ait hükümlere göre işlem Gecikmeli trenlerle buluşmalarında da bu maddede belirtildiği şekilde işlem yapılır. Ancak, gecikmeli tren buluşmaistasyonuna belirlenen saatten önce gelir ve motorlu drezin bu saatte gelemezse, tren motorlu drezinin trafik cetvelinde yazılıkorunma saatine veya bölge ve zaman izninin bitimine kadar trenlere karşı motorlu drezinlere verilecek korunma saati veya bölge ve zaman izini süresi belirlenirken, trenin enaz seyir süreleri dikkate alınır. Trafik cetveline yazılan korunma saati komşu istasyona sevk emirleri gibi Tarifesiz motorlu drezinle, tarifesiz iş treni ve demiryolu makinaları aşağıdaki kurallara uyarak aynı hat kısmında aynıanda seyir Motorlu drezinle iş treni veya demiryolu makinası aynı anda iki istasyon arasında bulunmamak,b Haberleşme olmak,c Serbest yol, sevk emri veya bölge zaman izni alınmış olmak,d Buluşmaları istasyonda yapmak,e Tarifesiz olarak sefer eden birden fazla motorlu drezin için de aynı hükümler Motorlu drezinler hattan çıkarılarak, tarifesiz iş treni ve demiryolu makinalarına geçit Motorlu drezinlerin tarifesiz iş treni veya demiryolu makinaları ile buluşmalarında, tarifesiz iş trenlerinin birbirleri ilebuluşmalarına ait hükümlere göre işlem Motorlu drezinler, zorunlu durumlarda iki istasyon arasında bir veya birkaç noktada hattan çıkarılarak trenlereaşağıdaki kurallara uyularak geçit Haberleşmenin olması,b Motorlu drezinin hangi saat kaçta ve kaç dakika süre ile hattan çıkarılacağı trafik cetveline nöbetçi hareketmemuru tarafından yazılarak sevk ve idare edenin imzası alınır. TSİ sisteminde trafik kontrolörü tarafından verilecek bölge ve zamanizni ile sürenin sınırı Sevk emrinde bu husus komşu istasyona Motorlu drezinin geçit vereceği iki tarafındaki istasyonlar, bu yöne sevk edecekleri trenin tren şefi vemakinistine, motorlu drezinin geçit vereceği 5588 modelle imza karşılığı bildirir, ayrıca trafik cetveline de yazar. TSİsisteminde bu bildirim trafik kontrolörü tarafından telefonla Motorlu drezini sevk ve idare eden, hattan çıkması için belirlenen saatte, belirlenen varamasa da mutlaka o saattemotorlu drezini demiryolu dışına geliş yönlerine göre trenlere aşağıdaki şekilde motorlu drezinler geçit Karşıdan gelecek tren vaktinde ise, trenin komşu istasyondan çıkışından 5 dakika önce motorlu drezin bulunduğu yerdedemiryolu dışına çıkarılır, korunma saati buna uygun olarak gelen tren gecikmeli ise, motorlu drezini sevk edecek istasyonun nöbetçi hareket memuru veya trafik kontrolörütrenin komşu istasyondan hareket edeceği saati en az seyir süresini takip edeceğini dikkate alarak belirler ve bu saatten 5 dakikaönce hat dışı olması için motorlu drezine korunma saati yazar veya bölge ve zaman izini verir. Aracı idare eden bu saatte aracıbulunduğu yerde demiryolu dışına tren belirlenen saatten önce gelirse o saate kadar bekletildikten sonra sevk edilir. Bu durumda, TSİ'de trafikkontrolörü, DRS'de nöbetçi hareket memuru karar verir. Bu durumlarda da trene 5588 modelle veya trafik kontrolörü emri ilemotorlu drezinin gelemediği tren personeline Kendini takip edecek vaktindeki bir trene geçit verecek motorlu drezin, trenin motorlu drezini sevk eden istasyondanhareketinden en az 20 dakika önce sevk edilir ve trenin hareket saatinde bulunduğu yerde demiryolu dışına çıkarılır. Korunma saativeya bölge ve zaman izini bunu sağlayacak şekilde yazılır. Arada 20 dakikadan az zaman varsa motorlu drezin drezini takip edecek tren gecikmeli ise, motorlu drezini sevk edecek nöbetçi hareket memuru veya trafikkontrolörü gecikmeli trenin en az seyir süresini takip edeceğini dikkate alarak, trenin hareket saatini belirler. Belirlenen hareket saatiile motorlu drezinin sevk edileceği saat arasında en az 20 dakika süre varsa ve motorlu drezin trenin hareket saatinde geçit varabilecekse, trenin belirlenen hareket saatinde motorlu drezinin demiryolu dışına çıkarılmasını sağlayacak korunma saatitrafik cetveline yazılarak motorlu drezin sevk edilir. TSİ sisteminde korunma saati, bölge ve zaman izni ile motorlu drezinin geçit vereceği km ve saat trafik cetveline yazılarak ve TSİ sisteminde trafik kontrolörü emri olaraktren şefi ve makiniste bildirilir. Tren belirlenen saatten önce gelirse, bu saate kadar bekletildikten sonra aynı şekilde sevk Motorlu drezinin geçit vereceği trenlerin ilk istasyonda duruşu yoksa, motorlu drezinin geçit vereceği duruşu olan dahaönceki istasyonlar tarafından bildirilir. Bu mümkün olmazsa, tren durdurularak bildiri -Trenlere geçit vermek için veya başka nedenle demiryolu dışına çıkarılan motorlu drezinler aşağıdaki şekilde hattakonularak seyrine devam Motorlu drezin, trenin geldiği yöne gidecekse trenin geçişinden sonra hatta Motorlu drezin geçit verdiği treni takip edecekse, trenin geçişinden 10 dakika sonra hatta Motorlu drezinin hatta tekrar konulup seyir edebilmesi için, diğer trenlerin geçiş saatine göre sürenin yeterli olması ve osaatte başka geçecek tren olmaması gereklidir. TMİ ve TSİ sisteminde demiryolu dışına çıkarılmış olan motorlu drezinlerin tekrardemiryoluna konulması için önce trafik kontrolöründen izin alınması Trenlerin durumunda tereddüde düşüldüğünde aracı idare eden tarafından komşu istasyonlardan veya trafikkontrolöründen gerekli bilgi alınır. Bilgi alınamazsa vagonet hükümlerine göre seyir Motorlu drezini istasyon uzaklığı ile bir tren takip ediyorsa, motorlu drezinin kendisini takip eden trenin çıktığıistasyondan hareket saatinden önce öndeki istasyona varması zorunludur ve korunma saati veya bölge ve zaman izini buna Takip eden tren vaktinde olduğu halde, korunma saati veya bölge zaman süresi bitiminde öndeki istasyona motorludrezin varamazsa, trene 5588 model verilerek ve motorlu drezinin varamadığı tren şefi ve makiniste imza karşılığı bildirilerek trensevk Takip eden tren gecikmeli ise, korunma saati veya bölge zaman süresi bitiminde motorlu drezin öndeki istasyonavaramazsa tren bekletilmez, ancak, tren belirlenen korunma saati ve bölge zaman süresi bitmeden gelmişse bu saate kadarbekletildikten sonra a bendindeki şekilde işlem yapılarak sevk Korunma saati ve bölge zaman izni bitiminde öndeki istasyona varamayan motorlu drezin o saatte bulunduğu yerdedemiryolu dışına Motorlu drezinin varamadığını öğrenen trenin makinisti motorlu drezini görünceye kadar sık sık düdük çalarak dikkatleseyrine devam - İki istasyon arasında arızalanan motorlu drezin derhal hat dışına çıkarılır ve komşu istasyonlardan birine veya trafikkontrolörüne bildirilir. Arıza giderildikten sonra tekrar demiryolu üzerine konulmadan önce yine komşu istasyonlardan veya trafikkontrolöründen izin alınır. İzin alınamamış veya arıza giderilememişse, motorlu drezin vagonet hükümleri uygulanarak ilk istasyonakadar Haberleşme olmadığında motorlu drezinler de trenlere uygulanan hükümlere Buluşmalar dışında motorlu drezinlerin istasyonlara kabulü için tren teşkil memuru gönderilmez, giriş işaretleriaçılmaz. Ancak, tren teşkil memurları bunların durdurulması veya yürütülmesi için gerekli işaretleri verirler. Talep edilmesi halindeuzaktan kumandalı makaslar kumanda ile Motorlu drezinlerde bir adet seyyar telefon veya telsiz, iki kırmızı bayrak, bir adet üç renkli fener, ağız düdüğü, bir kutukestane fişeği Gece seferleri veya iki taraf ucu aynı anda görülemeyen tünellerden geçişleri sırasında veyahut ta sisli ve tipilihavalarda, 200 metreye kadar uzak mesafeye ışık verecek kuvvette olması gereken projektörler yakılmış olmalı ve arka tarafa kırmızıışık veren feneri de bulunmalıdır. Aksi halde bu durumlarda sefer etmeleri KISIMManevralarBİRİNCİ BÖLÜMGenel HükümlerManevraların Tanımı ve TürüMadde 120-Manevra; trenlerin istasyonlardan gönderilmesi, istasyonlara kabulü veya durmadan geçişleri dışındalokomotif ve vagonlar ile diğer demiryolu çeken ve çekilen araçlarının tek tek veya birbirine bağlı olarak dağıtılması, toplanmasıveya birleştirilmesi veyahut tren teşkil edilmesi için yapılan tüm hareketlerdir. Manevra türleri aşağıda Normal Manevra; manevra personelinin yönetiminde çeken ve çekilen araçların birbirine bağlı olarak çekilmesi Atma Manevra; lokomotif veya çeken araca bağlı diziden çözülen bir veya birkaç vagonun belirli bir hızla hareketettirilip, lokomotif veya dizinin durdurulması veya hızının azaltılması suretiyle diziden ayrılan vagonların kendi kendine Kaydırma Manevra; meyilli bir yol üzerinden veya özel yapılmış bir manevra sırtından bırakılan vagonların kendiağırlıkları ve meyilden aldıkları güçle hareketlerinin El Manevraları; görevli demiryolu personelinin yönetim ve sorumluluğunda insan gücü ile vagonların Yan Manevrası; vagonların ray üzerinde olmayan motorlu araçlarla veya hayvanlarla yandan çekilerek Çeşitli Araçlarla Yapılan Manevralar; döner köprü, vinç veya çelik halatlarla lokomotif ve vagonların ve Lokomotif Personeli ve Bu Personelde Bulunması Zorunlu Manevra MalzemesiMadde 121- Manevralar, lokomotif personeli ile sorumlu tren teşkil memuru, gar, istasyon veya tren üzerinde görevli trenteşkil memurları veya bu konularda eğitim görmüş personel tarafından Loko bakım atelyesi, depo, demiryolu fabrikası ve benzeri işyerleriyle, manevraları kendi araç ve personeli tarafındanyapılacağı ayrıca bildirilen yerlerdeki manevralar kendi araç ve personeli tarafından Manevra hizmetlerini yapmakla görevli manevra ve lokomotif personeli, bu yönetmelik ve diğer yönetmelikler ile genelemirler de yazılı kuralları ve manevranın yapıldığı yerin özelliklerini bilmek ve işyeri amirleri de bunları öğretmek Manevralarda, tren lokomotifi ile yapılan manevralar hariç, manevra lokomotifi veya çeken araçta bir makinist, ana hatlokomotifleri ile yapılan manevralarda bir makinist ve bir yardımcı makinist bulunur. Bir istasyondan komşu bir istasyona kadarmanevra ve/veya imdat olarak gönderilecek dizi ve/veya lokomotiflerin seyirleri de manevra Manevra yapılırken, manevra lokomotifine yalnız manevra ile görevli personel Manevra personeli, lokomotifin basamakları veya sahanlıkları üzerinde durur. Zorunlu hallerde lokomotif personelininçalışmasını engellemeyecek şekilde makinist bölmesinde de Aynı vardiyada birden fazla manevra lokomotifinin bulunduğu istasyonlarda, her manevra lokomotifi için ayrı birmanevra birgatı Lokomotif personeli dışında, manevra personelinde, bir ağız düdüğü, gece yeşil, kırmızı ve gün ışığı veren bir el fenerive bir vagon kapı anahtarı ve gerekirse telsiz Sorumlu tren teşkil memurlarında, bunlara ek olarak saat, trenlerin geliş gidişlerini gösterir bir cetvel ve manevra vaziyetcetveli İPTAL. t. Ve 4/42 kararı ile yürürlüğe girerİKİNCİ BÖLÜMManevralar ve YönetimiManevraların Yönetimi ve YapılışıMadde 122- Manevraların yönetimi ve yapılışı aşağıda Manevralar, sorumlu tren teşkil memuru veya tren teşkil memurunun yönetiminde manevra personeli tarafından Nöbetçi hareket memuru, manevraya başlamadan önce, hazırlayacağı manevra cetvelini sorumlu tren teşkil Tren teşkil memurları, elindeki bu cetvelde verilen plan doğrultusunda, manevranın en az hareketle ve en kısa süredenasıl yapılacağını kararlaştırır. Daha sonra verdiği karar doğrultusunda makinist ve manevra personeline yapılacak hareketlerle ilgilibilgi ve talimatını verir. Fırsat buldukça ve gerektikçe telsizle yeniler ve yeni talimatlar verir. Buna göre de manevrayı yöneterekmanevranın en iyi şekilde yapılmasını Birden fazla manevra ekibi ve lokomotifi bulunan istasyonlarda, her lokomotif ve manevra ekibinin istasyon alanındakiçalışma esasları ve bölgeleri nöbetçi hareket memuru veya iş yeri amirlerince belirlenir. Buna göre, kendi bölgesi dışına çıkacaksorumlu tren teşkil memuru, gireceği bölgenin sorumlu tren teşkil memuru ile anlaşmak Manevra personeli manevraları nöbetçi hareket memurundan alınan manevra vaziyet planına uygun olarak yapar. Bunauymadıkları zaman meydana gelecek gecikme ve düzensizliklerden doğrudan Manevra personeli bulunmayan istasyonlarda, manevralar nöbetçi hareket memuru veya görevlendireceği sorumlupersonel tarafından yönetilir ve Manevra personeli bulunmayan istasyonlarda, tren lokomotifi ile yapılacak manevralar; tren şefi veya bu görevi yapanpersonelin idaresinde trende görevli tren teşkil memuru, trende görevli tren teşkil memuru yoksa istasyonda görevli tren teşkilmemurları tarafından yapılır. Bunlar da yoksa sadece arızalı vagonun terki veya seyir emniyetini bozan aksaklığı gidermek içinlokomotif personeli tarafından yapılır. Tren şefi manevraya başlamadan önce varsa nöbetçi hareket memurundan, yoksa trafikkontrolöründen manevranın nasıl yapılacağı ve manevraya başlanılıp başlanılamayacağı hususunda talimat alır. Manevrayı alacağı butalimata uygun olarak Trafiğe kapalı bulunan veya herhangi bir nedenle üzerinden dikkatle geçilmesi gereken yollar ve makaslar üzerindeyapılacak manevraları, nöbetçi hareket memuru, yoksa tren şefi Manevrayı idare eden memur, geçici olarak görevine ara vermek zorunda kalırsa, görevi manevralar hakkında gereklibilgi ve deneyime sahip diğer bir görevliye teslim etmek suretiyle işinden HızMadde 123- Bütün manevra hareketleri bir olaya neden olunmaması, dolayısıyla da vagonların ve içindeki eşyanınhasarlanmaması için çok dikkatli Manevralarda en fazla hız 25 Km/s'dir. Görüş uzaklığı uygun olan uzun mesafelerde yapılacak manevralarda bu hızartırılabilir. Ancak, manevra yapılan yer ve araçlar veya diğer koşullar dikkate alınarak, ani bir tehlike karşısında hemendurulabilecek şekilde hız makinist tarafından Manevra sırasında, makinist manevra personelini gözden kaybederse, hızını her an durabilecek şekilde İltisak hatlarında hız l0 Km/s, manevra sırtlarında ve dar kurplarda hız 2 ila 4 Km/s. yi Yükleme ve boşalma rampaları veya yollarında yapılacak manevralarda, ambar personeli haberdar edilip yüklemeboşaltma işlerinin tamamen durduğuna kanaat getirildikten sonra, manevralar her an durabilecek hızla Manevra yollarında bulunan vagonların arasına, manevrada görevli tren teşkil memurlarına haber verilmeden ve gerekliönlem alınmadan, vagonların tamir ve bakımı için girilemez6-Ray üzerinde olmayan araçlarla yapılacak manevralarda, hız l0 km/ Döner köprü ve benzeri tesisler üzerinde yapılacak manevralarda hız her an durabilecek şekilde Vagon kantarı bulunan yollarda, yapılacak manevralarda en fazla hız 5 Km/s'i Vagon tamir ve bakım yollarına manevra için girilmemesi gerektiğinde, revizör/vagon teknisyenlerince bu yollara girişiengelleyici işaretler Atelyelerde yapılacak manevralarda en fazla hız 10 Km/s'i Çekilen Araçlar İle Hava, Isıtma Hortumları ve Aydınlatma Kablolarının Bağlanması ve ÇözülmesiMadde 124- İki aracın birbirine bağlanması ve çözülmesi aşağıdaki sıraya göre İki aracın birbirine bağlanmasıa Koşum takımı bağlanır, yedek koşum takımı yerine asılır, gergi vidası sıkılır,b Hava hortumu bağlanır, yedek hortum yerine takılır. Hava muslukları açılır,c Buhar ısıtma hortumları bağlanır ve muslukları açılır,d Geçit saçları indirilir,e Körükler açılıp birbirine mandallanır,f Elektrikle ilgili ısıtma, aydınlatma ve varsa benzer fiş ve soketleri İki aracın birbirinden çözülmesia Elektrikle ilgili ısıtma, aydınlatma ve varsa benzer fiş ve soketler çıkarılır,b Körükler ayrılıp yerine mandallanır,c Geçit saçları kaldırılıp yerine mandallanır,d Buhar ısıtma muslukları kapatılır, hortumları çözülür,e Hava muslukları kapatılır, hortumları çözülür,f Gergi vidası gevşetilip, koşum takımı çıkarılır,3- İki çeken ve/veya çekilen aracın birbirine bağlanması ve çözülmesi sırasında aşağıdaki kurallara dikkat Araçları birbirine bağlamak için, araçlar arasında bir vagon boyu mesafe kalıncaya kadar ayakta, daha az mesafekalmışsa, cankurtaran demirini tutmak suretiyle, eğilerek duran dizi tarafından Araçların arasına girecek görevli, mümkün olduğu kadar makinistin, sorumlu tren teşkil memurunun veya tren şefininbulunduğu taraftan girmeli ve çıkmalı, sorumlu tren teşkil memuru veya tren şefi ile diğer manevra personeli de işaretleri makinistinbulunduğu taraftan vermelidir. Yarı otomatik veya otomatik koşum takımları, bağlanmak üzere araya Geceleri veya görüş şartları uygun olmayan durumlarda, araçların arasına girmeden önce, Makinistin veya diğer manevrapersonelinin bulunduğu tarafa yolun kenarına gün ışığı gösteren bir fener bırakılır. Tren teşkil memuru yakınlarda bulunmuyorsa,aradan çıkıldıktan sonra fener veya kol kaldırılarak "TAMAM" diye seslenmek suretiyle işin tamamlanmış olduğu İki aracı birbirine bağlamak için, duran tarafın koşum takımının halkasını diğerinin cer kancasına takmak İçinde yolcu bulunan vagonlarla, tehlikeli madde yüklü veya dikkatli hareket edilmesi gereken vagonlarla yapılanmanevralarda, gergi vidaları tampon sustalarına hafif basınç yapacak şekilde sıkılır. Hava frenli bir tren dizisi ile yapılanmanevralarda, gergi vidaları tamponlar birbirine temas edecek şekilde sıkıştırılmalıdır. Koşum takımlarının yolda gevşememesi için,gergi vidaları çevirme kolu aşağıya sarkacak şekilde veya vidanın üstüne yatacak şekilde bırakılır. Gergi vidalarının iyi çalışırdurumda olması zorunluluğu vardır. İyi çalışmayanlar görülürse, revizör/vagon teknisyenlerine haber verilerek çalıştırılması Hava hortumları, genel kural olarak karşılıklı bağlanır. Zorunlu bir durum olursa çapraz olarak da Hava hortumları gergin veya çok fazla bükülmüş olarak Hortumların bağlanmasından sonra her iki taraftaki hava muslukları aynı anda açılmaz. Önce lokomotife bağlı kısmınmusluğu yavaşça açılarak, fren pabuçlarının bandajları kavradığı görüldüğünde tekrar kapatılarak, arkadaki musluk açılır ve dahasonra öndeki kapatılan musluk Manevra personeli, koşum takımlarını çözmek için araya girmeden önce dizinin tamamen durmasını beklemelidir. Arayagirildiğinde vagona ufak bir hareket yaptırmak gereği duyulursa, görevli dizinin hareket yönüne döner ve raylar arasındaki engelleredikkat Hareket halindeki vagonların koşum takımlarının çözülmesine, ancak vagonun basamak veya sahanlığı üzerindetehlikesizce durmak mümkün olduğu zaman manivela kullanmak suretiyle yapılmasına izin verilir. Koşum takımlarını çözmek içintamponlar üzerine, cer kancaları üzerine çıkmak Yarı otomatik koşum takımlarının bağlanması ve çözülmesi;a Bağlanacak vagonların veya lokomotiflerin koşum takımı kafaları “kavram için hazır” pozisyonda olacaktır. Tablo 12Bu nedenle çözme kolu raya dik ve kavrama kilitleme mekanizmasının pozisyonunu gösteren gösterge tertibatı kavramaya uygunpozisyonda, vagon düz yolda ise koşum takımı kafaları vagon ekseninde, vagon kurpta ise koşum takımı kafalarının eksenlerikavrama pozisyonun da Kavrama için tamponlama hızı 2-7 Km/s. arasında Koşum takımlarının kavramaması kilitlenmemesi ihtimaline karşı tamponlama yapılmadan önce vagonun kaçmasınıönlemek için duran vagon üzerinde gerekli emniyet tedbirleri Çözme işleminde; diğer bağlantıların çözülmesinden sonra, koşum takımlarından herhangi birine ait olan çözme koluraya paralel olacak şekilde yukarı kaldırılır. Bu durumda kavrama kilitleme mekanizmasının pozisyonunu gösteren göstergetertibatı normal pozisyona gelir. Lokomotife çek işareti verilir. Böylelikle iki araç birbirinden ayrılmış Çözme kolu yukarıya doğru kaldırılamadığında lokomotif ile dizi ileri veya geri hareket ettirilmek suretiyle koşumtakımları üzerindeki yük kaldırılır. Kol kalktığı halde kafalar ayrılmıyorsa, diğer çözme kolu yukarıya kaldırılarak raya paralelduruma Tren teşkil istasyonlarında, ara istasyonlarda ve anayolda lokomotiflerin ve vagonların bağlanıp çözülmesi;a Lokomotif ve vagonların elektrik, ısıtma ve aydınlatma kablolarının fişlerinin takılıp çıkarılması, buhar hortumlarınınbağlanıp çözülmesi, revizör/ vagon teknisyenlerinin bulunduğu istasyonlarda revizör/vagon teknisyenleri tarafından teknisyenlerinin bulunmadığı istasyonlarda makinistin nezaretinde ısıtma vagonu görevlisi ya da yardımcı makinistveya ikinci makinist tarafından bağlanır veya Geçit saçlarının kaldırılması veya indirilmesi manevra personeli veya trende görevli tren teşkil memurları tarafından,bunlar yoksa istasyonda/garda görevli tren teşkil memurları yoksa kondoktörler tarafından Hava hortumları ve koşum takımlarının bağlanıp çözülmesi, tren teşkil istasyonlarında manevra personeli tarafından, araistasyonlarda ve anayol üzerinde varsa trende görevli tren teşkil memuru, yoksa istasyonda/garda görevli tren teşkil memurları, o dayoksa sadece arızalı vagonların kesilmesi ile lokomotifin tren dizisine ve birbirine bağlanması ve çözülmesi makinistin nezaretindeısıtma vagonu görevlisi, yardımcı makinist veya ikinci makinist tarafından yapılır ve kontrol Motorlu tren dizileri, ray otobüsü ve lokomotiflerin veya sofaj vagonlarının birbirlerine veya trene bağlanıp çözülmesiLoko Bakım Atelyesi veya bunlara bağlı yerler dışında manevra personeli bulunan yerlerde istasyonda/garda görevli tren teşkilmemurları, istasyonda/garda görevli tren teşkil memurları bulunmayan yerlerde ve anayolda trende görevli tren teşkil memurutarafından, trende görevli tren teşkil memuru yoksa makinistin nezaretinde ısıtma vagonu görevlisi, bu da yoksa yardımcı makinistveya ikinci makinist tarafından Sofaj hortumları tek veya çift olmak üzere iki çeşit olduğundan bunlardan tek olanlar birbirine, çift olanlarda birvagondan diğer vagona bağlanır. Sofaj hortumları ana boru boşluğuna takıldıktan sonra hortum somunu veya askı demirindeki vidasısıkılır. Daha sonra muslukların ikisi birden yavaşça açılır. Tek sofaj hortumlarını birbirinden, çift sofaj hortumlarını vagonlardançözerken, önce ana boru muslukları kapatılmalıdır. Bu işlemi yapanların sıcak buhardan yanmamaları için çok dikkatli Teşkil ManevralarıMadde 125- Tren teşkil edilmesi veya trenlere vagon verilmesi ve çıkarılması için yapılacak manevralarda, trenlerinhazırlanması ve vagonların çözülüp bağlanmasına ait kurallarla birlikte aşağıdaki hususlara da uyulması Hızı 55 Klm/s'yi geçmeyen trenlerde koşum takımları, vagon tamponlarının birbirine değecek kadar sıkılması Hızı 55 Klm/s'den fazla yolcu ve yük trenlerinde, koşum takımları vagonların tamponları birbirine hafif basınç yapacak,lokomotif tamponları ise birbirine hafif değinciye kadar Bütün trenlerde esas koşum takımları kullanıldıktan sonra, yedek koşum takımları ve kullanılmayan hava ve ısıtmahortumları yerlerine asılır ve muslukları Yolcu vagonları birbirlerine bağlandıktan sonra, geçit saçları birbirinin üzerine indirilir ve körükler birbirine bağlanacak yolcu vagonlarından birinde geçit sacı yoksa, mümkünse saç takılır. Mümkün olmazsa, bu vagon çıkartılıp geçitsacı olan bir vagon verilir. Bu da mümkün olamazsa geçit saçsız vagon trenin en sonuna ve geçit saçsız kısmı trenin en sonunagelecek şekilde verilir. Lokomotifin arkasındaki vagonun lokomotif tarafındaki saçları ile en son vagonun arka taraf geçit saçlarıkalkık bırakılır, kalkık duran saçların tarafındaki geçit kapıları kapatılır ve Lokomotifin hava hortumu bağlanmadan önce, lokomotifin hava kompresöründe arıza olup olmadığını kontrol etmeküzere, musluk açılıp kapatılır. Normal olduğu anlaşıldıktan sonra Hazırlanan tren dizilerinin koşum takımları ve hava hortumları manevrada görevli tren teşkil memurları tarafındanyukarıda belirtildiği şekilde bağlanır ve görevli revizör/vagon teknisyenlerince eksiklikleri kontrol edilir, varsa eksikliklerikendilerince veya manevra personelince T. ve 17/156 S. Kararı ile yürürlüğe girer. Tren dizisindeki vagonların dolu-boş,yolcu-yük fren ayar kolları trenin cinsine göre varsa tren şefi ve trende görevli tren teşkil memuru tarafından yoksa bu görevi yapanpersonel tarafından FrenlerMadde 126- Manevraların vagonların hava frenleri kullanılarak yapılması esastır. Ancak bu mümkün olmazsa, o zaman elfrenlerinden faydalanılarak manevra hususta uyulması gereken kurallar aşağıda Hava freni ile yapılacak manevralarda;a Manevraya başlanmadan önce, lokomotif ve vagonların koşum takımları ile hava hortumları birbirine bağlanıp havamuslukları açılır ve basit fren denemesi Manevra personeli tarafından fren ayar kolları uygun duruma getirilir35-71c Baş makaslardan itibaren 500'er metrelik ana yol bölümü dahil, istasyonların ‰5'e kadar meyilli olan yollarındayapılacak manevralarda, yalnız lokomotifin freni kullanılmak koşuluyla, 12 dingillik bir dizide hava freni kullanılır en az bir adetfrenli vagon bulunmalıdır. Bundan sonra gelecek her 12 dingillik bir bölüm için en az bir hava freni kullanılan frenli vagonbulundurulması Atma ve kaydırma manevralarda, lokomotife bağlı her 12 dingillik dizi için en az bir adet hava freni kullanılan birvagon, atılan veya kaydırılan vagon dizilerinde ise, her 10 dingillik dizi için en az bir adet freni çalışır ve kullanılır durumda olan elfrenli vagon Eğimi ‰5'ten fazla olan yollarda yapılacak manevralarda, diziyi durdurabilecek kadar fren bulundurulması ‰5'ten fazla eğimli bölgelerde atma ve kaydırma manevra yapmak Atılacak ve kaydırılacak vagonlar, çözülmeden önce frenleri gevşetilir. Gevşemeyen frenler için vagonun ana boruboşaltma musluğu teli kısa bir süre çekilir. Ancak, diğer vagonların frenlerinin gevşememesi için telin uzun süre çekilmesi El freniyle manevra yapılacaksa;a El freniyle yapılacak manevralarda, mümkün olduğu ölçüde dolu vagonların frenleri kullanılır. Manevralarda kullanılanel freninden; bir vagon sahanlığından veya fren kulübesinden sıkılmak suretiyle kullanılan frenler anlaşılır. Yandan el frenlivagonların frenleri ancak, dururken El freniyle manevraya başlamadan önce, el freni kullanılacak vagonların frenlerinin çalışıp çalışmadığı kontrol bozuk olan vagonların üzerine fren bozuk etiketi frenleri vagonu sarsmayacak ve kızak yaptırmayacak şekilde dikkatli El freniyle manevra yapılırken, makinist lokomotifin sadece moderabl frenini freni ile manevralarda, her 12 dingil için bir el frenli vagon, atma ve kaydırma manevralarda her 10 dingil için frenimuntazam bir el frenli vagon bulundurulması Durdurma takozu kullanılmak koşuluyla fren kullanılmadan atma ve kaydırma manevra Takozlarının KullanılmasıMadde 127- Atılan ve kaydırılan vagonların durdurulması ve duran vagonların kaçmasını önlemek için durdurma Üç çeşit durdurma takozu vardıra Çift çeneli hareketli yastıklı takoz,b Yaylı ve hareketli yastıklı takoz,c Çift yüzlü ve tekerlek yastıklı takoz,2- Durdurma takozları ile durdurulacak dizi 10 dingilden fazla takozları, el altında bulundurulur ve kolayca görülebilecek şekilde manevra sahasına dağıtılır. Durdurmatakozları zamanında konmalı, mümkün olamazsa, durma işareti Bir manevraya başlanılmadan önce, takozu kullanacak memur, takozu ve kullanılacak yolları kontrol ederek, hazırolduğunu sorumlu tren teşkil memuruna bildirir. Birbirini takip edecek atma ve kaydırma manevralar, takozları kullanacakmemurlara önceden Hareketsiz duran vagonların önüne durdurma takozları konulurken, bunların üzerine gelecek vagonların duran diziyeçarpmadan emin bir şekilde durdurulabilmesi için frenleme mesafesinin iyi ayarlanması gerekir. Frenleme mesafesinin uzunluğu,gelen dizinin hızına, ağırlığına, yolun eğimine, rüzgarın kuvvetine ve yönüne göre Takozları kullanacak görevli, takozu sapından sıkıca tutarak ray mantarının üzerine koyup ileri geri sürterek ve takozdibinin iç yüzü mantar üzerinde iyice kayıyorsa takozu kuvvetlice bastırıp ray üzerine bırakır. Çift çeneli takozlar, mümkün olduğukadar, aynı taraf rayların yanlarını iyice kavrayacak şekilde konulur. Ray mantarının üzerine konulacak takozun çeneleri hiç bir engelile karşılaşmamalıdır. Takozlar bozuk raylar üzerine, conta yakınlarına, makasların göbek ve yataklarına konulamaz. Takozların,vagon durdurmak için ray üzerine yan olarak konulması Dönemeçlerde mümkün olduğu kadar iki takoz konulur. Aksine bir emir verilmedikçe çift çeneli bir takoz durumda takoz dönemecin iç rayı üzerine Bojili ve sarnıçlı vagonlarla, yaş sebze, meyve, hayvan, kırılacak veya havaleli eşya yüklü vagonlar, her rayın üzerineayrı birer takoz konulmak suretiyle, çift takoz ile görevli tren teşkil memurları, bu gibi vagonları takozları kullanacak görevlilere önceden bildirir. Yukarıdayazılı vagonlar ile emniyet tedbirleri alınmasını gerektiren vagonların üzerine atılacak ve kaydırılacak, kendi frenleri kullanılmayanvagonlara da aynı işlem Vagonlar durdurulduktan sonra, takozlar vagonların kaçmasını önlemek üzere kullanılmayacaksa, koyanlar Yeni takozların alt yüzleri parlatılmadan kullanılması Tekerlek eğrisinin oturduğu yer ile mantar üstüne oturan dibi eğri veya kırık, çeneleri noksan veya kırık takozlarkullanılmaz. Bunlar vakit geçirmeden yenileriyle değiştirilir veya tamir Takozların iyi kayması için çene ve tabanlarının iç yüzleri kullanılmış yağ veya kurşun tozu karışımı yağ ile Bölgesel özellikler, başka önlemler almayı gerektirmedikçe manevra sırtı ile buna benzer tesisler içinde, yukarıdakikurallar Özel Önlem ve Dikkat Gerektiren VagonlarMadde 128- Parlayıcı, patlayıcı, kırılacak eşya, sebze ve meyve, canlı hayvan, havaleli eşya, ev eşyası yüklü vagonlar ilesarnıç vagonlar ve içinde insan bulunan vagonlarla yapılacak manevralarda, herhangi bir tehlike ve zarar meydana gelmemesi için,gerekli önlemlerin önceden alınması gerekir. Bunlardan patlayıcı ve parlayıcı madde yüklü vagonların manevraları mümkünse Bütün manevralarda vagonun içindeki eşyaya zarar verilmemesi için, şiddetli tampon ve sarsıntıya neden olunamayacağıgibi, yukarıda belirtilen vagonların üzerine yapılacak, atma ve kaydırma manevralara özellikle dikkat Manevra personeli, bu tür vagonların olduğunu birbirine haber verir ve vagonlar üzerindeki yazılar ve etiketler okunmazduruma gelmişse Yolcu bulunan vagonlarla manevra yapılmaz. Ancak, zorunlu hallerde, atma ve kaydırma manevra yapmamak veaşağıdaki kurallara uyularak manevra Manevraya başlamadan önce yolcular, manevra sırasında inip binmemeleri hususunda Bu vagonlarla yapılan manevrada hız 15 Km/s'i Manevra yaparken, yolcuların inip binmelerine engel olmak için, vagon kapıları Verilecek dur işaretinde derhal durması ve çok dikkatli olması için, makiniste önceden haber Personeli Arasında Anlaşma SağlanmasıMadde 129- Manevraların emniyetle ve daha hızlı yapılabilmesi için, manevrayı yapan personel birbirleri ile aşağıdaki Manevrayı yöneten görevli, manevranın yapılış biçimi ve sırasını makiniste, istasyonda/garda görevli tren teşkilmemurlarına manevraya başlamadan önce Yapılacak manevralar hususunda, gerekli bilgiyi almayan ya da kararsızlığa düşen ilgili manevra görevlileri, manevrayıyönetenden gerekli bilgiyi almadan manevraya Manevra ve lokomotif personeli, manevrayı yöneten görevliden aldıkları bilgilere göre sırasıyla manevrayı Manevraya başlamadan önce, manevranın yapılacağı yollar üzerindeki yükleme boşaltma işlerinin durdurulmuş, seyyarrampaların kaldırılmış, yolların yakınında inşaat, bakım ve tamirat işleriyle uğraşanların, yolun yakınından uzaklaştırılmış olmalarınadikkat edilir. Görevli olmayanların manevra sahasına girmesi Birden fazla manevra lokomotifi ile manevra yapılan yerlerde, her iki lokomotifle de aynı yönde ve yollar üzerinde aynıanda manevra yapılacaksa, iki manevra ekibinin sorumlu tren teşkil memurları kendi aralarında yapılacak manevra konusunda anlaşırve bunu kendi ekibindeki manevra ve lokomotif personeline de Manevralarda, makaslar kuleden düzenlenecekse, manevrayı yöneten görevli manevra hakkında kuledeki görevliye debilgi vermek zorundadır. Manevrayı yöneten görevli, kuleden uzakta olursa bir yanlışlık yapılmaması için makaslar hakkındatelefonla veya telsizle kule görevlisinden bilgi alır. Kuledeki görevli, trenlerin kabul ve sevk yolları üzerinde yapılan manevralarıntrenlerin geliş ve gidişlerinden önce durulması için manevrada görevli tren teşkil memurlarına zamanında haber verir. Kule görevlisi,manevra yapılacak yolların manevraya uygun olmaması halinde, kırmızı işaret göstererek ve telsizle manevrada görevli tren teşkilmemurlarını Bir istasyondaki makas hizmetleri, birden fazla kuleden idare ediliyorsa, yapılacak manevralar hakkında bilgi her ikikule görevlisine de Tren sevk ve kabullerinde, giriş veya çıkış işaretleri serbest duruma getirilmeden önce, kuledeki memur, o yollarüzerindeki manevraların durdurulduğu ve yolun boş olduğunu manevrada görevli tren teşkil memurlarından öğrenmek Makaslar, istasyondan veya kuleden düzenleniyorsa manevrada görevli tren teşkil memurları, makasların istenilenşekilde düzenlendiğinden emin olmadıkça manevra dizisini hareket düzenleyen görevliler, makaslar üzerinde lokomotif veya vagon bulunmadığından emin olmadıkça makasıdüzenlemek için tesisatı HizmetleriMadde 130- Makaslar trenlerin kabul ve sevkleri ile manevraların yapılması için aşağıdaki kurallara uyularak Makasları düzenleyecek görevli tren teşkil memurunun yanında kılıfı içinde bir kırmızı bir yeşil işaret bayrağı, gece iseüç renkli işaret feneri ve bir ağız düdüğü Makası kullanmadan önce, düzenlenecek makasın kumanda ettiği yolların limitlerinin serbest ve makasın iyi çalışırolmasına dikkat edilir. Ani bir arıza nedeniyle, makası zamanında düzenlemek mümkün olamazsa, tren teşkil memuru, makasıbulunduğu durumda bırakır, yapılmakta olan manevra hareketini veya sevk ve kabul edilecek treni durdurmak üzere gerekliönlemleri alır ve durumu vakit geçirmeden nöbetçi hareket memuruna veya manevrayı idare edene Makaslar çok dikkatli kullanılmalı, tren teşkil memurları veya makası düzenleyenler, makasın iğne uçlarının yataklarüzerine iyice oturup, iyi işlediğine ve sürgü çubuklarının muntazam olduğuna, dil ve yatak üzerinde ve arasında yabancı bir cisimbulunup bulunmadığına iyice Makaslar, değişik trafik sistemlerine ve yapılan işin özelliğine göre, trafik kontrolörü, nöbetçi hareket memuru, istasyonmasasını kullanan personel, tren şefi, sorumlu tren teşkil memuru ve tren teşkil memurları tarafından kumanda merkezi veyakumanda panosu kullanılarak veya elle düzenlenebileceği gibi, bunların vereceği izin ve talimata göre tren şefi, sorumlu tren teşkilmemuru, tren teşkil memurları, kule memuru, trende görevli tren teşkil memuru, makinist, yardımcı makinist ve demiryolu araçlarınısevk ve idare edenler veyahut anılan görevleri yapmakla görevlendirilenler tarafından dizinin, tren veya aracın geçişine uygunşekilde Manevra personeli tarafından kullanılmış olan bir makas, manevra hareketi tamamlandıktan sonra derhal esas Makasları kule veya kulübeden düzenlenen istasyonlarda makaslar, nöbetçi hareket memurunun vereceği talimata veyayapılacak manevra hareketlerine göre kule veya kulübedeki görevliler tarafından Makaslar, istasyon binası içindeki tesisattan düzenleniyorsa, nöbetçi hareket memuru veya bu konuda yetki verilmişpersonel tarafından Manevra hareketi, birden fazla makas üzerinde yapılacaksa, bu makaslar manevra dizisine en uzakta olan makastanbaşlanarak en yakın makasa doğru sıra ile düzenlendikten sonra hareket işareti verilir. Manevra sırtı ve otomatik durdurma sistemiolan istasyonlarda özel kurallar Makaslar, kumanda merkezinden, kuleden, istasyondan ya da tren teşkil memurları veyahut diğer görevliler tarafındanharekete uygun bir şekilde düzenlendikten ve işaret alındıktan sonra tren veya manevranın hareketine izin verilir. Lokomotifpersoneli de makasların kendilerine düzenli olduğuna emin olmadan ve gerekli işareti almadan diziyi veya treni hareket Üzerinde tren, lokomotif veya manevra dizisi varken makasların durumları kesinlikle Manevra çaprazı bulunmayan istasyonlarda serbest duruma getirilmiş olan giriş veya çıkış işaretlerinin kumanda ettiğiyollarda manevra yapılamaz. Bu yollar üzerinde dizi, lokomotif veya vagon bulundurularak meşgul edilemez. TSİ ve DRSsistemlerinin bulunduğu yerlerde makas bölgeleri "OS" üzerine lokomotif ve vagon Trenlerin girişi sırasında, trenin kabul edileceği yolun makaslarının kullanılmaması ve limitinin kapatılmaması şartıyla,trenin çıkış yönünde olmak üzere, istasyonun aynı hüzmede olmayan yollarında yapılan manevranın durdurulmasına gerek Makasların periyodik bakım ve temizliği istasyon tren teşkil memurları tarafından, tren teşkil memurları bulunmayanistasyon ve sayding ile kapalı istasyonlarda yol personeli tarafından, sinyalli bölgelerde ise sinyal şefliği ve yol personeli tarafındanmüştereken Yollarının Kontrolü ve GözlenmesiMadde 131- Manevralar sırasında, manevrayı yöneten ile lokomotif ve manevra personeli, manevra yapılan yolları devamlıkontrol ve gözetim altında Manevralar sırasında manevrayı yöneten görevli, manevra yapılan yolları görebileceği, istasyon memuru, makinist vemanevra personeli ile sözlü veya işaretlerle anlaşabileceği bir yerde bulunur. Herhangi bir nedenle bu şekilde bulunması mümkünolamazsa, manevra alanını gözetlemek ve gerekli işaretleri verebilmek için öndeki vagonda bir tren teşkil memuru veya Bir manevra hareketinde manevra personeli dizi boyunca eşit aralıklarla dağıtılır. Manevra personeli, manevra yollarınıtam olarak gözetler, gece ve karanlık havalarda gün ışığı gösteren fenerle bulunduğu yeri belli eder, emir ve işaretlerin verilebilmesiveya uygulanabilmesi için gerekli olan araç ve gereci yanlarında Manevralarda lokomotif ön tarafta bulunuyorsa, manevra yollarının gözlenmesi makiniste, lokomotif sonda bulunuyorsaen önde bulunan vagondaki görevliye Bir manevra hareketine başlanmadan önce, manevra görevlisi aşağıdaki hususların tamam olduğuna dikkat Manevra yapılacak yolların limitlerinin serbest olduğuna,b Sinyalin, sabit işaretlerin, makasların, emniyet ve derayman pabuçlarının, döner köprülerin, vagon kantarlarının, sucendereleri ve benzerlerinin dizinin geçişine uygun olduğuna,c Manevra yapılacak yollar üzerinde ve gabari dahilinde her hangi bir araç ve malzemenin bulunmadığına,d Yükleme ve boşaltmada kullanılan araç ve gereçlerin, manevraya engel olmayacak durumda olmasına, yükleme veboşaltma yollarında ve vagonlarda çalışanların ve görevlilerin uyarılmasına,e Tamir edilen vagonların korunması için konulmuş olan işaretlere, bu yollara girilmesi gerektiğinde önceden ilgililerehaber vererek çalışanların tehlikeli bölgeden çıkmış olmalarına,f Koruma işaretleri ile korunmamış olsa bile, vagonların önceden ısıtılması veya fren tecrübesi yapılmasında kullanılankablo ve hortumların raylar üzerinde bulunmamasına,g Vagonların yan kapaklarının kapatılmış ve rampaya verilmeden açılması gereken kapaklarının açılmış olmasına,h Manevra dizisinin geçeceği yollar üzerinde hemzemin geçit bariyeri varsa kapatılmış olmasına,5- Lokomotif ve manevra personeli, manevra sırasında, herhangi bir tehlike ile karşılaştığında veya kaza ve benzerininolabileceğini gördüğünde, önce manevra dizisinin durdurulması için her türlü önlemi alır, daha sonra durumu manevrayı yönetene veilgililere Bariyersiz veya bariyeri kapatılamayan hemzemin geçitlerden, manevra dizisinin geçişi sırasında manevrayı yönetengörevli, karayolunun her iki tarafından karayolu araçlarına karşı gerekli önlemleri alır veya alınmasını nedeniyle, bariyerli veya bariyersiz geçitler uzun süre kapalı tutulamaz. Manevrayı yöneten görevli uygunaralarla manevrayı durdurarak karayolu araçlarının ve yayaların geçmesini İşaretlerin Görevlilere UlaştırılmasıMadde 132- Manevrayı yöneten görevli ile tren teşkil memuru ve makinist, tren lokomotifi ile yapılan manevralarda trenve lokomotif personeli, manevra hareketinin başlatılması, durdurulması ve diğer hareketlerin yapılması için yönetmeliklerdebelirlenen işaretleri kullanır, bu işaretler sözlü olarak veya telsizle tekrar edilir. Ancak işaretlerin yalnız telsizle veya sözlü olarakverilmesi ve bu yönetmelikte belirtilen işaretler dışındaki işaretlerle anlaşmak Emir ve işaretler açık ve anlaşılır bir şekilde verilir, gerektiğinde tekrarı Manevra görevlileri, manevrayı yöneten görevliden aldıkları emir ve işaretleri birbirine ve makiniste anlaşılır Bir emrin veya işaretin kendisine verilip verilmediğinden kararsızlığa düşen makinist manevraya başlamadan işaretintekrarını Herhangi bir nedenle, makinist manevra görevlisinin bulunduğu tarafta bulunmadığı durumda, emir ve işaretlerimakiniste bildirmek üzere makinist tarafında yerde veya lokomotifte bir görevli bulundurulur veya telsizden Her iki tarafında da kumanda bölmesi bulunan lokomotiflerde makinist işaretin verildiği tarafa geçerek Manevra sırasında, manevraya ait sabit işaretlerin görülememesi veya gece fenerlerinin sönmüş olması halinde buişaretlerin önünde durulur ve gereken önlemler alınarak hareket Hareketi Yapıldıktan Sonra Alınacak ÖnlemlerMadde 133- Manevralar bittikten sonra aşağıdaki önlemler Vagonlar yollara, yolun limitini geçmeyecek şekilde bırakılır. Kısa bir süre için vagonlar limitte bırakılmak zorundakalınırsa, nöbetçi hareket memuruna veya kule görevlisine Manevra sırasında serbest bırakılması gereken limitler, hemzemin geçitler ve benzeri yerlerin çok yakınına veya meyilliyollar üzerine bırakılan vagonların el frenleri mutlaka sıkılır ve gerektiğinde altlarına durdurma takozu Trenlerden ara istasyonlara bırakılan vagonlar, bırakıldığı yolda bulunan vagonlar ile birbirine tren personeli tarafındanbağlanır ve el frenleri mutlaka sıkılır. İstasyon personeli tarafından el frenlerinin sıkılı olup olmadığı kontrol edilir, altlarınadurdurma takozu konur ve sabit kal kapatılır, kaçmamaları için önlem alınır. Görevli istasyon personeli bulunmayan yerlerebırakılacak vagonların altlarına durdurma takozu konulması, el frenlerinin sıkılması ve sabit kalin kapatılması tren personeline bırakılan vagonlar nöbetçi hareket memuru, tren teşkil memurları tarafından sık sık kontrol edilir ve tehlikeli birdurumun olmamasına dikkat Yolları meyilli istasyonlarda yapılan manevralarda çok dikkatli hareket edilir ve bırakılacak vagonlar dizidençözülmeden önce el frenleri Vagonların kendiliklerinden hareket etmelerini önlemek için altlarına taş, çakıl, demir parçası ve benzeri şeyler Zorunlu olarak trenlerin sevk ve kabul yollarına vagon bırakmak gerektiğinde, manevra personeli vagonları bırakmadanönce trafik kontrolöründen, nöbetçi hareket memurundan ve varsa kule görevlisinden izin alır. İzin alınmadan bu yollar üzerinevagon bırakılamaz. Tren kabul ve sevk yolları üzerine izin alarak vagon bırakılırsa, bu yollara kumanda eden makas kumanda kollarıüzerine "Yol Meşguldür" levhası asılır. Tesisatı olmayan istasyonlarda yönetmelikte bildirilen kırmızı işaretle her iki taraftan yolkorumaya Tamirlik veya deray etmiş vagonların bulunduğu yollar her iki taraftan işaretlerle emniyete Kule veya istasyonlardaki görevliler kendi kumandalarındaki yerlerde yukarıda belirtilen emniyet önlemlerinin alınıpalınmadığını takip eder ve kendileri de gerekli önlemleri Manevra personeli bulunmayan istasyonlarda, nöbetçi hareket memurları, istasyon yollarına bırakılan vagonlar içinyukarıdaki önlemlerin alınıp alınmadığını kontrol eder ve alınmasını Trenlerden manevra lokomotifi bulunmayan istasyonlara bırakılacak vagonlar hareket memurlarının veya trafikkontrolörünün bildireceği ve yükleme ve boşaltmayı engellemeyecek yollara bırakılır. Tartı işlemi yapılacak vagonların manevralarıda tren personeli tarafından Manevraların YapılışıMadde 134- Normal manevralar yapılırken uyulacak kurallar aşağıda Genel olarak manevralar bir lokomotif ile çekmek veya itmek suretiyle yapılır. Ancak zorunlu durumlarda birden fazlalokomotif ile veya dizi arasındaki lokomotif ile manevra Bazı durumlarda, yük trenleri, kolayca hareket edebilmesi için diziye bağlı olmayan manevra lokomotifi ile Duran vagonlara yanaşırken, manevra personeli bu vagonlar ile manevra dizisi arasında kaç vagonluk uzaklık olduğunumakiniste işaretle veya sözlü olarak bildirir. Bu uzaklığa göre durma işareti dizinin ağırlığı, hızı ve yolun eğimi de dikkate alınarakzamanında verilir. Özellikle içinde yolcu bulunan vagonlara yanaşılırken çok dikkat bildirildiği halde, hızın azaltılmaması nedeniyle çarpmanın çok fazla olacağını anlayan manevra personeli derhaldurma işareti vermekle birlikte el frenini de sıkar. Manevra hava freniyle yapılıyorsa hava frenini Bağlanacak duran diziye yanaşmadan önce el frenleri sıkılır. Duran dizi gözükmüyorsa manevrada görevli tren teşkilmemuru gün ışığı veren fener ile dizinin yerini makiniste ManevraMadde 135- Atma manevra yapılırken 127 inci maddede belirtilen kurallarla birlikte aşağıdaki kurallara Başmakaslardan 500'er metrelik anayol kısımları dahil eğimi ‰5 ve daha fazla olan istasyonlarda atma manevrayapılamaz. Bu istasyonlar, Yol ve Tesisler Müdürlüklerince belirlenerek makas başlarına "Atma Manevra Yapılamaz" Döner köprü, vagon kantarı ve benzeri tesisler olan yollar üzerinde atma manevra Atma manevrada tampon darbesi Atılacak vagonun geçeceği yolun tamamının görülüyor olması, yol üzerinde bariyersiz ve bariyeri çalışmayan hemzemingeçit bulunmaması Atma manevra yapılacağı manevra ve lokomotif personeline önceden Makaslarda tren teşkil memuru Dizi halinde atılan vagonlar birbirine bağlı, frenleri gevşetilmiş ve her 10 dingil için çalışır bir frenli vagon ile bu frenikullanacak yeterli sayıda görevli Atma manevra yapılmayacak vagonlar aşağıda Trende görevli TCDD, PTT ve Gümrük memurlarının görev yaptığı vagonlar hariç, içinde yolcu bulunan bütünvagonlar,b Patlayıcı ve parlayıcı madde yüklü vagonlar,c Yükleri gerektiği şekilde bağlanmamış, dingiller üzerinde dengeli şekilde yüklenmemiş, henüz tam olarak yüklenmemişveya boşaltılmamış vagonlar,d Motorlu araçlar, demiryolu makinelerinin bulunduğu yollar üzerine,e Brüt ağırlığı 80 tondan fazla vagonlar,f Ağır eşya taşıma amaçlı, düşük platformlu ağır vagonlar,g Birden fazla vagona yüklenmiş ve yük ile birbirine bağlanmış döner eksenli vagonlar,35-75h 8 veya daha fazla dingilli Atma manevranın tek lokomotif ile yapılması gerekir. Ancak, baştan destek trenlerde trenin gecikmesini önlemek içiniki lokomotif ile de ManevralarMadde 136- Kaydırma manevra özel olarak hazırlanmış manevra sırtı bulunan istasyonlarda yapılır. Kaydırma manevradada atma manevradaki kural ve koşullar aynen Onarım Atölyesi ve Benzeri Yer ManevralarıMadde 137- Atölye manevralarında uyulacak kurallar aşağıda Atölye manevraları kendi manevra personeli tarafından Atölyelerde yapılan manevralarda verilen işaretler, depo veya atölyenin içinde geçerlidir. Bu manevralarda işaretlermakastan makasa verilir. Diğer makastan ilerleme işareti verilmemiş ise makinist manevrayı makasa en yakın limit içinde Birkaç lokomotif dizisi birbirini takip ediyorsa, her biri için ayrı ayrı işaret verilir. Birbirlerine çapmamaları içinde belliaralıklarla birbirini takip etmeleri İlerleme işareti verilmiş olsa bile makinist makasları ve geçeceği yolu kontrol Genel olarak trenin esas ve destek lokomotifleri depodan birbirlerine bağlı olarak çıkar ve bağlı olarak depoya ManevrasıMadde 138- El manevrası yapılırken uyulması gereken kurallar aşağıda El manevrası manivela, kol veya omuzla itilmek suretiyle yapılır. Manivela vagon veya dizinin ilk hareketini sağlamakiçin son vagonun arka dingilinin arka tarafından tekerlek ile ray arasına sokularak tamponlarından itmek veya çekmek, tamponlar arasına girmek ve yağdanlık levhaları arasına manivela El manevrası demiryolu görevlileri tarafından yapılır. Zorunlu durumlarda diğer şahısların el manevrasına katılmalarıdemiryolu görevlilerinin izni ve gözetimi altında Personelinin KorunmasıMadde 139- Manevra personelinin manevra sırasında korunması için uyulması gereken kurallar aşağıda Manevra sırasında vagonların arasına cankurtaran demirinden tutularak girilir ve Katener hattı bulunan yerlerde katener hattındaki elektrik kesildikten sonra vagonların üzerine çıkılır. Bu bölgelerdekikorunma tedbirleri ayrı bir emirle Manevra yapılan yol ile rampa ve peron arasında Rampa, yük gabarisi, peron, köprü, sanat yapıları, tünel ve benzeri yerlerden geçilirken vagonların yan basamaklarıüzerinde durulmaz, yan kapılarından sarkılmaz ve yan kapılar Elektrik sofaj kordonları, elektrik akımının kesildiği, makinistten öğrenilip kanaat getirilmeden bağlanmaz ve Raylar ile makas iğneleri ve yatakları üzerinde yürünmez ve oturulmaz. Yollar üzerinden, manevra hareketleri sırasındadizilerden hemen önce veya sonra Hareket halindeki iki vagonun basamakları üzerinde, bir ayağı birisinde diğeri ötekinde olarak Hızlı giden bir vagona veya bir vagondan atlanmaz. Yerler ve basamaklar buz tutmuşsa ve hemzemin geçitlerde atlamahareketlerinden sakınılmalıdır. Daima yürüyüş yönüne doğru atlamak Hareket halindeki vagonlardan sarkmak gerektiğinde, yolun kenarındaki elektrik ve işaret direği, ağaç gibi engelleredikkat Otomatik koşum takımlı vagonların arasına kesinlikle KISIMDemiryollarında Kullanılan İşaretlerBİRİNCİ BÖLÜMGenel Hükümlerİşaretlerin Uygulama AlanıMadde 140- Bu yönetmelikte; bütün trafik sistemlerinde uygulanacak işaretlerle, TMİ ve TSİ sistemlerinde uygulanacaközel işaretler yer almaktadır. Sadece DRS sistemine ait işaretler ayrı bir yönetmelikte Uyma ZorunluluğuMadde 141- Trenlerle, diğer demiryolu araçlarında, istasyonlarda, demiryolu bakım ve onarım hizmetlerinde çalışan bütündemiryolu görevlileri kullanılan bütün işaretlerin anlamını bilmek ve buna uymak ve uygulanmasını sağlamak zorundadır. Yolüzerinde hiç bir işaretin bulunmaması yolun serbest olduğunu bildirir. Genel olarak işaretler trenin geliş yönüne göre sağ verilen görevli tarafından görülene, duyulana veya anlaşılana kadar verilmeye devam edilir, duyan veya anlayangörevli de işareti aynen tekrar ederek anladığını belirtir. Ancak, durmayı emreden işaretler durulduktan sonra Korunması ve BakımıMadde 142- İlgililer, kendilerine verilen işaretleri ve işaret malzemelerini korumaya, bakım ve temizliğini yapmaya ve heran çalışır durumda bulundurmaya bozulan veya arızalanan ve amaca uygun çalışmayan işaretler, yerine yenisinin verilmesi veya onarılması içinişyeri amirine bildirilir. Bunların yenilenmesi ve onarılması işyeri amirlerince Türlerine Göre Kullanılma ZamanlarıMadde 143- İşaretler, görülen ve işitilen işaretler olmak üzere ikiye ayrılır. Görülen işaretlerde kullanma zamanlarına göre,gece ve gündüz kullanılan işaretler olarak ikiye Gündüz kullanılan işaretler; güneşin doğuşundan güneşin batışına kadar Gece kullanılan işaretler; güneşin batışından, güneşin doğuşuna kadar kullanılır. Aşağıdaki durumlarda gündüz işaretiyerine, gece işaretleri Sisli, karlı, tipili ve benzeri havalarda gündüz işaretlerinin görülemediği yerlerde,b Boyu 1000 metreyi geçen veya giriş ve çıkışı görülemeyen tünellerde,c Özel emirlerle bildirilen yerlerde,3- İşitilen işaretler, gece ve gündüz aynen Renk ve Işıkların AnlamlarıMadde 144- İşaretlerde kullanılan çeşitli renk ve ışıkların anlamları aşağıda Kırmızı renk ve ışık; derhal durmayı emreder.Şekil 182- Sarı renk ve ışık; bir dur bildirisi veren işarete gidildiğini, dikkatin artırılmasını ve işaretin durumuna göre gerektiğindedurmak için hızın azaltılmasını bildirir. Şekil 193- Yeşil renk ve ışık; TSİ sisteminde yolun geçişe serbest olduğunu, TMİ sisteminde dikkatin arttırılması ve hızınazaltılmasını bildirir. Şekil 204- Gün ışığı; yolun serbest olduğunu bildirir. Şekil 215- Süt beyaz renk ve ışık; işaretlerin üzerindeki şekillere göre anlam bildirir. Şekil 22İKİNCİ BÖLÜMGörülen İşaretlerİşaret BayrağıMadde 145- Kırmızı ve yeşil renkli olan işaret bayrağı yalnız gündüz Kırmızı renkli bayrak; derhal durmayı emreder. Şekil 232- Yeşil renkli bayrak; dikkatin arttırılması, makaslardan izin verilen hızla, diğer yerlerden 25 km/s, süper ekspres, mavitren, ekspres, ray otobüsü ve motorlu trenlerin 40 km/s hızla seyir edeceğini bildirir. Şekil 243- Kılıfı içinde bayrak; yolun geçişe serbest olduğunu bildirir. Şekil 25Yuvarlak LevhalarMadde 146- Gündüz, durma ve yavaşlama işaretleri vermek üzere kullanılan çapı 40 cm. ve orta yuvarlağının çapı 27 yuvarlak levhalar iki Bir yüzü, ortası yeşil kenarı beyaz, öteki yüzü ortası beyaz kenarı yeşil levha,a Ortası yeşil kenarı beyaz yüzünün görülmesi, hızın 25 km/s ye, süper ekspres, mavi tren, ekspres, ray otobüsü ve motorlutrenlerde 40 km/s'e indirilmesini ve dikkatin artırılmasını bildirir. Şekil 26b Ortası beyaz kenarı yeşil yüzünün görülmesi; yolun serbest olduğunu ve normal hızla seyir edileceğini bildirir. Şekil272- Bir yüzü ortası kırmızı kenarı beyaz, öteki yüzü ortası beyaz kenarı yeşil levha,a Ortası kırmızı kenarı beyaz yüzünün görülmesi, derhal durmayı emreder. Şekil 28b Ortası beyaz kenarı yeşil yüzün görülmesi, yolun serbest olduğunu ve normal hızla seyir edileceğini bildirir. Şekil 29Çalışan Takıma Dikkat LevhasıMadde 147-Bir yüzünde, beyaz zemin üzerine siyah renkte çalışan bir işçi resmi, diğer yüzü beyaz olan, kenarlarınınuzunluğu 40 cm. olan eşkenar üçgen bir levhadır. Bu levha, demiryolu kenarında bakım ve temizlik yapıldığı durumlarda yol takımişçilerinin çalıştığı yerden her iki yöne de 300-500 metre uzaklığa konur. İşaretin işçi resmi bulunan yüzünün görülmesi işçileriuyarmak amacıyla sık sık düdük çalınması ve dikkatli olunmasını emreder. Şekil 30El İşaret FeneriMadde 148- Kırmızı, yeşil ve gün ışığı gösteren üç renkli el feneri geceleri gaz lambası veya pille aydınlatılarak kullanılır. Şekil 31Fener ile;a Kırmızı gösterilmesi, derhal durmayı Yeşil gösterilmesi, hızın 25 Km/s ye, süper ekspres, mavi tren, ekspres, ray otobüsü ve motorlu trenlerde 40 Km/s yeindirilmesini ve dikkatin artırılmasını ve makaslardan izin verilen hızla geçilmesini Gün ışığı gösterilmesi, yolun serbest olduğunu FenerleriMadde 149- TSİ ve DRS sistemlerinin tesisata bağlı makasları hariç diğer tüm makaslarda bulunan ve makasın istasyonunhangi yoluna düzenlenmiş olduğunu bildiren makas fenerleri üç çeşittir. Makas fenerleri gece ve gündüz aynen kullanılır. Ancak geceışıklandırılır. Gece manevrası olmayan istasyonlarda fener camları yerine aynı renkli fosfor Basit makas feneri; makasın çevrilmesi ile birlikte fener kendi ekseni etrafında dönerek dört şekil fenerinin;a Dikdörtgen yeşil yüzünün görülmesi, makasa iğne ucundan ve sapma yapmadan anayola girileceğini bildirir. Şekil 3235-77b Dikdörtgen süt beyaz yüzünün görülmesi, makasa ökçeden girilerek sapma yapmadan anayola çıkılacağını bildirir.Şekil 33c Süt beyaz ok işaretli yüzünün görülmesi, makasın iğne ucundan ve ok yönüne sapma yaparak barınma yolunagirileceğini bildirir. Şekil 34d Süt beyaz yuvarlak yüzünün görülmesi, makasın ökçesinden girilerek barınma yolundan anayola sapma yaparakçıkılacağını bildirir. Şekil 352- Tek topla çalışan İngiliz makas feneri; makasın çevrilmesiyle birlikte, fener kendi ekseni etrafında dönerek iki fenerinin;a Karşılıklı iki yüzü dikdörtgen yeşil olup, bu yüzlerin görülmesi, makasın iğne ucundan veya ökçesinden girilerekbirbirini kesen yollardan sapma yapmadan anayola geçileceğini bildirir. Şekil 36b Karşılıklı diğer iki yüzü süt beyaz V şeklinde iki ok olup, bu yüzlerin görülmesi makasın iğne ucundan veyaökçesinden girilerek birbirini kesen yollardan sapma yaparak geçileceğini bildirir. Şekil 373- AEG tipi İngiliz makas feneri; bu makas feneri iki yüzlü olup, makas hareketleri ile birlikte fenerin yüzleri üzerindebulunan süt beyaz ok işaretleri hareket ederek iki şekil İki süt beyaz okun baş başa gelip eğik bir çizgi halinde görülmesi, makasa iğne ucundan veya ökçeden girilerek birbirinikesen yollardan sapma yapmadan doğru olarak geçileceğini bildirir. Şekil 38b İki süt beyaz okun dik bir açı yapacak şekilde baş başa gelmiş şekilde görülmesi, makasa iğne ucundan veya ökçedengirilerek birbirini kesen yollardan sapma yaparak geçileceğini bildirir. Şekil 39Makas LevhasıMadde 150- Gece manevra yapılmayan veya çok az kullanılan yollardaki makaslarda, fener yerine makas levhası levhaları makas hareketleri ile birlikte kendi ekseni etrafında dönerek iki şekil İki taraftan yuvarlak siyah zemin üzerinde ucu yuvarlak levhanın ortasından başlamak üzere beyaz dilim şeklinde birokun görülmesi, barınma yoluna girileceğini veya barınma yolundan çıkılacağını bildirir. Levhadaki üçgenin ucu sapılacak yönügösterir. Şekil 402- Levhanın, iki taraftan bir çizgi halinde görülmesi, sapma yapılmadan doğru yola girileceğini veya doğru yoldançıkılacağını bildirir. Şekil 41Mesafe Tayin LevhasıMadde 151- İleri koruma işareti, samafor ihbar işareti, ve durup kalkma D feneri bulunan istasyon ve yerlerde buişaretlere olan uzaklığını bildiren beyaz zemin üzerinde siyah meyilli çizgiler bulunan dikdörtgen şeklinde 100'er metre ara ilekonulmuş levhalardır. Şekil 42Bu levhalar sırası ile;1- Meyilli 3 çizgi, ileri korumaya, samafor ihbar işaretine veya durup kalkma fenerine 300 metre,2- Meyilli 2 çizgi, ileri korumaya, samafor ihbar işaretine veya durup kalkma fenerine 200 metre,3- Meyilli 1 çizgi, ileri korumaya, samafor ihbar işaretine veya durup kalkma fenerine 100 metre,kaldığını çapraz levha, ileri korumaya, samafor ihbar işaretine veya durup kalkma fenerine gelindiğini Koruma İşaretiMadde 152- Samafor tesisatı olmayan bazı istasyonları uzaktan korumak amacıyla başmakastan en az 700 metre uzaklığa 3ila metre yüksekliğinde bir direk üzerine konmuş, ortası kırmızı kenarı beyaz dikdörtgen şeklinde bir levhadır. Şekil 43Geceleri, kırmızı ve yeşil ışık veren feneri bulunur. İstasyon binası içinde veya makas başında bulunan bir kumanda koluile idare kapalı ve açık olmak üzere iki durumu Kapalı durumu;a Gündüz; ortası kırmızı kenarı beyaz dikdörtgen levhanın,b Gece ise; kırmızı ışığın görülmesi,ileri korumanın kapalı olduğunu ve trenin işareti geçmeden durmasını bildirir. Şekil 442- Açık durumu;a Gündüz; işaretin tren tarafından yere paralel yatık ve bir çizgi halinde görülmesi,b Gece ise; yeşil ışığın görülmesi,İşaretin açık olduğunu ve başmakasa kadar ilerleneceğini ve makasta tren teşkil memurunun vereceği işarete göre hareket edileceğinibildirir. Şekil 453- İleri koruma işaretinin normal durumu kapalıdır, bir trenin istasyona kabul edilmesinde bir sakınca bulunmadığında,trenin gelişinden önce açık duruma getirilir. Tren kabul edildiği yolun limitleri içine girdikten sonra mutlaka İleri koruma işaretinin gündüz arka tarafındaki beyaza boyanmış yüzü ile gece arkadan görünen gün ışığının bir İleri koruma işaretinin kapalı iken geçildiğinin belirlenmesi için, ray üzerine kestane fişeği konulmasını sağlayacak birsistem ileri korumanın yakınına İstasyondan hareket ederek çıkan bir trenin personeli, seyir ettiği yöndeki çıktığı istasyona girişe kumanda eden ilerikorumanın açık olduğunu görürse, derhal trenini durdurur ve nöbetçi hareket memurundan yeniden emir almadıkça treni hareketettirmez ve durumu trafik cetveline yazarak birlikte imzalar. Bu sırada tren baş taraftan derhal işaretlerle emniyet altına İhbar İşaretiMadde 153- Giriş samaforu olan istasyonlarda, giriş samaforundan en az 500 metre uzaklığa konulan 3 ila metreyüksekliğinde bir direk üzerine yerleştirilmiş ortası sarı kenarı beyaz yuvarlak bir levhadır. Arkası beyaz boyalı olup anlamı sarı ve yeşil ışık veren feneri bulunur. Giriş samaforu ile birlikte çalışır. Şekil 461- Kapalı Durumu;a Gündüz; tren tarafından işaretin ortası sarı kenarı beyaz yüzünün ,b Gece; tren tarafından sarı ışığın,görülmesi giriş samaforunun kapalı olduğunu ve giriş samaforu önünde durulacağını bildirir. Şekil 472- Açık Durumu;a Gündüz; tren tarafından levhanın yatık ve bir çizgi halinde,b Gece; tren tarafından yeşil ışığın,görülmesi, giriş samaforunun açık olduğunu ve istasyona girilebileceğini bildirir. Şekil 48Samafor ihbar işaretinin konulacağı yer bir tünel içine rastladığında, bu işaretin yalnız feneri tünel duvarı ile yapı gabarisiarasına konularak, sadece feneri kullanılır.İ tipi emniyet tesisatı bulunan istasyonlarda, ayrıca giriş samaforunun hemen önünde, çıkış samaforunun durumunugösteren bir çıkış samaforu ihbar işareti 154- Samaforlar trenlerin istasyonlara emniyetle giriş ve çıkışlarını düzenleyen bir giriş ve çıkış samaforu olmak üzere ikiye 10 metre yüksekliğindeki demir kafes direkler üzerine konulmuş, iki metre boyunda 20-25 cm kalınlığında birtaraf ucu yuvarlak ve ortası beyaz kenarı kırmızı boyalı saçtan yapılmış, bir, iki veya üç koldan meydana gelmiştir. Geceleri, kollarınyerine, yeşil ve kırmızı ışık veren fenerleri bulunur. Kolların arka yüzleri siyaha tipi emniyet tesisatlarında, yalnız giriş samaforu bulunur. Çıkış samaforu yoktur. Makaslar elle düzenlenir samaforaçılınca bağlı makasları da tipi emniyet tesisatlarında hem giriş samaforu hem de çıkış samaforları bulunur. Makaslar emniyet tesisatından düzenlenirve Giriş samaforları;Başmakastan 200 ila 300 metre geriye yolun sağına konulmuş olup, 1, 2 veya 3 kolu bulunur. Kapalı ve açık olmak üzereiki durumu vardır .a Kapalı durumu;1 Gündüz; tren tarafından en üstteki kolun samafor direğine 90 derece açı yapacak şekilde görülmesi, Şekil 492 Gece; tren tarafından kırmızı ışığın görünmesi,samaforun kapalı olduğunu ve işaretin önünde mutlaka durulacağını Açık durumu;1 Gündüz; üstteki tek kolun tren tarafından, samafor direğine 135 derece açı yapacak şekilde kalkık görünmesi, sapmayapmadan doğru yola girileceğini, Şekil 50İki kolun samafor direğine 135 derece açı yapacak şekilde görünmesi, bir sapma yaparak barınma yoluna girileceğini,Şekil kolun samafor direğine 135 derece açı yapacak şekilde görünmesi, iki veya daha fazla sapma yaparak, herhangi birbarınma yoluna girileceğini, bildirir. Şekil Gece; bir yeşil ışığın görünmesi, sapma yapmadan doğru yola girileceğini,İki yeşil ışığın görünmesi, bir sapma yaparak barınma yoluna girileceğini,Üç yeşil ışığın görünmesi, iki veya daha fazla sapma yaparak herhangi bir barınma yoluna girileceğini Çıkış Samaforu; trenin gidiş yönüne göre kumanda ettiği yolun sağına ve limitlerinin içine konulmuş olup tek kolludur,ancak, bazı özel durumu olan istasyonlarda çift kollu da olabilir. Şekil ve görünüş itibariyle giriş samaforunun ve açık olmak üzere iki durumu vardıra Kapalı durumu;1 Gündüz; samafor kolunun samafor direği ile 90 derece açı yapacak şekilde görünmesi,2 Gece; kırmızı ışığın görülmesi, Şekil 51samaforun kapalı olduğunu trenin hareket edemeyeceğini Açık durumu;1 Gündüz; samafor kolunun samafor direği ile 135 derece açı yapacak şekilde kalkık görünmesi,2 Gece; yeşil ışığın görünmesi,samaforun açık olduğunu, bu yoldaki trenin hareket edebileceğini bildirir. Samafor işaretinin arkasında görünen gün ışığının biranlamı yoktur. Şekil 52Hareket Memuru Diski35-79Madde 155- Nöbetçi hareket memurları tarafından kullanılan, bir yüzü ortası kırmızı kenarı beyaz, diğer yüzü ortası beyazkenarı yeşil yuvarlak levhadır. Geceleri ışıklandırılarak, bir yüzünde kırmızı ışık, öteki yüzünde yeşil ışık vermesi memuru diski aşağıdaki amaçlar için Trene hareket emri verilmesi için, gündüz diskin ortası beyaz kenarı yeşil yüzü, gece ise yeşil ışık veren yüzü, treningidiş yönüne dönen nöbetçi hareket memuru tarafından baş hizasında kaldırılarak tren hareket edinceye kadar, makinist ve tren şefinegösterilir. Şekil 532- Trenleri durdurmak için, gündüz ortası kırmızı kenarı beyaz, gece ise kırmızı ışık veren yüzünün, gelmekte olan treningeldiği yöne, hareket etmiş bir trene ise trenin gidiş yönüne doğru makinist ve tren şefinin en iyi görebileceği bir yerden başhizasında gösterilir. Şekil 54Gelmekte olan bir trene, nöbetçi hareket memuru tarafından diskle dur işareti verildiğinde kabul edildiği yolun limitleriiçine girdikten ve baş tarafı limiti geçmeyecek şekilde durur. Ancak, önceden bildirilmişse, hareket memurunun dur işareti verdiğinokta geçilmeden bir trene limit yapmadığını bildirmek üzere disk Durmadan geçecek trenlere; gündüz, ortası beyaz kenarı yeşil yüzü, gece ise yeşil ışık veren yüzü, gelmekte olan treninpersonelinin görebileceği bir yerden trenin geldiği yöne tutularak, lokomotifi nöbetçi hareket memurunun bulunduğu noktayageldikten sonra son vagon geçinceye kadar aynı yüzü trene paralel çevrilerek gösterilir. Şekil 53Grup Manevra ÇaprazıMadde 156- Manevra hareketleri fazla olan istasyonlarda, trenlerin, bu istasyonlara emniyetle giriş ve çıkış yapabilmeleriiçin, manevraların durdurulup, durdurulmayacağını bildiren, 10 metre yüksekliğinde kafes direk üzerine konulmuş, birbiri üzerindeekseni etrafında dönen ortası beyaz, kenarları siyah iki metre uzunluğunda dikdörtgen şeklinde iki kanattan oluşur, İki Kanatlarının çapraz durumda görünmesi, kumanda ettiği yollar üzerinde manevra yapılamayacağını, yapılıyorsa derhaldurdurulmasını bildirir. Şekil 552- Kanatlarının birbiri üstüne gelmiş ve yere dik olarak görünmesi, kumanda ettiği yollar üzerinde manevra yapılabileceğinibildirir. Şekil 56Gece projektörle aydınlatılır. Kumanda ettiği yollar bağlı olduğu İşletme Müdürlüğünce Kalkma D İşaretiMadde 157- İniş meyili fazla olan yerlerde, iniş yapan trenlerin fren kontrolü yapmak üzere durup kalkması için gerekligörülen yerlere metre yüksekliğinde bir direk üzerine konulmuş siyah zemin üzerine süt beyaz renkte "DUR" kelimesinin başharfi olan "D" harfinin yazılı olduğu bir fenerdir. Arka yüzünde küçük süt beyaz yuvarlak cam bulunur, bunun bir anlamı yoktur.Şekil 57Geceleri fener içerisindeki lamba yakılarak D harfli yüzünün görülmesi aşağı inen trenler D fenerini geçmeden durur ve komşu istasyon tarafından verilen bileti fenerin yanındaki fenerinin konulacağı yerler Genel Müdürlükçe Yola Ait Manevra Yasak İşaretiMadde 158- Yalnız ait olduğu yoldaki giriş ve çıkışları düzenleyen bir fenerdir. Topla veya emniyet tesisatına bağlı olarakçalışır. Derayman pabucu olan ve olmayan olmak üzere iki türü Derayman pabucu bulunan yollarda, derayman pabucunu hareket ettiren aletle bağlantılı olarak, kendi ekseni etrafındadönen dört yüzlü bir fenerdir. Bir yüzünde yuvarlak süt beyaz cam üzerinde yatay bir siyah çizgi, bunun karşısındaki yüzünde yanyana iki adet süt beyaz yuvarlak, diğer yüzünde yuvarlak süt beyaz cam üzerinde siyah eğik bir çizgi, bunun karşısındaki yüzünde ikiadet eğik süt beyaz yuvarlak Bir taraftan yuvarlak süt beyaz üzerinde yatay siyah çizgi, diğer taraftan yan yana yuvarlak sütbeyazın görünmesi,derayman pabucunun ray üzerinde olduğunu bu yola giriş ve çıkışın yasak olduğunu, Şekil 58b Bir taraftan yuvarlak süt beyaz üzerinde 45 derece eğik siyah çizginin, diğer taraftan eğik vaziyette iki süt beyazyuvarlağın görünmesi, bu yola giriş ve çıkışın serbest olduğunu bildirir. Şekil 592- Derayman pabucu olmayan yollarda metre yüksekliğinde bir direk üzerine konulmuş iki yüzlü sabit bir fenerdir. Bufenerin iki yüzündeki şekiller bağlı olduğu makas veya emniyet tesisatının hareketiyle birlikte hareket ederek şekil Yuvarlak beyaz üzerindeki siyah yatay çizgi ve karşısındaki yüzünde süt beyaz yuvarlakların yan yana görünmesi, buyola her iki taraftan giriş ve çıkışın yasak olduğunu, Şekil 58b Yuvarlak süt beyaz üzerinde 45 derece eğik siyah çizginin ve diğer yüzünde eğik süt beyaz yuvarlakların görünmesi, buyola giriş ve çıkışın serbest olduğunu bildirir. Şekil 59Yol Bitim İşaretiMadde 159- Kör yolların sonundaki tampon traversi üzerine konulan, tampon traversi olmayan yollarda yolun ortasınadikilen, ortası kırmızı kenarı beyaz bir yuvarlak levha veya fenerdir. Geceleri kırmızı ışık vermesi sağlanır. Şekil 60-61Vagon Kantarı İşaretiMadde 160- Vagon kantarı kulübesi üzerine konulmuş, kantar hareketleriyle birlikte hareket edip kendi ekseni etrafındadönen, her iki yüzü ortası kırmızı, kenarı beyaz yuvarlak levhadır. İki durumu vardır1- Kapalı durumu; her iki yönden ortası kırmızı, kenarı beyaz levhanın görülmesi, kantar kefesinin kalkık olduğunu vekantar yolu üzerinden geçilemeyeceğini bildirir. Gece aydınlatılır. Şekil 622- Açık durumu; her iki yönden levhanın bir çizgi halinde görülmesi, kantar kefesinin inik olduğunu ve kantar yolundangeçmenin serbest olduğunu bildirir. Şekil 63Limit İşareti35-80Madde 161- Demiryolu çeken ve çekilen araçlarının bir yoldan diğer yola birbirine çarpmadan geçişini sağlamak amacıyla,iki ayrı yolun birleştiği noktadan itibaren iç raylar arasındaki açıklığın 2 metre olduğu yere konulmuş, beyaz boyalı bir işarettir. TSİsisteminde çıkış sinyalleri veya Y/S levhaları da limitleri belirler. Şekil 64Döner Köprü İşaretiMadde 162- Döner köprü üzerindeki yola paralel olarak uygun bir yerine konulmuş, bir fener ile her iki yüzünün ortasıkırmızı kenarı beyaz yuvarlak durumu Kapalı durumu; gündüz döner köprüye girilecek yolun her iki yönünden ortası kırmızı, kenarı beyaz yuvarlak levhanıngörülmesi,Gece her iki yönden kırmızı ışığın görülmesi,döner köprüye girilemeyeceğini bildirir. Şekil 652- Açık durumu; gündüz her iki yönden levhanın çizgi halinde görünmesi, Gece iki yönden yeşil ışığın görünmesi, dönerköprüye dikkatli girilebileceğini bildirir. Şekil 66Bariyer İşaretiMadde 163- Demiryolunun karayolu ile kesiştiği ve karayolu trafiğinin yoğun olduğu hemzemin geçitlere bariyer kolunun demiryoluna paralel, karayolu üzerine inik durumda görülmesi, gece, bariyer kolu üzerindekifenerin karayolunun her iki tarafına kırmızı ışık, demiryolunun her iki tarafına gün ışığı göstermesi, yolun demiryolu araçlarına açık,karayolu araçlarına kapalı olduğunu bildirir. Şekil 672- Gündüz bariyer kolunun dik vaziyette durması, gece bariyer kolunun üzerindeki fenerin karayolunun her iki tarafına günışığı, demiryolunun her iki tarafına kırmızı ışık göstermesi, yolun kara yolu araçlarına serbest, demiryolu araçlarına kapalı olduğunubildirir. Şekil 683- Mekanik veya elektrikli bariyer kollarının arızalı olması nedeniyle kullanılamadığı durumlarda hemzemin geçitbariyerinin arızalı olduğu, tren personeline 5588 modelle bildirilerek, buradan dikkatli ve yavaş geçmeleri İşaretleriMadde 164- Trenlerde esas ve geçici olmak üzere iki tür işaret Trenlerin esas işaretleri; gündüz son vagonun arka tamponları üstündeki sabit elektrikli veya sinyalli bölgeler dışındasportlara takılan ve arka tarafında kırmızı cam bulunan fener veya lambalardır. Bunlar gece ise; bu işaretin dışında, trenin ön tarafında, gün ışığı veren lokomotif, mototren ve ray otobüslerinin ön sağ ve solundabulunan lambalar ile orta üst kısmında bulunan projektörlerdir. Şekil 69Tek seyir eden lokomotiflerin, arka orta kısmına gündüz, ortası kırmızı kenarı beyaz levha, gece ise, arka tarafına kırmızıışık veren fener takılır. Şekil 702- Trenlerin geçici işareti; TSİ ve DRS bölgeleri dışında orer de gösterilen buluşma istasyonu değiştiğinde, buluşmadeğişikliği ile giden trenin yeni buluşma istasyonuna kadar, lokomotif, motorlu tren ve ray otobüslerinin kumanda bölmelerinin solön camının içine konulan gündüz ortası kırmızı, kenarı beyaz yuvarlak levha olan buluşma değişikliği işareti takılır. Gece ise bulevha yerine sol ön taraftaki lambanın kırmızı ışık vermesi sağlanır. Şekil 71Çift hatlı DRS sisteminin uygulandığı bölgelerde, ters yoldan gelen trenler de bu işareti İki istasyon arasında herhangi bir nedenle trenin bölünerek götürülmesi gerektiğinde, sinyalli bölgeler dışında ilk hareketedecek kısmın son vagonunun yalnız sağ taraf arka tampon üstündeki sporta arkaya geceleri kırmızı ışık, gündüzleri kırmızı renkgösteren bir fener takılır. İkinci kısmın alınmasında, arka işaretleri yine muntazam Trenlerin esas işaretlerinden olan, ön her iki taraftaki lambalar ile üstteki projektörden, geceleri, hem projektör hem delambaları her hangi bir nedenle yanmazsa tren bulunduğu yerde imdat projektörü veya lambalardan birisi veyahut her ikisi de yanmazsa, tren ilk istasyona kadar gider ve buradayanmaları sağlanır, bu mümkün olmadığı takdirde Tesisler Müdürlüğünün vereceği emre göre hareket Geçit İşareti ve SinyaliMadde 165- Hemzemin geçit işareti, bir direk üzerine konulmuş, tek demiryolu hattındaki geçitlerde birer metre boyundaçapraz iki kanattan Şekil 72, birden fazla demiryolu hattındaki hemzemin geçitlerinde, birer metre boyunda çapraz iki kanat veçaprazın altında yarım çapraz bulunan bir işaret olup, kanatlar dıştan 1 cm. beyaz, cm. kırmızı ve 5 cm. beyaza geçit işareti tek hatlı veya birden fazla hatlı demiryolu ile aynı seviyede kesişen karayolundan şoför ve sürücüleredemiryol vasıtalarının geçiş üstünlüğü hakkına sahip olduğunu belirtmek için kullanılır. Şekil 73Hemzemin geçit işareti, demiryolunun her iki tarafında karayolunun sağına ve karayolu aracı sürücülerinin kolaycagörebilecekleri şekilde Otomatik hemzemin geçit koruma sistemi; TSİ ve DRS sistemlerinin bulunduğu hatlar dışındaki hemzemin geçitlerde;her türlü masrafı, bakım ve onarımı geçidin tesisini isteyen kurum, kuruluş veya kişi tarafından karşılanarak, TCDD'nin onayı veimzalanacak protokole uygun olarak TSİ, DRS ve benzeri sinyal sistemlerindeki hemzemin geçit koruma sistemi esas alınarak azamihızı 125 km/s. olan trenlere göre trenlerin geçide gelişinden önce, standart sürede azami 45 sn. ray devresi vasıtasıyla otomatikhemzemin geçit bariyerinin kapanmasını sağlayacak şekilde tesis edilen Hemzemin geçit sinyali; TSİ ve DRS sistemlerinin bulunduğu hatlar hariç hemzemin geçit ile istasyon arasındakimesafe, ray devreli otomatik hemzemin geçit koruma sisteminin tesisine imkan vermediği, günün 24 saatinde nöbetçi hareketmemuru bulundurulan yerlerde baş makasın gidiş yönüne göre demiryolunun sağına konulan ve butona basılarak kumanda edilen raydevreli hemzemin geçit koruma sistemi ile ankleşe çalışan sinyaldir. Baş makastaki sinyalin istasyondan görülemediği yerlerde,istasyonun ilgililerce belirlenecek yerine sinyalin benzeri tekrarlama sinyali olarak konulur ve hemzemin geçit sinyali metre35-81yüksekliğinde boru direk üzerine konulmuş üst lambası yeşil, alt lambası kırmızı bildiri veren iki lambalı bir yüksek sinyaldir. Şekil74Sinyalin yeşil bildiri vermesi, hemzemin geçidin karayoluna kapalı demiryoluna açık olduğunu ve trenin hareket memurutarafından verilecek hareket emri ile hareket edebileceğini kırmızı bildiri vermesi, hemzemin geçidin karayoluna açık, demiryoluna kapalı olduğunu bariyer veya hemzemin geçit sinyali arızaları trenlere 5588 modelle ihbar basılarak çalışan ray devreli hemzemin geçit koruma sistemi ile birlikte hemzemin geçit sinyalinin tesis edildiğiistasyonlarda butonun konulduğu nöbetçi hareket memurluğu yazıhanesi veya sinyal kulesinde, bu sistemle ankleşe çalışanhemzemin geçidin karayoluna kapalı olması halinde yeşil ışık, hemzemin geçidin karayoluna açık olması halinde kırmızı ışık verenışıklı uyarı sistemi ve hemzemin geçidin karayoluna kapalı olduğunu bildiren 5-10 saniye sesli uyarı yapan zil tertibatı BÖLÜMİşitilen İşaretlerAğız DüdüğüMadde 166- Ağız düdüğü ile gece ve gündüz aşağıdaki işaretler verilir1- Bir uzun düdüğün çalınması ______ , ileriye hareketi, nöbetçi hareket memuru bulunmayan istasyonlar ile durak vesaydinglerde tren şefi tarafından bir uzun düdüğün çalınması trenin hareket edebileceğini,2- İki uzun düdüğün çalınması ______ ______, geriye hareketi,3-Üç kısa düdüğün çalınması __ __ __, durmayı, duran bir tren için frenlerin sıkılmasını,4- Üç kısa düdüğün bir kaç kez çalınması __ __ __,__ __ __,__ __ __, tehlike olduğunu ve derhal durmayı,5- İki kısa düdüğün çalınması __ __, tampon yapılmasını, fren tecrübesinde frenin gevşetilmesini,6- Bir kısa düdüğün çalınması __, frenin muntazam olduğunu, Araç DüdüğüMadde 167- Çeken araç düdüğü ile gece ve gündüz aşağıdaki işaretler verilir1- Bir uzun düdük çalınması ______ , ileriye hareket edileceğini,2- İki uzun düdüğün çalınması ______ ______, geriye hareket edileceğini,3- Üç kısa düdüğün çalınması __ __ __, durulacağını, duran trenlerde fren tecrübesi için fren sıkılacağını,4- Üç kısa düdüğün __ __ __,__ __ __,__ __ __, bir kaç kez tekrarlanması tehlike olduğunu ve derhal durulacağını,5- İki kısa düdüğün çalınması __ __, tampon yapılacağını, fren tecrübesinde frenin gevşetileceğini,6- Bir kısa düdüğün çalınması __, frenlerin muntazam olduğunu, Seyir halindeki trenlerde;a Yerleşim yerlerine, hemzemin geçitlere, yarma ve tünellere, arızalı bölgelere yaklaşırken bir uzun düdük ______ , El frenlerinin sıkılması için üç kısa düdük __ __ __, El freninin gevşetilmesi için iki kısa düdük __ __, Çan veya ZilMadde 168- Bazı istasyonlardaki emniyet tesisatları veya bu yerlerin özelliği nedeniyle trenlerin giriş ve çıkışlarını görevlipersonele duyurmak veya TSİ sistemindeki gar, istasyon ve saydinglerde, trafik kontrolörü tarafından görevli personelin görüşmeyapmak üzere çağrılması için kullanılan çan ve ziller Bölgesinde zilin sesini duyan personel derhal trafik kontrolörüyle görüşür ve alacağı emre göre hareket FişeğiMadde 169- Kestane fişekleri durma ve uyarma işareti olarak kullanılır ve işaretlerden önce konulur ve ilgili personeledurma veya uyarı işaretine yaklaşıldığını bildirir. Şekil 751- Bir durma işaretinden önce ray üzerinde 50 şer metre ara ile trenin gidiş yönüne göre birincisi sağa, ikincisi sola veüçüncüsü tekrar sağa olmak üzere 3 kestane fişeği konulur, bunların patlaması derhal durmayı fişekleri bir durma işareti ile birlikte konulmuş ise, ikinci bir talimat veya işaret alınmadıkça hareket edilemez. Üçkestane fişeği patladığı halde hiç bir işaret yoksa, durulur, her an durabilecek şekilde ve düdük çalarak bir işaret bildirisine veya ilkistasyona kadar Yolun sağ rayı üzerine 800 metre ara ile konulan iki kestane fişeğinin patlaması, önden giden bir trenin normal hızınıkoruyamadığını durumda, arkadaki tren her an durabilecek şekilde hızını azaltarak, bir yol bekçisine rastlayıncaya veya ilk istasyonakadar yoluna devam BÖLÜMManevra ve Fren Denemesi İşaretleriManevra İşaretleriMadde 170- Manevra işaretleri gündüz kolla ve ağız düdüğü ile gece ise üç renkli işaret feneri ve ağız düdüğü ilelokomotifin durumu dikkate alınarak verilir. Lokomotif veya kumanda bölmesinin bulunduğu taraf ön taraf, yani ileri, diğer taraftageri olarak kabul İleri işareti; gündüz kolun, gece gün ışığı gösteren fenerin ileriye doğru sallanması ile birlikte ağız düdüğünün bir defauzun ______ çalınması, Şekil 762- Geri işareti; gündüz kolun, gece gün ışığı gösteren fenerin geriye doğru sallanması ve ağız düdüğünün iki defa uzun ______ ______ çalınması, Şekil 773- Dur işareti; gündüz kolun, gece kırmızı ışık gösteren fenerin baş üzerinde yarım daire yapacak şekilde sallanması ve ağızdüdüğünün üç defa kısa __ __ __ çalınması, Şekil 784- Yavaşlama işareti; gündüz kolun, gece, gün ışığı gösteren fenerin yere paralel olarak uzatılıp yavaş yavaş aşağı yukarıhareket ettirilmesi ve ağız düdüğünün bir uzun bir kısa ______ __ çalınması, Şekil 795- Tampon yap işareti; gündüz iki elin omuz hizasında birleştirilmesi, gece gün ışığı gösteren fenerin omuz hizasında, ikiyana sallanması ve ağız düdüğünün iki defa kısa __ __ çalınması, Şekil 806- Atma manevra İşareti; dizinin gidiş yönüne göre gündüz kolun, gece gün ışığı gösteren fenerin, hızla sallanması ve ağızdüdüğünün bir kısa bir uzun__ ______ çalınması, Şekil 81ile manevra için verilen işaretleri anladığını belirtmek amacıyla, lokomotif düdüğü ile aynen tekrar eder. Ancak durişaretini alan makinist önce durma girişiminde bulunur, sonra işareti tekrar Denemesi İşaretleriMadde 171- Fren denemesi işaretleri, ağız düdüğü ile birlikte kol veya gün ışığı gösteren fenerle Fren sık işareti; gündüz iki kolun baş üzerinde birleştirilmesi, gece gün ışığı gösteren fenerin sağdan yukarı doğru yarımdaire şeklinde kaldırılıp dik olarak aşağıya indirilmesi ve ağız düdüğünün üç defa kısa __ __ __ çalınması, Şekil 822- Fren gevşet işareti; gündüz tek kolun, gece gün ışığı gösteren fenerin, baş üzerinde yarım daire çizecek şekilde sağa solasallanması ve ağız düdüğünün iki defa kısa __ __ çalınması, Şekil 833- Fren Muntazam İşareti; gündüz tek kolun, gece gün ışığı gösteren fenerin, aşağıdan yukarıya dik olarak kaldırılması veağız düdüğünün bir kısa __ çalınması, Şekil 84ile BÖLÜMSeyir Halinde Olan Trenlere Verilecek İşaretlerYolun Açık Olduğunun BildirilmesiMadde 172- Yolun açık olduğu, gündüz kılıfı içinde bayrak ile gece ise gün ışığı gösteren fenerle bildirilir. Şekil 85Hiç bir işaretin bulunmaması da yolun serbest olduğunu bildirir. Yol açık işareti, trenin yoluna devam etmesine engel birdurum olmadığını bildirmek için Azaltılmasının BildirilmesiMadde 173- Hızın azaltılması için, gündüz yeşil bayrak veya ortası yeşil kenarı beyaz yuvarlak levha, gece ise, yeşil ışıkgösterilir. Şekil 86Hızın azaltılması işareti aşağıdaki durumlarda Yolun bir kısmında normal hızın azaltılması gerekiyorsa,2- Özel olarak bildirilen ve üzerinden yavaş geçilmesi gereken, köprü ve tünel gibi tesislere yaklaşırken,3- Yolun ve makasların zorunlu kıldığı yerlerde,4- Yağışlı havalarda, trafiğin akışını engelleyecek sel ve heyelan olasılığı olan yerlerde,Hız azaltma işareti, hızın azaltılması gereken nokta veya bölgenin en az 500 metre öncesinden BildirilmesiMadde 174- Gündüz kırmızı bayrak veya ortası kırmızı kenarı beyaz yuvarlak levha, gece kırmızı ışıkla verilir. Şekil 87Trenlere aşağıdaki durumlarda durma işareti verilir35-831- TSİ ve DRS sistemleri dışında kalan bölgelerde, anayol üzerinde herhangi bir nedenle duran bir trenin korunması için,2- TSİ ve DRS sistemleri dışında, buluşma değişikliği işareti taşıması gereken bir tren, bu işareti taşımıyorsa,3- Demiryolunda, tren trafik emniyetini tehlikeye düşürecek bir engel veya arıza varsa,4- Vagonlarda, trenin trafik emniyetini bozacak bir arıza veya aksaklık görülürse,5- Bir trene arkadan gelen bir trenin yaklaştığı görülürse, arkadan gelen trenin durdurulması için,6- Trenin vagonları birbirinden ayrılırsa,7- Trenin sonundaki işaretleri yoksa veya görülmüyorsa,1 ve 3 üncü bentlerde yazılı durumlarda durma işareti, durulması gereken noktadan, yolun meyiline göre, yolun meyili ‰5'e kadar 750 metre, ‰ 5'den ‰ 10'a kadar 850 metre, ‰ 10'dan fazla ise 1050 metre önce işaretleri önüne, gece ve gündüz ve durma işaretinden başlamak üzere 50'şer metre ara ile 3 adet kestane Limit İşareti VerilmesiMadde 175- Trenin son vagonundaki görevli ve istasyonda/garda görevli tren teşkil memuru, trenin son vagonu, arkadestek lokomotifi dahil giriş makaslarını geçip, kabul edildiği yolun limiti içerisine girmiş ise, tren duruncaya kadar yeşil, limitleriçerisine girmeden durmuş ise, kırmızı işaret trenin son kısmı buluşmadan sonra çıkacak veya öne geçecek trenin yolunu kapatmışsa son vagondaki görevli veistasyonda/garda görevli tren teşkil memuru, çıkacak veya girecek trenin makinistine, kırmızı işaret göstermeye devamla beraber ağızdüdüğü ile "DUR" işareti İçinde İşaretlerin VerilmesiMadde 176- Tünel içinde verilmesi zorunlu olan işaretler önce trenin geldiği yönde tünel ağzında verilir, daha sonra datünel içinde aynen tekrar BÖLÜMGörevlilerde Bulunması Zorunlu İşaretlerTrafikle İlgili Personelde Bulunması Zorunlu İşaretlerMadde 177- Trafikle ilgili personelde bulunması zorunlu olan işaretler aşağıda Tren şefinde;- Üç renkli el feneri,- Kılıfı içinde bir yeşil ve bir kırmızı bayrak,- Bir kutu kestane fişeği içinde altı adet ,- Bir ağız düdüğü,2- Kondoktörde;- Bir ağız düdüğü,3- Trende görevli tren teşkil memurunda ;- Üç renkli gün ışığı, kırmızı, yeşil el feneri,- Kılıfı içinde bir kırmızı, bir yeşil bayrak,- Bir ağız düdüğü,4- İstasyonda/garda görevli tren teşkil memurlarında;- Bir ağız düdüğü,- Üç renkli gün ışığı, kırmızı, yeşil el feneri,- Kılıfı içinde bir kırmızı, bir yeşil bayrak, tren kabul edende5- Yol Takımlarında;- Kılıfı içinde 2 yeşil, 2 kırmızı bayrak,- 4 adet üç renkli gün ışığı, kırmızı, yeşil el feneri,- Bir kutu kestane fişeği 6 adet ,- 2 adet bir yüzü ortası yeşil kenarı beyaz, diğer yüzü ortası beyaz kenarı yeşil, 2 adet bir yüzü ortası kırmızıkenarı beyaz, diğer yüzü ortası beyaz kenarı yeşil yuvarlak levha,- 2 adet çalışan takıma dikkat levhası,- Bir ağız düdüğü,6- Yol Bekçisinde;- Kılıfı içinde 2 yeşil, 2 kırmızı bayrak,- Üç renkli gün ışığı, kırmızı, yeşil el feneri,- Bir kutu kestane fişeği 6 adet ,- Bir ağız düdüğü,7- Geçit Bekçisinde;- Kılıfı içinde 2 yeşil, 2 kırmızı bayrak,- Üç renkli gün ışığı, kırmızı, yeşil el feneri,- Bir kutu kestane fişeği 6 adet ,35-84- Bir ağız düdüğü,YEDİNCİ BÖLÜMYardımcı İşaretlerTelefon Prizi İşaretiMadde 178- Trafik telefonu devresine girmeyi sağlayacak piriz olan direklerin üzerine konulmuş ve fosforlu beyaz zeminüzerine, siyah telefon ahizesi bulunan dikdörtgen şeklinde bir levhadır. Bulunduğu direk üzerinde telefon prizi olduğunu bildirir.Şekil 88Eğim LevhasıMadde 179- Eğim levhaları hat eğiminin değiştiği yerleri göstermek için, kilometrenin artış yönüne göre hattın sol tarafınabir direk üzerine yerleştirilmiş, beyaz zemin üzerine siyah renkte rakamlar yazılı dikdörtgen levhadır. İşaret üzerinde yazılı bilgi,kendinden sonra gelen hat bölümü için geçerlidir. Levhanın üzerinde 2 rakam ve bu rakamlar arasında bir ok işareti bulunur. Şekil891- Okun üzerindeki rakam, binde olarak eğimi,2- Okun altındaki rakam, yolun bu eğimle kaç metre devam ettiğini,3- Okun yönü, hattın eğim yönünü, ve Hektometre İşaretiMadde 180- Kilometre ve hektometre işaretleri taş, beton veya parça ray gibi malzemeden yapılır. Kilometre işaretininüzerine hattın o noktadaki kilometresi yazılır. Şekil 90100 metre hektometre işaretlerinin üzerine de, hektometre rakamı yazılır. Kilometre işaretleri 1000 metre ara ilehektometre işaretleri de 200 metre ara ile hattın sağına LevhasıMadde 181- Belirli bazı trenlerin yapabilecekleri en fazla hızı belirtmek için haberleşme direkleri üzerine konulan veüzerinde bu trenlerin o yol bölümünde yapabilecekleri en fazla hızın yazılı olduğu levhadır. Şekil 91Kurp LevhasıMadde 182- Eğri kurp levhaları; hattın eğri yarıçaplarını göstermek için, haberleşme direkleri üzerine konulmuş ve siyahrakamla yarıçap uzunluğu yazılmış beyaz renkli bir levhadır. Şekil 92Haberleşme Direklerinin BoyanmasıMadde 183- Hiç bir koruyucu işareti bulunmayan istasyon ve duraklara yaklaşıldığını, tren ve makiniste bildirmekamacıyla her iki yöndeki başmakastan başlamak üzere 750 metre uzaklıktaki ilk 5 haberleşme direği üstten bir metre siyah, iki metrefosforlu beyaz, tekrar bir metre siyah yağlı boya ile boyanır. Şekil 93ONUNCU KISIMÇeşitli HükümlerEkte Bulunan Tablo ve Modellerin DeğiştirilmesiMadde 184- Bu yönetmeliğin ekinde bulunan tablo ve modellerin değiştirilmesine ilgili dairelerin görüşünü alarak TesislerDairesi Başkanlığı HükümlerMadde 185- Bu yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren;1- 1982 basım tarihli, Trenlerin Seyrüsefer Talimatnamesi,2- 1982 basım tarihli, Demiryol Trafiğinin Merkezden İdaresi Talimatnamesi3- 1979 basım tarihli, Demiryol Trafiğinin Elektrikli Sinyallerle Merkezden İdaresi Yönetmeliği,4- 1988 basım tarihli, TCDD İskenderun-Divriği Arası Demiryolları CTC yönetmeliği,5- 1992 basım tarihli, TCDD İskenderun-Divriği ve Halkalı-Kapıkule Arası Demiryolları CTC yönetmeliği,6- 1993 basım tarihli, Kayaş-Hanlı arası Demiryolları OBS yönetmeliği,7- 1993 basım tarihli; İskenderun-Divriği, Çetinkaya-Sivas-Hanlı-Bostankaya ve Halkalı-Kapıkule Arası Demiryolları CTCYönetmeliği,8- 1980 basım tarihli, TCDD İşaret Yönetmeliği,9- 1992 basım tarihli, 509 Genel Emir,10- Ayrıca, yürürlükten kaldırılan yukarıdaki; yönetmelik, talimatname ve Genel Emirler ve bunlara ilişkin değişiklikler iledaha önce yayınlanmış olan, numaralı tamimler ve emirlerin tamamı,yürürlükten 186- Bu yönetmelik tarihinde yürürlüğe 187- Bu yönetmelik hükümlerini TCDD Genel Müdürü yürütür.

trenlerin hazırlanması ve trafiğine ait yönetmelik